This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Раллийная Группа Б и её влияние
К концу 1970-х годов ралли переживало кризис из-за архаичного регламента, который ограничивал мощность моторов и возможности инженеров. В 1981 году Международная автомобильная федерация (FISA, ныне FIA) смягчила требования к омологации, что позволило создавать автомобили специально для раллийных чемпионатов. Это привело к появлению раллийной Группы Б — серии мощных машин с полным приводом, форсированными двигателями и использованием композитных материалов.
Одной из знаковых моделей стала Audi Sport Quattro S1. Её 2,1-литровый пятицилиндровый двигатель имел номинальную мощность около 600 л. с.. Система постоянного полного привода давала Audi значительное преимущество перед заднеприводными конкурентами. В 1987 году Вальтер Рёрль на этой машине выиграл гонку на Пайкс-Пик, установив рекорд, проехав все 156 поворотов за 10 минут 47,85 секунды.
Ралли Группы Б просуществовала недолго: в конце 1986 года FIA запретила её проведение из-за высокого риска. Однако её наследие частично сохранилось в машинах, участвующих в горных гонках, таких как Пайкс-Пик.
Двухмоторные эксперименты Volkswagen
В 1980-х годах заводское гоночное подразделение Volkswagen (Volkswagen Motorsport) проводило эксперименты с двухмоторными автомобилями. В рамках подготовки к гонке на Пайкс-Пик были построены несколько модификаций двухмоторного Volkswagen Golf.
Например, в 1985 году автомобиль оснастили двумя форсированными 1,8-литровыми моторами без турбонаддува (по 195 л. с. каждый). В 1986 году VW выставил Golf с двумя 1,3-литровыми двигателями от Polo, оснащёнными турбонагнетателями. В 1987 году был создан практически с нуля прототип с двумя 1,8-литровыми двигателями с турбонаддувом, общая мощность достигала 600 л. с..
Однако в гонке 1987 года у прототипа возникли проблемы: из-за неполадок в одном из турбонагнетателей двигатели работали вразнобой, что усложнило управление. За несколько поворотов до финиша сломалась передняя подвеска, и продолжать гонку стало невозможно. После этого компания решила закрыть проект, а автомобиль отправить в музей.
Таким образом, гонка на Пайкс-Пик в 1980-х годах стала площадкой для демонстрации передовых технологий и соперничества между автопроизводителями, а также отразила эволюцию раллийных технологий того времени.
К концу 1970-х годов ралли переживало кризис из-за архаичного регламента, который ограничивал мощность моторов и возможности инженеров. В 1981 году Международная автомобильная федерация (FISA, ныне FIA) смягчила требования к омологации, что позволило создавать автомобили специально для раллийных чемпионатов. Это привело к появлению раллийной Группы Б — серии мощных машин с полным приводом, форсированными двигателями и использованием композитных материалов.
Одной из знаковых моделей стала Audi Sport Quattro S1. Её 2,1-литровый пятицилиндровый двигатель имел номинальную мощность около 600 л. с.. Система постоянного полного привода давала Audi значительное преимущество перед заднеприводными конкурентами. В 1987 году Вальтер Рёрль на этой машине выиграл гонку на Пайкс-Пик, установив рекорд, проехав все 156 поворотов за 10 минут 47,85 секунды.
Ралли Группы Б просуществовала недолго: в конце 1986 года FIA запретила её проведение из-за высокого риска. Однако её наследие частично сохранилось в машинах, участвующих в горных гонках, таких как Пайкс-Пик.
Двухмоторные эксперименты Volkswagen
В 1980-х годах заводское гоночное подразделение Volkswagen (Volkswagen Motorsport) проводило эксперименты с двухмоторными автомобилями. В рамках подготовки к гонке на Пайкс-Пик были построены несколько модификаций двухмоторного Volkswagen Golf.
Например, в 1985 году автомобиль оснастили двумя форсированными 1,8-литровыми моторами без турбонаддува (по 195 л. с. каждый). В 1986 году VW выставил Golf с двумя 1,3-литровыми двигателями от Polo, оснащёнными турбонагнетателями. В 1987 году был создан практически с нуля прототип с двумя 1,8-литровыми двигателями с турбонаддувом, общая мощность достигала 600 л. с..
Однако в гонке 1987 года у прототипа возникли проблемы: из-за неполадок в одном из турбонагнетателей двигатели работали вразнобой, что усложнило управление. За несколько поворотов до финиша сломалась передняя подвеска, и продолжать гонку стало невозможно. После этого компания решила закрыть проект, а автомобиль отправить в музей.
Таким образом, гонка на Пайкс-Пик в 1980-х годах стала площадкой для демонстрации передовых технологий и соперничества между автопроизводителями, а также отразила эволюцию раллийных технологий того времени.
❤🔥1🆒1