Водители Яндекса не могут выйти на линию, взять заказы и не видят ранее заработанных денег. Причина - поражение БПЛА уже третьего из пяти датацентров Яндекса.

При этом в городах ожили забытые аналоги - Максим, Ситимобил, ИнДоайвер, XCar с двукратными ценами на поездку. Водители и пассажиры переключаются туда.

Пассажиры уже возмущены, что не могут ни поесть, ни уехать, ни заказать продуктов. Особенно - те, кто не может уехать в аэропорт или на вокзал и вынужден платить 3-4 тысячи вместо 1-2.

Ранее СМИ сообщили, что Яндекс внес во все соглашения отказ от ответственности в случае поражения сервисов БПЛА, ракетами, и так далее.

От сбоя совсем не пострадал Крым - в нем свои агрегаторы такси и сервисы доставок, Яндекс не входит на российский полуостров с 2014 года

Рунет истерически шутит об упавших такси, доставки, еды, магазинов и рестов, банков, и т.д 👀🤷🏻‍♂️😎

Почему в поездах так много едят? Феномен не новый. Ещё в 1971 году его разбирали в закрытой кандидатской диссертации по психологии - еда в поезде рассматривалась как инструмент знакомства, сближения, получения информации и даже вербовки попутчика.

Поездка для многих- стресс. Сборы, страх опоздать, вокзал, незнакомые люди, ночь не дома, у кого-то ещё и боязнь самой дороги. Еда в таких условиях работает как простейший успокоитель и занятие одновременно. Запах еды запускает аппетит даже у того, кто пять минут назад есть не собирался. Отсюда знакомая картина "спасибо, я только чай" - а через десять минут человек уже ест окорочок.

Еще еда в поезде и как демонстрация себя. Кто-то показывает достаток - условно, доставая икру вместо лапши. Кто-то хозяйственность "вот как жена собрала", "сама пекла", "домашняя". Кто-то просто успел проголодаться ещё до посадки, пока собирался, ехал на вокзал и нервничал, чтобы ничего не забыть. Кто-то с советского детства привык - "сели, поехали, поели".

Но поездной жор начался не с СССР. Имперские железные дороги приучали пассажира к мысли, что раз едем - то едим. До появления вагонов-ресторанов на больших станциях к прибытию поездов заранее готовили столы, а пассажиры третьего класса возили с собой еду и собственные чайники, чтобы на остановках бегать за кипятком. Позже чай стали разносить проводники.

Ильф и Петров ещё в 1927 году шутили, что пассажира стук колёс почти немедленно заставляет есть.

Тогдашний набор поездной еды - цыплёнок, яйца, чай, закуска, ну и коньяк, водочка, легкое пиво. Через сто лет мало что изменилось. По современным опросам большинство пассажиров (71%) также берут еду с собой. Самое популярное - бутерброды, фрукты, выпечка, яйца, пюре или лапша быстрого приготовления и курица.

Империя исчезла, СССР рухнул, появились доставка к вагону и приложения. Яйцо и курица выдержали всё.

Кстати, "Дошираки" не так давно пытались запретить. Не чиновники - сами пассажиры. Петиция "запретить пахнущую бедностью еду" собрала тысячи голосов, но закончилась ничем. Лапшу помиловали.

Пили в поезде всегда.

В дореволюционных станционных буфетах спокойно продавали водку, вино и пиво, а в старых расписаниях у некоторых станций стоял значок рюмки - значит, на платформе можно было остограмить "горящие трубы". В советских вагонах-ресторанах алкоголь продавался даже в "сухой закон". В меню "Тихого Дона" начала 1980-ых были шампанское и коньяк, поражавшие крестьян и работяг ценой. Закусывать полагалось тем, что есть - икрой, ветчиной, рыбой, цыплёнком, бифштексом.

При этом с буйными пьянствующими при царе боролись жестко. Особо пьяного пассажира могли высадить на ближайшей станции и выпороть там розгами - если это не дворянин (тех просто высаживали, сообщая "по месту службы").

Поэтому поездной столик - одновременно антистресс, развлечение, знакомство, социальный ритуал и способ убить время. Железная дорога десятилетиями обучала одному и тому же сценарию - сел, достал еду, налил чай, познакомился, поел, выпил, поговорил, убрал.

А через час всё повторил.