35 лет - эпоха жизни! От простого пожарного до полковника! 💪
«Даже в самые сложные периоды жизни я не жалел, что стал пожарным. Все эти 35 лет пролетели для меня как одно мгновение. Спасибо всем за службу! Вы отличный коллектив, вы лучшие!» – с такими словами в Бирске ушел на заслуженный отдых начальник 26 ПСО ГУ МЧС России по Республике Башкортостан, полковник вн. сл. Андрей Петрович Плотников.
Необычная, но традиционная церемония — это дань уважения другу и коллеге за поддержку и выручку, без которых нельзя представить пожарное братство. Вся сажа и копоть, которая была накоплена за 35 лет, 7 месяцев и 21 день, была смыта из пожарных стволов с Андрея Плотникова под бурные аплодисменты и вой сирен.
Андрей Плотников начинал свой путь пожарным, потом стал государственным инспектором по пожарному надзору и позже возглавил отдел, с 2012 года стал начальником 26 ПСО.
Поздравляем с выходом на пенсию и желаем, чтобы следующий этап в жизни был таким же ярким и запоминающимся!
«Даже в самые сложные периоды жизни я не жалел, что стал пожарным. Все эти 35 лет пролетели для меня как одно мгновение. Спасибо всем за службу! Вы отличный коллектив, вы лучшие!» – с такими словами в Бирске ушел на заслуженный отдых начальник 26 ПСО ГУ МЧС России по Республике Башкортостан, полковник вн. сл. Андрей Петрович Плотников.
Необычная, но традиционная церемония — это дань уважения другу и коллеге за поддержку и выручку, без которых нельзя представить пожарное братство. Вся сажа и копоть, которая была накоплена за 35 лет, 7 месяцев и 21 день, была смыта из пожарных стволов с Андрея Плотникова под бурные аплодисменты и вой сирен.
Андрей Плотников начинал свой путь пожарным, потом стал государственным инспектором по пожарному надзору и позже возглавил отдел, с 2012 года стал начальником 26 ПСО.
Поздравляем с выходом на пенсию и желаем, чтобы следующий этап в жизни был таким же ярким и запоминающимся!
👍80🔥12❤9
«Первый пожарный робот в СССР» — такой памятный знак открыли в Петрозаводске, у входа в Инженерный центр пожарной робототехники «Эфэр». Событие приурочено к дате создания первого пожарного робота в нашей стране 18 июня 1984 года.
Считается, что первый пожарный робот в нашей стране был создан в СССР 18 июня 1984 года. Он охранял от огня деревянные памятники на острове Кижи. А в 1986 году он был задействован при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Памятник представляет собой макет робота в натуральную величину.
В газете "Правда" от 18 июня 1984 года появилось сообщение ТАСС о первом пожарном роботе, созданным специалистами из Карелии для защиты памятников деревянного зодчества музея "Кижи".
При государственной поддержке в Петрозаводске была создана Лаборатория пожарных роботов, работающая в тесном контакте с УГПС Карелии, ВНИИ противопожарной обороны г. Москва и ГПИ "СевЗапСпецавтоматика" г. Ленинград.
Считается, что первый пожарный робот в нашей стране был создан в СССР 18 июня 1984 года. Он охранял от огня деревянные памятники на острове Кижи. А в 1986 году он был задействован при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Памятник представляет собой макет робота в натуральную величину.
В газете "Правда" от 18 июня 1984 года появилось сообщение ТАСС о первом пожарном роботе, созданным специалистами из Карелии для защиты памятников деревянного зодчества музея "Кижи".
При государственной поддержке в Петрозаводске была создана Лаборатория пожарных роботов, работающая в тесном контакте с УГПС Карелии, ВНИИ противопожарной обороны г. Москва и ГПИ "СевЗапСпецавтоматика" г. Ленинград.
👍32❤2
Боевой участок пожарные спасатели ЧП
Воронеж, это правда или нет? Или опять фейковые сборы постят? Насколько нам известно, никакого сбора официально не объявляли...
К сожалению, это правда.
03.07.2024 в ГУ по Воронежской области при тушении пожара в лесополосе,во время проведения разведки пожара
получил несовместимый с жизнью удар током от оборванной высоковольтной
линии командир отделения. После удара током упал на кабель электропередач ВЛ-10кВ и загорелся.
Спасение осложнялось из-за высокого электрического заряда поверхности
земли вблизи пострадавшего.😔
03.07.2024 в ГУ по Воронежской области при тушении пожара в лесополосе,во время проведения разведки пожара
получил несовместимый с жизнью удар током от оборванной высоковольтной
линии командир отделения. После удара током упал на кабель электропередач ВЛ-10кВ и загорелся.
Спасение осложнялось из-за высокого электрического заряда поверхности
земли вблизи пострадавшего.😔
😢71🙏22👍1
Кажется, в Москве произошел разрыв времени и пространства 😉
Вот такие машинки в идеальном состоянии заметил наш подписчик на дороге
Вот такие машинки в идеальном состоянии заметил наш подписчик на дороге
👍35🔥14❤4🥰1
А знаете ли вы, что наш дорогой 130-й ЗиЛ, которому уже исполнилось полвека, имеет американские корни? 😨
Минуло более полувека с начала серийного производства ЗиЛ-130. Эта модель, во многом скопированная с американского Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1, выпускалась огромным тиражом на протяжении десятилетий став одним из самых массовых грузовиков СССР.
М. Кригера, главного конструктора, назначенного на должность в 1954 году. Выходец с ГАЗа, он сумел объединить усилия зиловских специалистов при проектировании перспективной модели.
В сжатые сроки — в 1955 и 1956 гг. отработали техническое задание и разработали чертежи грузовика. В ТЗ от 29 августа 1956 г., утвержденном Минавтопромом СССР, ЗиЛу поручалось разработать проект нового автомобиля 4х2 для перевозки грузов по дорогам всех категорий, а также для буксировки прицепов общего назначения по дорогам с твердым покрытием.
Необходимость создания нового семейства грузовиков диктовалось тем, что серийный ЗиЛ-164 морально устарел, экономика нуждалась в машинах большей грузоподъемности, резко возросла потребность в автомобилях со спецнадстройками, быстрыми темпами внедрялись автопоезда. К тому же, ЗиЛ-164 терял позиции на внешнем рынке.
На базе ЗиЛ-130 впервые в отечественном автопроме предусматривалось создание семейства из 6 моделей: грузовик-одиночка, тягачи для работы с прицепами и полуприцепами, строительный и сельскохозяйственный самосвалы, а также длиннобазный грузовик. Здесь уместно вспомнить, что в годы создания и освоения выпуска «стотридцатки» закупили, главным образом в США, ряд серийных моделей-аналогов, среди которых наиболее яркими оказались International R135 (1955 г.), Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1 (1956 г.).
Одним из прототипов ЗиЛ-130 стал Dodge СЗ-ТА8, что имело важнейшее значение при поиске стиля кабины. Наиболее характерным оказался выбор формы ветрового стекла в виде глубокой панорамы, выходящей на боковины, так же, как у «Доджа». Это обеспечивало отличную обзорность и позволяло следовать недолговечной вычурной моде середины 1950-х, что придавало «стотридцатке» на протяжении десятилетий яркую самобытность.
Первую пару опытных «стотридцаток» изготовили к 30 декабря 1956 г. Каждая из них оснащалась экспериментальной V-образной «шестеркой» ЗиЛ-Э130 рабочим объемом 5,2 л мощностью 135 л. с. Однако мотор оказался неработоспособным, и на опытные образцы постройки 1957 г., с уже измененными кабиной и опереньем, установили рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-120ВК (5,55 л, 140 л. с.). Но и этот агрегат оказался ненадежным. Вот тогда-то и сделали ставку на V-образный 8-цилиндровый агрегат.
Анализ испытаний экспериментальных образцов рядных моторов с нижним и верхним расположением клапанов, а также V-образных двигателей с 6-ю и 8-ю цилиндрами, позволил инженерам сделать окончательный выбор в пользу «восьмерки» с углом развала цилиндров 90°.
При проектировании использовались такие технические решения и материалы, которые обеспечили двигателю ЗиЛ-130 высокий моторесурс, энергетические показатели и топливную экономичность, малые габариты и удельную массу, удобство при ремонте и обслуживании, резерв для дальнейшей форсировки, способность трансформироваться в различные модификации (для работы на сжиженном газе, с форкамерно-факельным зажиганием, дизель и т. д.), применялись самые прогрессивные технологии для изготовления деталей.
В итоге создали семейство из двух максимально унифицированных моделей. Постройка пяти экспериментальных серий двигателей ЗиЛ-130 (первый образец появился в 1958 г.) позволила достичь всех показателей ТЗ: мощности 150 л. с. при 3200 мин-1, крутящего момента 402 Нм при 1800–2000 мин-1, минимального удельного расхода топлива 240 г/л.с.ч. Таким образом, в серию пошли ЗиЛ-130 (6 л) и унифицированный с ним 180-сильный ЗиЛ-375 (7 л).
Минуло более полувека с начала серийного производства ЗиЛ-130. Эта модель, во многом скопированная с американского Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1, выпускалась огромным тиражом на протяжении десятилетий став одним из самых массовых грузовиков СССР.
М. Кригера, главного конструктора, назначенного на должность в 1954 году. Выходец с ГАЗа, он сумел объединить усилия зиловских специалистов при проектировании перспективной модели.
В сжатые сроки — в 1955 и 1956 гг. отработали техническое задание и разработали чертежи грузовика. В ТЗ от 29 августа 1956 г., утвержденном Минавтопромом СССР, ЗиЛу поручалось разработать проект нового автомобиля 4х2 для перевозки грузов по дорогам всех категорий, а также для буксировки прицепов общего назначения по дорогам с твердым покрытием.
Необходимость создания нового семейства грузовиков диктовалось тем, что серийный ЗиЛ-164 морально устарел, экономика нуждалась в машинах большей грузоподъемности, резко возросла потребность в автомобилях со спецнадстройками, быстрыми темпами внедрялись автопоезда. К тому же, ЗиЛ-164 терял позиции на внешнем рынке.
На базе ЗиЛ-130 впервые в отечественном автопроме предусматривалось создание семейства из 6 моделей: грузовик-одиночка, тягачи для работы с прицепами и полуприцепами, строительный и сельскохозяйственный самосвалы, а также длиннобазный грузовик. Здесь уместно вспомнить, что в годы создания и освоения выпуска «стотридцатки» закупили, главным образом в США, ряд серийных моделей-аналогов, среди которых наиболее яркими оказались International R135 (1955 г.), Dodge СЗ-ТА8 и REO F22R-1 (1956 г.).
Одним из прототипов ЗиЛ-130 стал Dodge СЗ-ТА8, что имело важнейшее значение при поиске стиля кабины. Наиболее характерным оказался выбор формы ветрового стекла в виде глубокой панорамы, выходящей на боковины, так же, как у «Доджа». Это обеспечивало отличную обзорность и позволяло следовать недолговечной вычурной моде середины 1950-х, что придавало «стотридцатке» на протяжении десятилетий яркую самобытность.
Первую пару опытных «стотридцаток» изготовили к 30 декабря 1956 г. Каждая из них оснащалась экспериментальной V-образной «шестеркой» ЗиЛ-Э130 рабочим объемом 5,2 л мощностью 135 л. с. Однако мотор оказался неработоспособным, и на опытные образцы постройки 1957 г., с уже измененными кабиной и опереньем, установили рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-120ВК (5,55 л, 140 л. с.). Но и этот агрегат оказался ненадежным. Вот тогда-то и сделали ставку на V-образный 8-цилиндровый агрегат.
Анализ испытаний экспериментальных образцов рядных моторов с нижним и верхним расположением клапанов, а также V-образных двигателей с 6-ю и 8-ю цилиндрами, позволил инженерам сделать окончательный выбор в пользу «восьмерки» с углом развала цилиндров 90°.
При проектировании использовались такие технические решения и материалы, которые обеспечили двигателю ЗиЛ-130 высокий моторесурс, энергетические показатели и топливную экономичность, малые габариты и удельную массу, удобство при ремонте и обслуживании, резерв для дальнейшей форсировки, способность трансформироваться в различные модификации (для работы на сжиженном газе, с форкамерно-факельным зажиганием, дизель и т. д.), применялись самые прогрессивные технологии для изготовления деталей.
В итоге создали семейство из двух максимально унифицированных моделей. Постройка пяти экспериментальных серий двигателей ЗиЛ-130 (первый образец появился в 1958 г.) позволила достичь всех показателей ТЗ: мощности 150 л. с. при 3200 мин-1, крутящего момента 402 Нм при 1800–2000 мин-1, минимального удельного расхода топлива 240 г/л.с.ч. Таким образом, в серию пошли ЗиЛ-130 (6 л) и унифицированный с ним 180-сильный ЗиЛ-375 (7 л).
👍23
«Стотридцатка» оснащалась однодисковым сцеплением, механической 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами включения всех передач кроме первой, двойной главной передачей, полностью разгруженными полуосями. Рулевой механизм — двухступенчатый (винт-шариковая гайка и рейка-сектор) с гидроусилителем. Тормоза барабанного типа с пневмоприводом. Спереди и сзади установили полуэллиптические рессоры.
Прогрессивность конструкции ЗиЛ-130 обеспечивалась и применением более совершенных материалов и компонентов. По сравнению с ЗиЛ-164, обновилось практически все: подушки сидений из литой латексной резины вместо пружинных, обивка кабины из светлого картона на латексе вместо черного на битуме, обивка сидений из воздухопроницаемого «автопола». Применялись новые литьевые пластмассы вместо порошковых, новые резины, подшипники, тентовые материалы, стеклоочистители и многое другое.
«Стотридцатки» прошли испытания в 1959 г. В 1961 г. началось поэтапное освоение агрегатов нового грузовика с установкой их на выпускаемый в то время ЗиЛ-164А. Причем отдельные узлы и детали для опытных ЗиЛ-130 изготавливали те подразделения, которые в будущем должны были выпускать их серийно.
Госиспытания «стотридцатки» закончились в декабре 1961-го. В итоге за годы создания и доводки конструкции ЗиЛ-130 с 1956 до 1964 года было построено тремя сериями свыше 30 опытных образцов (у ЗиС-150 — всего 3).
В 1962 г. в автосборочном корпусе завода выпустили по обходной технологии опытно-промышленную партию из 50 ЗиЛ-130, которые прошли эксплуатационные испытания в автохозяйстве Орла. В испытаниях участвовали Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) и Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ).
Завершение генеральной реконструкции ЗиЛа, начатой в 1959 г., позволило организовать крупномасштабный выпуск ЗиЛ-130. В 1963 г. с конвейера сошли первые машины, 1 октября 1964-го началось массовое производство, а 24 декабря изготовили последний ЗиЛ-164А.
Сравнение результатов испытаний ЗиЛ-130 с зарубежными грузовиками показало, что в наших условиях эксплуатации отечественные машины более надежны. Таким образом, базовая модель ЗиЛ-130 и ее многочисленные модификации в 1960-х годах находились на уровне лучших зарубежных аналогов.
Прогрессивность конструкции ЗиЛ-130 обеспечивалась и применением более совершенных материалов и компонентов. По сравнению с ЗиЛ-164, обновилось практически все: подушки сидений из литой латексной резины вместо пружинных, обивка кабины из светлого картона на латексе вместо черного на битуме, обивка сидений из воздухопроницаемого «автопола». Применялись новые литьевые пластмассы вместо порошковых, новые резины, подшипники, тентовые материалы, стеклоочистители и многое другое.
«Стотридцатки» прошли испытания в 1959 г. В 1961 г. началось поэтапное освоение агрегатов нового грузовика с установкой их на выпускаемый в то время ЗиЛ-164А. Причем отдельные узлы и детали для опытных ЗиЛ-130 изготавливали те подразделения, которые в будущем должны были выпускать их серийно.
Госиспытания «стотридцатки» закончились в декабре 1961-го. В итоге за годы создания и доводки конструкции ЗиЛ-130 с 1956 до 1964 года было построено тремя сериями свыше 30 опытных образцов (у ЗиС-150 — всего 3).
В 1962 г. в автосборочном корпусе завода выпустили по обходной технологии опытно-промышленную партию из 50 ЗиЛ-130, которые прошли эксплуатационные испытания в автохозяйстве Орла. В испытаниях участвовали Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) и Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ).
Завершение генеральной реконструкции ЗиЛа, начатой в 1959 г., позволило организовать крупномасштабный выпуск ЗиЛ-130. В 1963 г. с конвейера сошли первые машины, 1 октября 1964-го началось массовое производство, а 24 декабря изготовили последний ЗиЛ-164А.
Сравнение результатов испытаний ЗиЛ-130 с зарубежными грузовиками показало, что в наших условиях эксплуатации отечественные машины более надежны. Таким образом, базовая модель ЗиЛ-130 и ее многочисленные модификации в 1960-х годах находились на уровне лучших зарубежных аналогов.
👍19