Один из проектов, который может быть реализован в текущем году – обустройство выделенной полосы на Белгородском проспекте, от ул. Попова в сторону пр. Б. Хмельницкого. Концепцию представили на заседании Совета общественности.
Сегодня это самый проблемный участок в Белгороде с точки зрения движения общественного транспорта. Расстояние 600 метров в часы пик автобусы преодолевают за 12-15 минут. Скорость движения общественного транспорта падает до 3 км/ч. Данные основаны на анализе ГЛОНАСС-треков, визуальном наблюдении и опросах водителей. При этом, общественного транспорта здесь много: в час пик в каждую сторону за час проезжает более 50 единиц ОТ.
Для решения данной проблемы предлагается сделать переразметку: от ул. Попова до пр. Б. Хмельницкого оставить две полосы для автомобилей и добавить одну для общественного транспорта, при этом после малой Богданки ВП прервётся, и перед пр. Б. Хмельницкого будет уже четыре полосы для всех. В обратном направлении от Богданки будет две общих полосы, с расширением до трёх за 80 метров перед перекрёстком с ул. Попова.
Понимая, какое огромное количество объектов притяжения находится на этом участке Белгородского проспекта, важность сохранения всех парковочных мест, а также для удешевления работ правые полосы и внешний борт останутся неизменными. Выделенную полосу планируется пустить по левой стороне, чтобы полностью убрать конфликты для движения ОТ и автомобилей при заездах/выездах на парковки и прилегающие территории.
Предполагается что выделенка будет начинаться через 80 метров от перекрестка Белгородского проспекта с ул. Попова и идти по левой полосе. Расположение выделенной полосы по оси потребует переноса существующей остановки "Центральный рынок" на новую платформу, которая будет построена рядом с существующим регулируемым преходом. Здесь же будет организован разворот для автотранспорта. Остановка в сторону Попова останется в существующем заездном кармане.
Пешеходный переход в районе малой Богданки станет регулируемым.
За счёт добавления четвёртой полосы перед пр. Б. Хмельницкого пропускная способность будет повышена примерно на 12-15%, в условиях сложившейся городской застройки – это немало.
Таким образом, при реализации проекта возрастут скорости движения как автомобилистов, так и общественного транспорта.
Важный момент! Все это пока не утвержденный проект, а концепция, которая была представлена для обсуждения участникам Совета общественности. Проект будет дорабатываться с учетом всех собранных замечаний и дополнений.
Источник: https://vk.com/belgorodstroy?w=wall-120416240_5414
Сегодня это самый проблемный участок в Белгороде с точки зрения движения общественного транспорта. Расстояние 600 метров в часы пик автобусы преодолевают за 12-15 минут. Скорость движения общественного транспорта падает до 3 км/ч. Данные основаны на анализе ГЛОНАСС-треков, визуальном наблюдении и опросах водителей. При этом, общественного транспорта здесь много: в час пик в каждую сторону за час проезжает более 50 единиц ОТ.
Для решения данной проблемы предлагается сделать переразметку: от ул. Попова до пр. Б. Хмельницкого оставить две полосы для автомобилей и добавить одну для общественного транспорта, при этом после малой Богданки ВП прервётся, и перед пр. Б. Хмельницкого будет уже четыре полосы для всех. В обратном направлении от Богданки будет две общих полосы, с расширением до трёх за 80 метров перед перекрёстком с ул. Попова.
Понимая, какое огромное количество объектов притяжения находится на этом участке Белгородского проспекта, важность сохранения всех парковочных мест, а также для удешевления работ правые полосы и внешний борт останутся неизменными. Выделенную полосу планируется пустить по левой стороне, чтобы полностью убрать конфликты для движения ОТ и автомобилей при заездах/выездах на парковки и прилегающие территории.
Предполагается что выделенка будет начинаться через 80 метров от перекрестка Белгородского проспекта с ул. Попова и идти по левой полосе. Расположение выделенной полосы по оси потребует переноса существующей остановки "Центральный рынок" на новую платформу, которая будет построена рядом с существующим регулируемым преходом. Здесь же будет организован разворот для автотранспорта. Остановка в сторону Попова останется в существующем заездном кармане.
Пешеходный переход в районе малой Богданки станет регулируемым.
За счёт добавления четвёртой полосы перед пр. Б. Хмельницкого пропускная способность будет повышена примерно на 12-15%, в условиях сложившейся городской застройки – это немало.
Таким образом, при реализации проекта возрастут скорости движения как автомобилистов, так и общественного транспорта.
Важный момент! Все это пока не утвержденный проект, а концепция, которая была представлена для обсуждения участникам Совета общественности. Проект будет дорабатываться с учетом всех собранных замечаний и дополнений.
Источник: https://vk.com/belgorodstroy?w=wall-120416240_5414
На 20 существующих пригородных маршрутах во втором квартале 2021 года будет увеличена регулярность и количество рейсов
На 20 существующих пригородных маршрутах во втором квартале 2021 года будет увеличена регулярность и количество рейсов:
№9 «Энергомаш — ул. Засечная»
Начало движения — 05:50, окончание движения — 20:45. Количество рейсов — 30. Количество ТС — 3.
№ 21-Р «ун-г Белгород — мкр-н Разумное-54»
Начало движения — 06:55, окончание движения — 20:20. Количество рейсов — 8,5. Количество ТС — 1.
№ 26 «Оптовый рынок — ул. Есенина»
Начало движения — 06:30, окончание движения — 21:30. Количество рейсов — 60. Количество ТС — 12.
№ 27 «ул. Гоголя — Ж/д вокзал»
Начало движения — 06:50, окончание движения — 19:00. Количество рейсов — 8. Количество ТС — 1.
№ 28 «Ж/д вокзал — ул. Красносельская»
Начало движения — 06:55, окончание движения — 19:50. Количество рейсов — 17. Количество ТС — 2.
№ 30 «Ж/д вокзал — ул. Каштановая»
Начало движения — 06:10, окончание движения — 22:00. Количество рейсов — 30. Количество ТС — 3.
№ 30-А «Ж/Д вокзал — Юго-Западный 2.1 и 2.2»
Начало движения — 06:15, окончание движения — 21:00. Количество рейсов — 15. Количество ТС — 3.
№ 47 «ул. Каштановая — СитиМолл»
Начало движения — 06:20, окончание движения — 21:40. Количество рейсов — 16. Количество ТС — 2.
№ 102-М «Энергомаш — мкр-н. Майский 8»
Начало движения — 06:10, окончание движения — 21:30. Количество рейсов — 7. Количество ТС — 1.
№ 105 «Энергомаш — мкр-н Стрелецкое 73/1»
Начало движения — 06:40, окончание движения — 20:40. Количество рейсов — 8. Количество ТС - 1.
114СОВ «Энергомаш — Б. Игуменко —Севрюково — Мясоедово»
Начало движения — 07:00, окончание движения — 21:30. Количество рейсов — 5. Количество ТС — 1.
№ 116 «Энергомаш — с. Ближнее»
Начало движения — 05:45, окончание движения — 21:40. Количество рейсов — 24. Количество ТС — 4.
№ 117-У «Энергомаш — с. Таврово — мкр-н Таврово-9»
Начало движения — 06:10, окончание движения — 19:00. Количество рейсов —7. Количество ТС — 1.
№ 120Ш «Гриневка — Дубовое — ул.Широкая»
Начало движения — 06:20, окончание движения — 22:40. Количество рейсов — 14. Количество ТС — 2.
№ 126 «Энергомаш — с. Ерик»
Начало движения — 06:40, окончание движения — 19:30. Количество рейсов — 8,5. Количество ТС — 1.
№ 153 «Ж/Д вокзал — мкр-н Таврово-4 — ул. Центральная»
Начало движения — 06:10, окончание движения — 20:00. Количество рейсов — 11,5. Количество ТС — 2.
№ 209 «Энергомаш — мкр-н Новосадовый 16/3,52»
Начало движения — 06:20, окончание движения — 20:00. Количество рейсов —6. Количество ТС — 1.
№ 223 «р. Салют — Болховец»
Начало движения — 06:30, окончание движения — 22:30. Количество рейсов — 30. Количество ТС — 5.
№ 223-И «р. Салют — д/с „Искринка“ — мкр-н Стрелецкое-23»
Начало движения — 06:50, окончание движения — 20:00. Количество рейсов — 6. Количество ТС — 1.
№ 229 «СитиМолл — сады Березка — Кладбище»
Начало движения — 06:40, окончание движения — 21:00. Количество рейсов — 24. Количество ТС — 4.
№9 «Энергомаш — ул. Засечная»
Начало движения — 05:50, окончание движения — 20:45. Количество рейсов — 30. Количество ТС — 3.
№ 21-Р «ун-г Белгород — мкр-н Разумное-54»
Начало движения — 06:55, окончание движения — 20:20. Количество рейсов — 8,5. Количество ТС — 1.
№ 26 «Оптовый рынок — ул. Есенина»
Начало движения — 06:30, окончание движения — 21:30. Количество рейсов — 60. Количество ТС — 12.
№ 27 «ул. Гоголя — Ж/д вокзал»
Начало движения — 06:50, окончание движения — 19:00. Количество рейсов — 8. Количество ТС — 1.
№ 28 «Ж/д вокзал — ул. Красносельская»
Начало движения — 06:55, окончание движения — 19:50. Количество рейсов — 17. Количество ТС — 2.
№ 30 «Ж/д вокзал — ул. Каштановая»
Начало движения — 06:10, окончание движения — 22:00. Количество рейсов — 30. Количество ТС — 3.
№ 30-А «Ж/Д вокзал — Юго-Западный 2.1 и 2.2»
Начало движения — 06:15, окончание движения — 21:00. Количество рейсов — 15. Количество ТС — 3.
№ 47 «ул. Каштановая — СитиМолл»
Начало движения — 06:20, окончание движения — 21:40. Количество рейсов — 16. Количество ТС — 2.
№ 102-М «Энергомаш — мкр-н. Майский 8»
Начало движения — 06:10, окончание движения — 21:30. Количество рейсов — 7. Количество ТС — 1.
№ 105 «Энергомаш — мкр-н Стрелецкое 73/1»
Начало движения — 06:40, окончание движения — 20:40. Количество рейсов — 8. Количество ТС - 1.
114СОВ «Энергомаш — Б. Игуменко —Севрюково — Мясоедово»
Начало движения — 07:00, окончание движения — 21:30. Количество рейсов — 5. Количество ТС — 1.
№ 116 «Энергомаш — с. Ближнее»
Начало движения — 05:45, окончание движения — 21:40. Количество рейсов — 24. Количество ТС — 4.
№ 117-У «Энергомаш — с. Таврово — мкр-н Таврово-9»
Начало движения — 06:10, окончание движения — 19:00. Количество рейсов —7. Количество ТС — 1.
№ 120Ш «Гриневка — Дубовое — ул.Широкая»
Начало движения — 06:20, окончание движения — 22:40. Количество рейсов — 14. Количество ТС — 2.
№ 126 «Энергомаш — с. Ерик»
Начало движения — 06:40, окончание движения — 19:30. Количество рейсов — 8,5. Количество ТС — 1.
№ 153 «Ж/Д вокзал — мкр-н Таврово-4 — ул. Центральная»
Начало движения — 06:10, окончание движения — 20:00. Количество рейсов — 11,5. Количество ТС — 2.
№ 209 «Энергомаш — мкр-н Новосадовый 16/3,52»
Начало движения — 06:20, окончание движения — 20:00. Количество рейсов —6. Количество ТС — 1.
№ 223 «р. Салют — Болховец»
Начало движения — 06:30, окончание движения — 22:30. Количество рейсов — 30. Количество ТС — 5.
№ 223-И «р. Салют — д/с „Искринка“ — мкр-н Стрелецкое-23»
Начало движения — 06:50, окончание движения — 20:00. Количество рейсов — 6. Количество ТС — 1.
№ 229 «СитиМолл — сады Березка — Кладбище»
Начало движения — 06:40, окончание движения — 21:00. Количество рейсов — 24. Количество ТС — 4.
Forwarded from Город для людей
Сейчас многие города России думают о реформировании общественного транспорта: от грязных маршруток и ПАЗиков все устали и понимают тупиковость этого пути — такой сервис людей, почти везде идёт падение пассажиропотоков с одновременным ростом пробок.
Уже сейчас есть несколько городов, которые прошли этот путь: Москва, Казань, Новокузнецк и другие. Например, в Тверской области реформу провели в прошлом году, теперь по улицам ходят нормальные автобусы в едином стиле, которые соблюдают расписание и принимают единые билеты.
Тверские власти не скрывают, что к ним ездят из многих регионов перенимать опыт: «для ознакомления с работой «Транспорта Верхневолжья» регион посетили уже представители 29 субъектов страны». Это и хорошо, и опасно.
Опыт Твери удачен с точки зрения администрирования и экономической модели, но ужасен с транспортной. Власти побоялись реформировать маршрутную сеть, забили на выделенные полосы и удобство пересадок.Как я понимаю, муниципалитет вообще лишился полномочий в области перевозок, всё ушло в регион. В итоге автобусы стоят в пробках и сбиваются в паровозики, а на остановках банально нет даже схем движения и информации по билетам. При этом было закрыто движение трамваев и троллейбусов.
Важно не просто улучшать текущую ситуацию — общественный транспорт должен конкурировать с личным автомобилем и стимулировать горожан оставить машину дома. Ещё неплохо помнить про экологию и устойчивое развитие. Этого в Твери сделано не было, здесь пошли по самому простому пути — не хочется, чтобы другие города повторяли эти ошибки.
Пока что в моём личном рейтинге Белгород на первом месте: здесь уже год активно подтягивают инфраструктуру и создают базу для будущей административной реформы. На федеральном уровне этот опыт тоже признан передовым. Именно такая реформа создаст качественно новый уровень транспорта.
Уже сейчас есть несколько городов, которые прошли этот путь: Москва, Казань, Новокузнецк и другие. Например, в Тверской области реформу провели в прошлом году, теперь по улицам ходят нормальные автобусы в едином стиле, которые соблюдают расписание и принимают единые билеты.
Тверские власти не скрывают, что к ним ездят из многих регионов перенимать опыт: «для ознакомления с работой «Транспорта Верхневолжья» регион посетили уже представители 29 субъектов страны». Это и хорошо, и опасно.
Опыт Твери удачен с точки зрения администрирования и экономической модели, но ужасен с транспортной. Власти побоялись реформировать маршрутную сеть, забили на выделенные полосы и удобство пересадок.Как я понимаю, муниципалитет вообще лишился полномочий в области перевозок, всё ушло в регион. В итоге автобусы стоят в пробках и сбиваются в паровозики, а на остановках банально нет даже схем движения и информации по билетам. При этом было закрыто движение трамваев и троллейбусов.
Важно не просто улучшать текущую ситуацию — общественный транспорт должен конкурировать с личным автомобилем и стимулировать горожан оставить машину дома. Ещё неплохо помнить про экологию и устойчивое развитие. Этого в Твери сделано не было, здесь пошли по самому простому пути — не хочется, чтобы другие города повторяли эти ошибки.
Пока что в моём личном рейтинге Белгород на первом месте: здесь уже год активно подтягивают инфраструктуру и создают базу для будущей административной реформы. На федеральном уровне этот опыт тоже признан передовым. Именно такая реформа создаст качественно новый уровень транспорта.
На этой неделе без Белгорода, но все равно интересные новости
Forwarded from PRO транспорт
Дайджест главных транспортных новостей России за рабочую неделю. Коротко о главном. Самое свежее👆🏼