Подводим итоги.
Правильный ответ: MMC RVR. Его 3-е поколение начали выпускать с февраля 2010-го года, много раз обновляли и выпускают до сих пор. Это супер долго даже для японских производителей, которые часто держат удачную модель на конвейере без серьезных изменений по 8-10 лет.
Что в нём хорошего? А вот тут мы затрудняемся с ответом.
RVRы хоть как-то активно заказывали в 2013-2014 годах, но в итоге особой популярности машина не получила. У нашего сотрудника была такая авто, ушла на продажу меньше чем через полгода. Причины?
- он шумный, причем шумный везде, и звук ДВС, и шумоизоляция в целом
- не едет, от 1.8 литра и легкой машины ждешь большего, не очень удачная связка ДВС с вариатором
- высокий расход топлива, больше чем у Хтреила в 31-м кузове, который стоил тогда ненамного дороже, но был лучше почти по всем параметрам.
Может быть RVR задержался в производстве потому что у Mitsubishi нет и не было других моделей в этом классе? Вовсе нет, уже больше 6 лет выпускается Eclipse Cross, это как раз аналог RVR.
В общем для нас остается загадкой за что ММС так любит RVRа, судя по кол-ву предложений на аукционах выпуск явно мелкосерийный т.е. особой популярности у покупателей тоже нет.
Правильный ответ: MMC RVR. Его 3-е поколение начали выпускать с февраля 2010-го года, много раз обновляли и выпускают до сих пор. Это супер долго даже для японских производителей, которые часто держат удачную модель на конвейере без серьезных изменений по 8-10 лет.
Что в нём хорошего? А вот тут мы затрудняемся с ответом.
RVRы хоть как-то активно заказывали в 2013-2014 годах, но в итоге особой популярности машина не получила. У нашего сотрудника была такая авто, ушла на продажу меньше чем через полгода. Причины?
- он шумный, причем шумный везде, и звук ДВС, и шумоизоляция в целом
- не едет, от 1.8 литра и легкой машины ждешь большего, не очень удачная связка ДВС с вариатором
- высокий расход топлива, больше чем у Хтреила в 31-м кузове, который стоил тогда ненамного дороже, но был лучше почти по всем параметрам.
Может быть RVR задержался в производстве потому что у Mitsubishi нет и не было других моделей в этом классе? Вовсе нет, уже больше 6 лет выпускается Eclipse Cross, это как раз аналог RVR.
В общем для нас остается загадкой за что ММС так любит RVRа, судя по кол-ву предложений на аукционах выпуск явно мелкосерийный т.е. особой популярности у покупателей тоже нет.
👍36🤓7❤4🔥3👏2
Товарищи, закрывающий пост про VW Sharan надо?
После этого мини-обзора их стали чаще спрашивать, но многих интересуют реальные внутренние габариты и технические детали (например, как определить наличие вебасто).
Потому что машина неоднозначная, вроде большая и длинная (почти 4.9 метра), но в удобстве пассажиров явно проигрывает тому же Степвагону. Это хорошо видно на фото, высота салона для авто подобного класса имеет значение.
Или ну его этого немца, лучше про что-нибудь японское или аукционное?
После этого мини-обзора их стали чаще спрашивать, но многих интересуют реальные внутренние габариты и технические детали (например, как определить наличие вебасто).
Потому что машина неоднозначная, вроде большая и длинная (почти 4.9 метра), но в удобстве пассажиров явно проигрывает тому же Степвагону. Это хорошо видно на фото, высота салона для авто подобного класса имеет значение.
Или ну его этого немца, лучше про что-нибудь японское или аукционное?
👍110👎20❤2🔥1
Знакомьтесь, это Феликс, скромный победитель нашего каталожного конкурса и лучший в России специалист по ММC RVR :)
Ну а мы были немного удивлены активностью участия в битве за каталог и совершенно случайно нашли еще один, 69-й выпуск 2022-2023 года (на фото). Пока не знаем что с ним делать :)
А еще на фото на заднем фоне можно увидеть часть нашей стоянки, там сейчас все полностью заставлено, осталось буквально 2 свободных места. Да, большая часть машин стоит до апреля, уже в теплое время года наши клиенты планируют приехать, забрать самостоятельно и устроить мини-путешествие до своего дома.
Почему заставлена стоянка? Потому что многие считают, что сейчас самое подходящее время для покупки авто. И об этом следующий пост.
Ну а мы были немного удивлены активностью участия в битве за каталог и совершенно случайно нашли еще один, 69-й выпуск 2022-2023 года (на фото). Пока не знаем что с ним делать :)
А еще на фото на заднем фоне можно увидеть часть нашей стоянки, там сейчас все полностью заставлено, осталось буквально 2 свободных места. Да, большая часть машин стоит до апреля, уже в теплое время года наши клиенты планируют приехать, забрать самостоятельно и устроить мини-путешествие до своего дома.
Почему заставлена стоянка? Потому что многие считают, что сейчас самое подходящее время для покупки авто. И об этом следующий пост.
👍52🔥7❤5👏2
Что будет с курсом? А санкции, что с ними? Когда вообще лучше покупать машину? Планирую покупку в начале лета, что может измениться, каких подвохов ждем?
Каждый день мы получаем одни и те же вопросы. Да, на них хочется иногда ответить, что мы не всегда знаем что будет даже завтра и планировать тут очень сложно что-то :) но попробуем все же разобраться в основных рисках и что плохого для сферы автоимпорта можно ожидать ближайшее время.
1) Санкции. Недавно вступил в силу 13-й пакет санкций, его можно было бы вообще проигнорировать, если бы не ожидаемая реакция Японии. И она последовала незамедлительно, но, к счастью, пока никак не затронула импорт автомобильного транспорта.
Можем предположить, что в ближайшее время с этой стороны опасности ждать не стоит, Япония уже «галочку поставила». Но с другой стороны есть пример Южной Кореи, там недавно все-таки запретили экспорт в РФ авто с объемом ДВС больше 2-х литров (японцы это сделали еще в августе 2023-го), а это, наверное, 70-80% объема, сейчас отпадает большая часть европейского премиума и популярные корейские авто типа Киа Мохаве или Хендай Палисад. Да, про обход санкций знаем, но там тоже все не так просто. Очевидно, что кольцо запретов сжимается и вариантов что еще запретят в будущем фактически не остается, следующие санкции скорее всего будут ударом (последним) по текущим поставкам автомобилей.
И не забываем про санкции по Свифт переводам. Уже сейчас кол-во банков через которые можно нормально оплатить в Японию можно пересчитать по пальцам одной руки. Если и их закроют, то это почти конечная остановка, крипта и иные способы переводов мало применимы в реальной практике (про санкционку знаем, речь о масс маркете). Были ли какие-то анонсы на этот счет? Вроде бы нет т.е. вопрос только в «черном лебеде» (непредсказуемом событии).
2) Ожидаются ли какие-то запреты со стороны государства?
Сложно сказать. Как показывает практика в последнее время запретительные решения принимаются и вступают в силу моментально, без анонсов, без возможности как-то повлиять или оспорить. Введением коммерческого утиль сбора разом вычеркнули продавцов автомобилей. Просто раз и нет того же Зеленого угла. Точнее еще есть, мы даже недавно спрашивали «как дела?» у наших оптовиков, но ответ был короткий и звучит как приговор «Никак, просто отчаяние». А следом идет ко дну и направление по привозу «китайцев» через страны ЕАЭС .
Так будут ли какие-то изменения по автомобилям из Японии? Пока нет понимания, но в целом тенденция сокращение импорта со стороны государства однозначно настораживает.
3) Курсы валют.
Скоро выборы, потом сразу рубль пойдет на дно, а доллар будет стоить под 110-120?
Наш прогноз: сразу отката к высокому курсу не будет, после выборов может быть и кратковременная просадка до 88-89 т.к. сейчас многие ажиотажно закупаются валютой по принципу «успеть до конца марта», а потом перестанут это делать. Курс начнет расти скорее всего только после инаугурации (7 мая), это будет постепенно, с неспешным выходом на 100-105 ко второй половине года. Будет ли 120+? Маловероятно, мы сейчас спокойно относимся к курсу ~100, это нормально, уже были такие цифры, но если существенно больше, то это уже повод для паники (а вдруг и до 150 дойдет??), такое вряд ли будет допущено.
Критичен ли курс валют? Критичен. Цены в Японии сейчас высокие, спрос очень большой среди российских покупателей, за Степвагоны, Филдеры и прочие Везели настоящая драка на аукционах. Добавить 10-15 пунктов к курсу и стоимость просто перевалит за пределы разумного.
Поэтому отвечая на традиционный вопрос «когда лучше покупать машину?» ответ будет один и категоричный - если есть возможность, то покупать сейчас, по возможности не откладывая.
На всякий случай напомним, что все вышесказанное это только мнение нашей компании, мы не претендуем на 100% прогноз или на истину в высшей инстанции.
P.s. Эту тему мы минимально хотели бы обсуждать поэтому комментарии пока закрыты. Если у кого-то есть другая проверенная информация или иное обоснованное мнение, то напишите нам на почту japan@carwin.ru, самое интересное выложим.
Каждый день мы получаем одни и те же вопросы. Да, на них хочется иногда ответить, что мы не всегда знаем что будет даже завтра и планировать тут очень сложно что-то :) но попробуем все же разобраться в основных рисках и что плохого для сферы автоимпорта можно ожидать ближайшее время.
1) Санкции. Недавно вступил в силу 13-й пакет санкций, его можно было бы вообще проигнорировать, если бы не ожидаемая реакция Японии. И она последовала незамедлительно, но, к счастью, пока никак не затронула импорт автомобильного транспорта.
Можем предположить, что в ближайшее время с этой стороны опасности ждать не стоит, Япония уже «галочку поставила». Но с другой стороны есть пример Южной Кореи, там недавно все-таки запретили экспорт в РФ авто с объемом ДВС больше 2-х литров (японцы это сделали еще в августе 2023-го), а это, наверное, 70-80% объема, сейчас отпадает большая часть европейского премиума и популярные корейские авто типа Киа Мохаве или Хендай Палисад. Да, про обход санкций знаем, но там тоже все не так просто. Очевидно, что кольцо запретов сжимается и вариантов что еще запретят в будущем фактически не остается, следующие санкции скорее всего будут ударом (последним) по текущим поставкам автомобилей.
И не забываем про санкции по Свифт переводам. Уже сейчас кол-во банков через которые можно нормально оплатить в Японию можно пересчитать по пальцам одной руки. Если и их закроют, то это почти конечная остановка, крипта и иные способы переводов мало применимы в реальной практике (про санкционку знаем, речь о масс маркете). Были ли какие-то анонсы на этот счет? Вроде бы нет т.е. вопрос только в «черном лебеде» (непредсказуемом событии).
2) Ожидаются ли какие-то запреты со стороны государства?
Сложно сказать. Как показывает практика в последнее время запретительные решения принимаются и вступают в силу моментально, без анонсов, без возможности как-то повлиять или оспорить. Введением коммерческого утиль сбора разом вычеркнули продавцов автомобилей. Просто раз и нет того же Зеленого угла. Точнее еще есть, мы даже недавно спрашивали «как дела?» у наших оптовиков, но ответ был короткий и звучит как приговор «Никак, просто отчаяние». А следом идет ко дну и направление по привозу «китайцев» через страны ЕАЭС .
Так будут ли какие-то изменения по автомобилям из Японии? Пока нет понимания, но в целом тенденция сокращение импорта со стороны государства однозначно настораживает.
3) Курсы валют.
Скоро выборы, потом сразу рубль пойдет на дно, а доллар будет стоить под 110-120?
Наш прогноз: сразу отката к высокому курсу не будет, после выборов может быть и кратковременная просадка до 88-89 т.к. сейчас многие ажиотажно закупаются валютой по принципу «успеть до конца марта», а потом перестанут это делать. Курс начнет расти скорее всего только после инаугурации (7 мая), это будет постепенно, с неспешным выходом на 100-105 ко второй половине года. Будет ли 120+? Маловероятно, мы сейчас спокойно относимся к курсу ~100, это нормально, уже были такие цифры, но если существенно больше, то это уже повод для паники (а вдруг и до 150 дойдет??), такое вряд ли будет допущено.
Критичен ли курс валют? Критичен. Цены в Японии сейчас высокие, спрос очень большой среди российских покупателей, за Степвагоны, Филдеры и прочие Везели настоящая драка на аукционах. Добавить 10-15 пунктов к курсу и стоимость просто перевалит за пределы разумного.
Поэтому отвечая на традиционный вопрос «когда лучше покупать машину?» ответ будет один и категоричный - если есть возможность, то покупать сейчас, по возможности не откладывая.
На всякий случай напомним, что все вышесказанное это только мнение нашей компании, мы не претендуем на 100% прогноз или на истину в высшей инстанции.
P.s. Эту тему мы минимально хотели бы обсуждать поэтому комментарии пока закрыты. Если у кого-то есть другая проверенная информация или иное обоснованное мнение, то напишите нам на почту japan@carwin.ru, самое интересное выложим.
РБК
Евросоюз ввел 13-й пакет санкций против России
Евросоюз ввел 13-й пакет санкций против России, в который вошли 106 физических и 88 юридических лиц. Также введены ограничения против компаний, находящихся в третьих странах
👍119💯14❤11🔥6😁5😐2
Аукцион ТАА, оценка 3.5, есть дефекты с индексами 3 и 4. Что ждать?
Разберем на фотопримерах конкретной машины.
Это достаточно удачный пример дефектов с этого аукциона, но в целом характерный для ТАА, для большинства покупок можно ожидать примерно того же. Больше всего повезло порогам, ждали худшего.
И немного расшифруем наиболее распространенные дефекты с точки зрения инспекторов ТАА. Для других аукционов (особенно более лояльных типа USS или MIRIVE) это не совсем актуально, там характер повреждений может быть более серьезным.
Царапины:
А1 - мелкая царапина по лаку (до 5-8см), в 70-80% под полировку, иногда даже ее сложно найти. Но бывает короткая и глубокая.
А2 - тоже неглубокая царапина, фактически то же самое что А1, но до 20см.
А3 - царапина(ы) до 30-40см, иногда множественные и глубокие, но иногда и одна длинная которая отполируется, тут уже как повезет.
А4 - встречается редко, ухудшенная версия А3, почти всегда под покраску.
Вмятины с царапиной:
B1 - скол с царапиной, примерно как след от открытой рядом двери, бывает что на пыльной машине просто не находится
В2 - более глубокая и длинная версия B1, как правило, уже может быть хорошо заметно
B3 - 15-25 см, глубокая царапина с вмятиной, почти всегда под покраску
B4 - что-то уже объемное (может даже на половину кузовной детали). Иногда есть смысл поменять деталь полностью, особенно если есть в таком цвете в продаже.
Вмятины:
U1 - микро вмятина (без царапины!), увидеть и сфотографировать бывает сложно
U2 - вмятина с горошину или чуть больше.
U3 - вмятина с кулак, при этом может быть и неглубокая и даже не бросаться в глаза
U4 - вмятина может быть размером с ведро или реже так обозначают много много мелких вмятин (можно увидеть на крыше и капоте после града).
Дефект U один из самых «полезных» - оценку (и соотв. цену авто) снижает значительно, при этом зачастую вытягивается без покраски за небольшие деньги в сервисе типа «вмятин.нет».
А в следующий раз разберем вживую 4-ку с аукциона USS, JU или MIRIVE.
Разберем на фотопримерах конкретной машины.
Это достаточно удачный пример дефектов с этого аукциона, но в целом характерный для ТАА, для большинства покупок можно ожидать примерно того же. Больше всего повезло порогам, ждали худшего.
И немного расшифруем наиболее распространенные дефекты с точки зрения инспекторов ТАА. Для других аукционов (особенно более лояльных типа USS или MIRIVE) это не совсем актуально, там характер повреждений может быть более серьезным.
Царапины:
А1 - мелкая царапина по лаку (до 5-8см), в 70-80% под полировку, иногда даже ее сложно найти. Но бывает короткая и глубокая.
А2 - тоже неглубокая царапина, фактически то же самое что А1, но до 20см.
А3 - царапина(ы) до 30-40см, иногда множественные и глубокие, но иногда и одна длинная которая отполируется, тут уже как повезет.
А4 - встречается редко, ухудшенная версия А3, почти всегда под покраску.
Вмятины с царапиной:
B1 - скол с царапиной, примерно как след от открытой рядом двери, бывает что на пыльной машине просто не находится
В2 - более глубокая и длинная версия B1, как правило, уже может быть хорошо заметно
B3 - 15-25 см, глубокая царапина с вмятиной, почти всегда под покраску
B4 - что-то уже объемное (может даже на половину кузовной детали). Иногда есть смысл поменять деталь полностью, особенно если есть в таком цвете в продаже.
Вмятины:
U1 - микро вмятина (без царапины!), увидеть и сфотографировать бывает сложно
U2 - вмятина с горошину или чуть больше.
U3 - вмятина с кулак, при этом может быть и неглубокая и даже не бросаться в глаза
U4 - вмятина может быть размером с ведро или реже так обозначают много много мелких вмятин (можно увидеть на крыше и капоте после града).
Дефект U один из самых «полезных» - оценку (и соотв. цену авто) снижает значительно, при этом зачастую вытягивается без покраски за небольшие деньги в сервисе типа «вмятин.нет».
А в следующий раз разберем вживую 4-ку с аукциона USS, JU или MIRIVE.
👍156❤18🔥2🥰1😁1