CaracalTuning

به چاپ رسيدن بررسي BMW Z4 تيونينگ توسط تیم مجله صفرتاصد

@CaracalTuning

1.34K views14:09

👇👇👇👇👇

1.17K views14:10

🔷 تجربه رانندگی

بعد از حدود یک ساعت عکاسی، سرانجام زمان محک زدن توانایی ها این Z4 تا دندان مسلح فرا رسیده است. پیش خودم فکر میکنم که 430 اسب بخار، بین خودروهایی که تا به حال امتحانشان کرده ام یک رکورد جدید است. هیچ کدام از مرسدس بنز های AMG، ب ام و M3 و یا حتی پورشه کررا S چنین قدرتی را ارائه نمی کردند. از طرف دیگر این موتور توربو، حتی با ارتفاع تهران هم می تواند تمام قدرت اسمی خود را در اختیار گیربکس نگون بخت قرار دهد و همین نکته هم رانندگی با این Z4 را هیجان انگیز تر می کند. به هرحال با ذوق و شوق خاصی پشت فرمان می نشینم. همه چیز دقیقا همان است که انتظارش را دارید. فرمان بسیار خوش دست و اسپرت، ارتفاع بسیار کم صندلی راننده، موقعیت نشانگرهای عالی، صندلی های چرمی و لذت خالص رانندگی. بخش قابل توجهی از مسیر اگزوز خودرو دچار تغییر و تحول شده و حالا صدای خروجی اگزوز هم طنین خاصی به خود گرفته که مشابه آن را در ب ام و دیگری سراغ ندارم. بعد از بستن کمربند ایمنی به آرامی حرکت را آغاز میکنم، ولی صبر کردن بیش از این جایز نیست. ئر حالت دنده اتوماتیک پدال گاز را تخت می کنم، بعد از چند دهم ثانیه تاخیر دماغه کشیده خودرو مقابل چشمانم اوج میگیرد و این Z4 سپید رنگ مانند تیری از چله کمان رها می شود. شتاب گیری لذت بخش است و تعویض دنده ها در حالت اسپرت بی نقص انجام می شود، اما جالب تر از این باد سردی است که به پیشانی ام برخورد می کندZ4 یک کروکی واقعی است و بر خلاف بسیاری از رقبا، سرنشینان خود را از لذت در معرض هوا بودن محروم نمیکند. 430 اسب بخار چقدر وحشتناک است؟ قبل از شروع رانندگی پاسخی برای این پرسش نداشتم ولی حالا می توان گفت که با وجود سامانه های کنترل پایداری نظیر DSC و ترکشن کنترل، این میزان قدرت هیچ ترسی ندارد. تایرهای میشلن پایلوت اسپرت به سان معجزه سیاه رنگی هستند که با جادو قدرت را به سطح زبر و خشن آسفالت منتقل می کنند. چسبندگی آن ها فراتر از حد تصور است. برای امتحان میزان پایداری وضعیت را بر روی حالت اسپرت پلاس قرار می دهم و سعی میکنم که در زمان دور زدن 180 درجه ای، حالتی شبیه دریفت یا حداقل تیک آف را تجربه کنم، تمام حواسم به این موضوع معطوف است که آمادگی مقابله با در رفتن عقب خودرو را داشته باشم و بتوانم در لحظه با دادن فرمان معکوس، ماشین را کنترل کنم، اما نخیر... هیچ خبری نیست و جز کمی سُر خوردن عقب خودرو و شنیده شدن یک جیغ کوتاه از تایر بیرونی، اتفاق دیگری نمی افتد. هرچه باشد این تایرهای غول پیکر برای مهار قدرت 600 اسب بخاری ب ام و M5 و M6 طراحی شده اند و طبیعتا یارای مقابله با توان کمتر این Z4 تیونینگ شده را دارند. با این حساب پر واضح است که از نظر عملکرد پیشرانه و هندلینگ نمی توان از این ب ام و ایراد گرفت، اما نوبت به تجربه کردن توان ترمزگیری رسیده است، پیش از این تجربه ترمزگیری وحشتناک و فوق العاده قدرتمند و عجیب با پورشه کررا S را داشتیم و حالا پرسش اصلی این است که آیا تعویض دیسک های استاندارد جلو با دیسک های 18 اینچی برمبو، می تواند ترمزی بهتر از پورشه را ارائه کند یا نه؟ مشخصا ابزاری برای اندازه گیری شتاب G منفی در اختیار نداشتیم، اما می توان گفت که ترکیب این ترمزها با تایرهای میشلن عالی از آب در آمده است و خودرو از هر سرعتی بدون فعال شدن محسوس ABS یا همان قفل شدن چرخ ها و ضربه زدن پدال ترمز ، به آسانی متوقف می شود، البته این یک واقعیت است که در پی تعویض دیسک ها، قدرت ترمزگیری چرخ های جلو به شکل چشمگیری افزایش یافته و توازن عملکرد ترمزها در محور جلو و عقب کمی تغییر کرده است.این نکته در هنگام ترمز گیری از سرعت های بسیار بالا به افزایش حالت شیرجه زدن خودرو منجر می شود اما خللی را به نحوه رانندگی یا ترمزگیری این Z4 وارد نمی کند. به هرحال شاید لازم باشد که در مراحل بعدی پروژه و پس از افزایش قدرت پیشرانه به رقم هایی فراتر از 500 اسب بخار، دیسک ترمز عقب هم با نمونه ای بزرگتر جایگزین شود. در نهایت می توان گفت که رانندگی با این ب ام و ، تجربه ای فراموش نشدنی از تقابل، باد، قدرت و صدای دلربای اگزوز است که نظیر آن را در کمتر خودرویی می توان یافت. شاید جالب باشد که بدانید قیمت یک ب ام و Z4 35i استاندارد در بازار این روزهای کشورمان رقمی در حدود 280 الی 430 میلیون تومان است،اما خودرو مورد آزمایش به لطف انجام این پروژه تیونینگ علمی و دقیق و صرف هزینه ای در حدود 90 میلیون تومان، یارای مقابله با پورشه کررا S یک میلیاردی را پیدا کرده است و این نکته خود بر موفقیت این پروژه مهر تایید می زند.

@caracaltuning

1.36K views14:10