VOLKSWAGEN TAYRON ИЛИ НОВАЯ MAZDA CX-5? 🔥

Два кроссовера, между которыми наши клиенты чаще всего выбирают при подборе авто в Китае. И оба действительно заслуживают внимания.

Оба среднеразмерные, переднеприводные и мощностью 150 л.с. Но характер у них совершенно разный.

Volkswagen Tayron - турбомотор + DSG. Более динамичная связка и при этом расход примерно на 2–3 литра ниже, чем у Mazda.

Mazda CX-5 - атмосферный двигатель и классический автомат. Более привычная и консервативная комбинация.

По заднему ряду Tayron выигрывает за счёт более удобной посадки, регулируемой спинки и отдельной настройки климата для пассажиров.

А в салоне Volkswagen делает ставку на шумоизоляцию, эргономику и качество отделки. При этом у Mazda тоже очень достойный и приятный интерьер.

И ещё один важный момент: Tayron в этой версии — автомобиль 2022 года, тогда как актуальная CX-5 построена на платформе модели, которая появилась ещё в 2018 году.

Выполненный заказ ✅

Volkswagen Tayron 1.4 AMT | 2022 | 2WD | 150 л.с.

• 54 152 км
• заводской окрас
• адаптивный круиз
• удержание в полосе
• панорамная крыша
• бесключевой доступ
• электропривод передних сидений
• 3-зонный климат
• подогрев передних сидений
• камера заднего вида
• LED-оптика
• Apple CarPlay

Цена под ключ в Уфе

— 2 685 000 ₽

А какой вариант выбрали бы вы: Tayron или Mazda CX-5?
Пишите в комментариях 👇🏻

ПЕРВЫЙ VOLKSWAGEN ID. ERA 9X В РОССИИ🔥

Мы привезли в Россию первый Volkswagen ID. ERA 9X и решили не ограничиваться обычным тест-драйвом.
Сами проехали на нём 2600 км — от Бишкека до России, чтобы проверить автомобиль в реальных дорожных условиях и понять главное: действительно ли 9X может конкурировать с Li Auto L9?

После поездки стало понятно: у Volkswagen действительно есть чем ответить китайскому лидеру.

🔥Что особенно отметили:

• Комфорт - 9X сопоставим с L9 по плавности, управлению и общему уровню комфорта.
• Динамика - автомобиль ощущается очень бодро, а максимальная скорость здесь не ограничена на уровне 180 км/ч.
• Трасса - за 2600 км расход на бензиновом генераторе составил 8,2 л/100 км.
• Стабильность мощности - даже при длительной езде на высокой скорости батарея не теряла эффективность.
• Задняя подруливающая ось - на пятиметровом автомобиле это оказалось не игрушкой, а реально полезной функцией в повседневной эксплуатации.
• Ассистенты и автопилот - работа систем в целом понравилась, как и информативность приборной панели и проекции.
• Свет - хороший, но автоматический дальний свет оставил вопросы.

При этом у 9X есть и свои компромиссы. Качество некоторых материалов отделки немного проще, чем у L9, а работа автоматического дальнего света требует доработки.

А все подробности, впечатления и выводы после 2600 км - смотрите в нашем видео.☝🏼

Как вам Volkswagen ID. ERA 9X и наш тест-драйв?