«Такого нет ни в России, ни в СНГ. Хабом смогут воспользоваться 1100 автомобилей в сутки», — цитирует градоначальника Смольный.

«Поток, по моим наблюдениям, который обращается к небольшим групповым и индивидуальным экскурсиям, снизился. В целом, коллеги говорят, что есть некий отток», — комментирует экскурсовод Роман Сейтумеров.

«Здесь у немцев есть отделения Института Гёте. В Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге. Ну, конечно, они будут закрыты после того, как наш культурный центр оттуда (из Берлина — прим. ред.) выгнали», — приводит слова Лаврова ТАСС.

«Ситуация, если сравнивать Петербург и Москву, крайне удручающая. Помимо того, что количество велодорожек в Москве растёт быстрее, в Петербурге тенденция, наоборот, обратная — с каждым годом число вводимых велодорожек в строй сокращается. Мне кажется, это может привести к тому, что в ближайшие годы велодорожки просто перестанут строить в Петербурге. То есть чиновники не видят в развитии велоинфраструктуры необходимости ни для безопасности, ни для того, чтобы велосипедисты, пользователи СИМ и курьеры могли перемещаться по городу и никому не мешали», — комментирует руководитель «Петербургского велообщества» Павел Хусу.

«Мы имеем ту ситуацию, которую, даже при всех успехах ФСБ, мы не можем прекратить. Если я не ошибаюсь, сейчас около 6 млн украинских беженцев живут на нашей территории. Из них определенные доли процента — это люди, которые по заданию СБУ или ГУР Украины получили российские паспорта, и являются агентурой, которая ждет приказа своих хозяев. Также у нас около 7 млн мигрантов. А эти мигранты — люди в основном бедные. Для них, допустим, даже $1тыс. является суммой заоблачной. Поэтому нам надо все-таки начинать с того, чтобы ликвидировать те структуры, которые действуют и вербуют агентуру на нашей территории. Без этого ничего не получится», — комментирует ветеран подразделения «Альфа» Сергей Гончаров.

«В процесс профилактики вовлечены и силовые структуры, и школы. Мы привлекаем также родителей. Речь идет вовсе не о запугиваниях и демонстрации последствий. В первую очередь речь о том, чтобы ребенок осознал, что из любой ситуации есть выход. И самый ближайший для него выход — это его собственная семья, это его защита и опора. И в любой сомнительной ситуации нужно идти сразу к маме и папе. Семья и школа сегодня как никогда должны быть объединены в том порыве, чтобы ребенок был защищен», — депутат муниципального образования «Юго-Запад», директор лицея №369 Константин Тхостов.

«Такси — это частный бизнес, который сегодня никоим образом, подчеркиваю, никоим образом не субсидируется, не датируется, никаких льгот, в отличие от автобусного бизнеса, здесь нет. Не будем забывать, что у нас есть «Пассажиравтотранс», который занимает львиную долю на рынке автобусов. Это государственная структура. И здесь даже не только экономика. Перейти на газ очень сложно: в багажнике автомобиля такси будет находиться либо один, либо четыре баллона. Значит, машина лишается запасного колеса. Во-вторых, есть заявление наших депутатов и чиновников о том, что в авто должно быть как минимум одно детское кресло. У меня возникает вопрос, а куда мы тогда газовый баллон положим? Или куда тогда пассажир положит не то что чемодан, а хотя бы спортивную сумочку?», — комментирует представитель Общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе Андрей Белов.

«Alku — "начало" в переводе с финского, открыли, переоткрыли на историческом месте Крепостной улицы Выборга! А самые популярные видео этого лета — про переполненные электрички в то средневековье, что в часе от Петербурга. Ресторан северной кухни от Kellari team и Рустама Тангирова, открытый в начале летнего сезона, в отличном от других концепте: абсолютный минимум электрического света и блюда из локальных сезонных ингредиентов, по большей части на открытом огне, как в старину!»

«Дело в том, что большинство строительных компаний, занимающихся стройкой в Ленобласти, — это в основном мелкие, частные компании. И они, как правило, занимаются капстроем, то есть они легко возводят фундамент, коробку, крыши, тёплый контур и очень не любят браться за финишные отделочные работы. Потому что они очень, так скажем, заметны и вызывают массу капризов у заказчиков. На этом фоне в последние годы очень здорово стал процветать так называемый потребительский экстремизм. Когда заказчик не принимает работу, связанную с финишной отделкой, по разным, в том числе часто надуманным причинам. В итоге это заканчивается тем, что компания не укладывается в сроки. За каждый день просрочки идёт неустойка 3%», — заявил эксперт.