#берегитеглаза

Миланское ателье Castagna превратило Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio в двухместный кабриолет. В единственном экземпляре, и это, пожалуй, к лучшему.

Передние сиденья, руль и панель приборов сдвинули назад на 33 см, чтобы капот вышел длинным, как у классического гран туризмо. Задние сиденья, задние двери и крышу выбросили. Машина стала на 60 мм длиннее, на 70 мм шире и на 60 мм ниже обычной Giulia.

Кузов из открытого карбона, а там, где чаще бьются, стоят гибкие карбоновые панели, напечатанные на 3D-принтере. Масса 1420 кг. Лобовое стекло, боковые окна и тканевая крыша сливаются в один сплошной овал.

Мотор остался родной, битурбо V6, но официальных цифр ателье не даёт.

Giulia Quadrifoglio считалась одним из самых красивых седанов десятилетия. В Castagna решили, что это поправимо.

@carakoom

Volvo 245 Transfer, пожалуй, самый длинный «кирпич» из Гётеборга. С 1977 по 1982 год таких растянутых прямо на заводе универсалов выпустили всего около 280.

Обычный 240-й универсал длиной около 4,8 м, а Transfer около 5,6 м. Это всего на 15 см короче нынешнего Chevrolet Suburban. В стандартной версии семь мест, в школьной помещались 11 детей и взрослый за рулём.

В проспекте его рекламировали как такси, но Volvo предлагала Transfer и как сельскую скорую, школьный автобус, шаттл до аэропорта и экскурсионный автобус. Был грузовой вариант без задних сидений с багажником глубиной почти 1,8 м и даже катафалк.

Шведский журнал Teknikens Värld жаловался, что в городе такую машину трудно парковать и дорого заправлять. Что именно ставили под капот Transfer, толком никто не записал.

Пока Volvo выпускает очередные кроссоверы, лучший семиместный Volvo уже полвека как сняли с производства.

@carakoom

В Японии построили Mazda MX-5 с 3,6-литровым V8 от Ferrari 360 Modena. Теперь у лёгкого родстера около 400 л.с. и отсечка на 8000 об/мин.

Машину собрала мастерская Daddy Motorworks на заказ клиента. Кузов второго поколения, морда с подъёмными фарами от первого. Коробка шестиступенчатая механика от Toyota GR86, приборы от Ferrari 550 Maranello, воздухозаборник от Subaru Impreza.

Весит всё это чуть больше тонны: итальянский V8 оказался тяжелее родного мотора Mazda всего на 20–30 кг. Кондиционер выкинули, часть агрегатов перенесли в багажник, чтобы сохранить развесовку.

До 4000 об/мин впуск придушен, и машина ведёт себя как обычная игривая Miata. Выше просыпается Ferrari и начинает орать. Ютубер Дино Далле Карбонаре назвал это двумя машинами в одной.

Теперь на светофоре можно смело встать рядом с 360 Modena. Звук тот же, а подъёмные фары есть только у вас.

@carakoom