35 лет - эпоха жизни! От простого пожарного до полковника! 💪
«Даже в самые сложные периоды жизни я не жалел, что стал пожарным. Все эти 35 лет пролетели для меня как одно мгновение. Спасибо всем за службу! Вы отличный коллектив, вы лучшие!» – с такими словами в Бирске ушел на заслуженный отдых начальник 26 ПСО ГУ МЧС России по Республике Башкортостан, полковник вн. сл. Андрей Петрович Плотников.
Необычная, но традиционная церемония — это дань уважения другу и коллеге за поддержку и выручку, без которых нельзя представить пожарное братство. Вся сажа и копоть, которая была накоплена за 35 лет, 7 месяцев и 21 день, была смыта из пожарных стволов с Андрея Плотникова под бурные аплодисменты и вой сирен.
Андрей Плотников начинал свой путь пожарным, потом стал государственным инспектором по пожарному надзору и позже возглавил отдел, с 2012 года стал начальником 26 ПСО.
Поздравляем с выходом на пенсию и желаем, чтобы следующий этап в жизни был таким же ярким и запоминающимся!
«Даже в самые сложные периоды жизни я не жалел, что стал пожарным. Все эти 35 лет пролетели для меня как одно мгновение. Спасибо всем за службу! Вы отличный коллектив, вы лучшие!» – с такими словами в Бирске ушел на заслуженный отдых начальник 26 ПСО ГУ МЧС России по Республике Башкортостан, полковник вн. сл. Андрей Петрович Плотников.
Необычная, но традиционная церемония — это дань уважения другу и коллеге за поддержку и выручку, без которых нельзя представить пожарное братство. Вся сажа и копоть, которая была накоплена за 35 лет, 7 месяцев и 21 день, была смыта из пожарных стволов с Андрея Плотникова под бурные аплодисменты и вой сирен.
Андрей Плотников начинал свой путь пожарным, потом стал государственным инспектором по пожарному надзору и позже возглавил отдел, с 2012 года стал начальником 26 ПСО.
Поздравляем с выходом на пенсию и желаем, чтобы следующий этап в жизни был таким же ярким и запоминающимся!
👍80🔥12❤9
«Первый пожарный робот в СССР» — такой памятный знак открыли в Петрозаводске, у входа в Инженерный центр пожарной робототехники «Эфэр». Событие приурочено к дате создания первого пожарного робота в нашей стране 18 июня 1984 года.
Считается, что первый пожарный робот в нашей стране был создан в СССР 18 июня 1984 года. Он охранял от огня деревянные памятники на острове Кижи. А в 1986 году он был задействован при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Памятник представляет собой макет робота в натуральную величину.
В газете "Правда" от 18 июня 1984 года появилось сообщение ТАСС о первом пожарном роботе, созданным специалистами из Карелии для защиты памятников деревянного зодчества музея "Кижи".
При государственной поддержке в Петрозаводске была создана Лаборатория пожарных роботов, работающая в тесном контакте с УГПС Карелии, ВНИИ противопожарной обороны г. Москва и ГПИ "СевЗапСпецавтоматика" г. Ленинград.
Считается, что первый пожарный робот в нашей стране был создан в СССР 18 июня 1984 года. Он охранял от огня деревянные памятники на острове Кижи. А в 1986 году он был задействован при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Памятник представляет собой макет робота в натуральную величину.
В газете "Правда" от 18 июня 1984 года появилось сообщение ТАСС о первом пожарном роботе, созданным специалистами из Карелии для защиты памятников деревянного зодчества музея "Кижи".
При государственной поддержке в Петрозаводске была создана Лаборатория пожарных роботов, работающая в тесном контакте с УГПС Карелии, ВНИИ противопожарной обороны г. Москва и ГПИ "СевЗапСпецавтоматика" г. Ленинград.
👍32❤2
Боевой участок пожарные спасатели ЧП
Воронеж, это правда или нет? Или опять фейковые сборы постят? Насколько нам известно, никакого сбора официально не объявляли...
К сожалению, это правда.
03.07.2024 в ГУ по Воронежской области при тушении пожара в лесополосе,во время проведения разведки пожара
получил несовместимый с жизнью удар током от оборванной высоковольтной
линии командир отделения. После удара током упал на кабель электропередач ВЛ-10кВ и загорелся.
Спасение осложнялось из-за высокого электрического заряда поверхности
земли вблизи пострадавшего.😔
03.07.2024 в ГУ по Воронежской области при тушении пожара в лесополосе,во время проведения разведки пожара
получил несовместимый с жизнью удар током от оборванной высоковольтной
линии командир отделения. После удара током упал на кабель электропередач ВЛ-10кВ и загорелся.
Спасение осложнялось из-за высокого электрического заряда поверхности
земли вблизи пострадавшего.😔
😢71🙏22👍1
Кажется, в Москве произошел разрыв времени и пространства 😉
Вот такие машинки в идеальном состоянии заметил наш подписчик на дороге
Вот такие машинки в идеальном состоянии заметил наш подписчик на дороге
👍35🔥14❤4🥰1
А знаете ли вы, что наш дорогой 130-й ЗиЛ, которому уже исполнилось полвека, имеет американские корни? 😨
Минуло более полувека с начала серийного производства ЗиЛ-130. Эта модель, во многом скопированная с американского Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1, выпускалась огромным тиражом на протяжении десятилетий став одним из самых массовых грузовиков СССР.
М. Кригера, главного конструктора, назначенного на должность в 1954 году. Выходец с ГАЗа, он сумел объединить усилия зиловских специалистов при проектировании перспективной модели.
В сжатые сроки — в 1955 и 1956 гг. отработали техническое задание и разработали чертежи грузовика. В ТЗ от 29 августа 1956 г., утвержденном Минавтопромом СССР, ЗиЛу поручалось разработать проект нового автомобиля 4х2 для перевозки грузов по дорогам всех категорий, а также для буксировки прицепов общего назначения по дорогам с твердым покрытием.
Необходимость создания нового семейства грузовиков диктовалось тем, что серийный ЗиЛ-164 морально устарел, экономика нуждалась в машинах большей грузоподъемности, резко возросла потребность в автомобилях со спецнадстройками, быстрыми темпами внедрялись автопоезда. К тому же, ЗиЛ-164 терял позиции на внешнем рынке.
На базе ЗиЛ-130 впервые в отечественном автопроме предусматривалось создание семейства из 6 моделей: грузовик-одиночка, тягачи для работы с прицепами и полуприцепами, строительный и сельскохозяйственный самосвалы, а также длиннобазный грузовик. Здесь уместно вспомнить, что в годы создания и освоения выпуска «стотридцатки» закупили, главным образом в США, ряд серийных моделей-аналогов, среди которых наиболее яркими оказались International R135 (1955 г.), Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1 (1956 г.).
Одним из прототипов ЗиЛ-130 стал Dodge СЗ-ТА8, что имело важнейшее значение при поиске стиля кабины. Наиболее характерным оказался выбор формы ветрового стекла в виде глубокой панорамы, выходящей на боковины, так же, как у «Доджа». Это обеспечивало отличную обзорность и позволяло следовать недолговечной вычурной моде середины 1950-х, что придавало «стотридцатке» на протяжении десятилетий яркую самобытность.
Первую пару опытных «стотридцаток» изготовили к 30 декабря 1956 г. Каждая из них оснащалась экспериментальной V-образной «шестеркой» ЗиЛ-Э130 рабочим объемом 5,2 л мощностью 135 л. с. Однако мотор оказался неработоспособным, и на опытные образцы постройки 1957 г., с уже измененными кабиной и опереньем, установили рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-120ВК (5,55 л, 140 л. с.). Но и этот агрегат оказался ненадежным. Вот тогда-то и сделали ставку на V-образный 8-цилиндровый агрегат.
Анализ испытаний экспериментальных образцов рядных моторов с нижним и верхним расположением клапанов, а также V-образных двигателей с 6-ю и 8-ю цилиндрами, позволил инженерам сделать окончательный выбор в пользу «восьмерки» с углом развала цилиндров 90°.
При проектировании использовались такие технические решения и материалы, которые обеспечили двигателю ЗиЛ-130 высокий моторесурс, энергетические показатели и топливную экономичность, малые габариты и удельную массу, удобство при ремонте и обслуживании, резерв для дальнейшей форсировки, способность трансформироваться в различные модификации (для работы на сжиженном газе, с форкамерно-факельным зажиганием, дизель и т. д.), применялись самые прогрессивные технологии для изготовления деталей.
В итоге создали семейство из двух максимально унифицированных моделей. Постройка пяти экспериментальных серий двигателей ЗиЛ-130 (первый образец появился в 1958 г.) позволила достичь всех показателей ТЗ: мощности 150 л. с. при 3200 мин-1, крутящего момента 402 Нм при 1800–2000 мин-1, минимального удельного расхода топлива 240 г/л.с.ч. Таким образом, в серию пошли ЗиЛ-130 (6 л) и унифицированный с ним 180-сильный ЗиЛ-375 (7 л).
Минуло более полувека с начала серийного производства ЗиЛ-130. Эта модель, во многом скопированная с американского Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1, выпускалась огромным тиражом на протяжении десятилетий став одним из самых массовых грузовиков СССР.
М. Кригера, главного конструктора, назначенного на должность в 1954 году. Выходец с ГАЗа, он сумел объединить усилия зиловских специалистов при проектировании перспективной модели.
В сжатые сроки — в 1955 и 1956 гг. отработали техническое задание и разработали чертежи грузовика. В ТЗ от 29 августа 1956 г., утвержденном Минавтопромом СССР, ЗиЛу поручалось разработать проект нового автомобиля 4х2 для перевозки грузов по дорогам всех категорий, а также для буксировки прицепов общего назначения по дорогам с твердым покрытием.
Необходимость создания нового семейства грузовиков диктовалось тем, что серийный ЗиЛ-164 морально устарел, экономика нуждалась в машинах большей грузоподъемности, резко возросла потребность в автомобилях со спецнадстройками, быстрыми темпами внедрялись автопоезда. К тому же, ЗиЛ-164 терял позиции на внешнем рынке.
На базе ЗиЛ-130 впервые в отечественном автопроме предусматривалось создание семейства из 6 моделей: грузовик-одиночка, тягачи для работы с прицепами и полуприцепами, строительный и сельскохозяйственный самосвалы, а также длиннобазный грузовик. Здесь уместно вспомнить, что в годы создания и освоения выпуска «стотридцатки» закупили, главным образом в США, ряд серийных моделей-аналогов, среди которых наиболее яркими оказались International R135 (1955 г.), Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1 (1956 г.).
Одним из прототипов ЗиЛ-130 стал Dodge СЗ-ТА8, что имело важнейшее значение при поиске стиля кабины. Наиболее характерным оказался выбор формы ветрового стекла в виде глубокой панорамы, выходящей на боковины, так же, как у «Доджа». Это обеспечивало отличную обзорность и позволяло следовать недолговечной вычурной моде середины 1950-х, что придавало «стотридцатке» на протяжении десятилетий яркую самобытность.
Первую пару опытных «стотридцаток» изготовили к 30 декабря 1956 г. Каждая из них оснащалась экспериментальной V-образной «шестеркой» ЗиЛ-Э130 рабочим объемом 5,2 л мощностью 135 л. с. Однако мотор оказался неработоспособным, и на опытные образцы постройки 1957 г., с уже измененными кабиной и опереньем, установили рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-120ВК (5,55 л, 140 л. с.). Но и этот агрегат оказался ненадежным. Вот тогда-то и сделали ставку на V-образный 8-цилиндровый агрегат.
Анализ испытаний экспериментальных образцов рядных моторов с нижним и верхним расположением клапанов, а также V-образных двигателей с 6-ю и 8-ю цилиндрами, позволил инженерам сделать окончательный выбор в пользу «восьмерки» с углом развала цилиндров 90°.
При проектировании использовались такие технические решения и материалы, которые обеспечили двигателю ЗиЛ-130 высокий моторесурс, энергетические показатели и топливную экономичность, малые габариты и удельную массу, удобство при ремонте и обслуживании, резерв для дальнейшей форсировки, способность трансформироваться в различные модификации (для работы на сжиженном газе, с форкамерно-факельным зажиганием, дизель и т. д.), применялись самые прогрессивные технологии для изготовления деталей.
В итоге создали семейство из двух максимально унифицированных моделей. Постройка пяти экспериментальных серий двигателей ЗиЛ-130 (первый образец появился в 1958 г.) позволила достичь всех показателей ТЗ: мощности 150 л. с. при 3200 мин-1, крутящего момента 402 Нм при 1800–2000 мин-1, минимального удельного расхода топлива 240 г/л.с.ч. Таким образом, в серию пошли ЗиЛ-130 (6 л) и унифицированный с ним 180-сильный ЗиЛ-375 (7 л).
👍23