Ferrari 246GT Dino L-Series | #доступенкзаказу

Год выпуска: 1970
Пробег: 102 км
Привод: задний
Двигатель: 2.4L бензин
Мощность: 195 л.с.
Европа 60 дней

Цена: 67 000 000 ₽

Ferrari Dino 246 GT «L-Series» (часть 1)

Ferrari Dino занимает особое место в истории Ferrari не только благодаря своему дизайну и инженерным решениям, но прежде всего благодаря эмоциональной истории, стоящей за ним.

Всё началось с Альфредо «Дино» Феррари, сына Энцо Феррари. Дино был талантливым молодым инженером, который во время учёбы в Болонском университете разработал идеи компактного двигателя V6. В 1950-х годах он сотрудничал с Витторио Яно, одним из величайших конструкторов двигателей Ferrari, в разработке такого двигателя. Дино считал, что лёгкий двигатель V6 представляет собой будущее как для спортивных автомобилей, так и для гоночных болидов Формулы-1.

К сожалению, жизнь Дино оборвалась слишком рано. Он страдал от мышечной дистрофии и скончался в 1956 году в возрасте всего 24 лет. Его смерть стала сокрушительным ударом для Энцо Феррари. Из уважения и в честь своего сына Энцо решил использовать двигатель V6, в разработке которого Дино принимал участие, в серии автомобилей, которые получили название «Дино».

Первые «Дино» появились в автоспорте, но в 1960-х годах Ferrari решила выпустить и дорожную версию. Поскольку автомобили Ferrari традиционно оснащались большими двигателями V12 и занимали более высокий ценовой сегмент, «Дино» позиционировался как немного более компактный и «доступный» Ferrari. Важно отметить, что ранние «Дино» не носили эмблему Ferrari, а просто назывались «Дино». Энцо хотел, чтобы имя его сына гордо стояло само по себе.

Самыми известными моделями были «Дино 206 GT», а позже «246 GT», выпущенные в 1968 и 1969 годах. Разработанные Pininfarina, они отличались плавными линиями кузова и среднемоторной компоновкой. Dino 246 GT, оснащенный 2,4-литровым двигателем V6, быстро стал культовой моделью: 195 л.с., разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды и максимальная скорость 245 км/ч.

В линейке 246 GT особенно выделяется L-серия (1969–1970), поскольку это были самые первые серийные экземпляры. Было выпущено всего 357 единиц, что делает её самой редкой версией. L-серия сохранила многие детали от более ранней 206 GT, такие как колеса с центральным креплением, плексигласовые накладки на фары, тонкие бамперы и компактные задние фонари. В то же время она получила более мощный и долговечный чугунный 2,4-литровый двигатель V6, что сделало её лучше подходящей для повседневной эксплуатации. Таким образом, L-серия представляет собой уникальное звено между редкой 206 и более поздними M- и E-сериями и является самой желанной среди коллекционеров.

Первоначально Dino считались «недостойными» Ferrari, поскольку у них не было двигателя V12 и они не носили имя Ferrari. Но вскоре их стали хвалить за сбалансированность, маневренность и вневременную красоту. Сегодня Dino считается одним из самых элегантных и любимых автомобилей, когда-либо созданных Ferrari, и трогательной данью памяти отцу своему покойному сыну.

О нашем Ferrari Dino 246 GT L-Series:
В 2020 году этот редкий Ferrari Dino 246 GT L-Series попал в Christian Abt Classic. Автомобиль нуждался в ремонте, и было решено провести полную реставрацию, выполненную до совершенства в каждой детали.

Кузов был полностью разобран, после чего каждая панель была тщательно осмотрена, отремонтирована или даже восстановлена ​​там, где это было необходимо. Оригинальные пластиковые компоненты были заменены искусно изготовленными алюминиевыми деталями, что повысило общее качество. Затем Dino получил новый слой краски цвета «Nero DS», тщательно отшлифованный и отполированный до глубокого, блестящего блеска.

Интерьер также был обновлен до мельчайших деталей. Все было перетянуто кожей «Cuoio», приборная панель отделана оригинальной тканью «Mouse Hair», а рулевое колесо было полностью отреставрировано

Новый Audi Q3 — не произвел революцию, но сделал сильный шаг вперед

Новый Q3 не стал революцией, но изменился сильнее, чем кажется. Внешне — более солидный: удлинённый капот, широкая решётка, массивные линии. Теперь он меньше выглядит как “начальный Audi” и ближе по ощущению к старшим моделям.

В салоне — полный упор на цифровизацию: виртуальная приборка, центральный экран, обновлённый интерфейс. Всё удобно и логично, но в отделке — местами встречается жёсткий пластик, что напоминает о позиции модели в линейке.

По технике — 2.0 турбо на 255 сил и робот S tronic. Едет уверенно, коробка работает плавно, но без спортивного характера. Из минусов — жёсткая подвеска и средняя шумоизоляция.

По ценам: от ~$43 700 в США и от ~€51 000 в Европе.

Q3 стал более зрелым и технологичным, при этом без резких экспериментов, занимая свое место на авторынке