2 дня назад США ввели санкции против Мосбиржи, НКЦ и депозитария.

Что случилось за это время?

Вчера большая часть банков прекратили принимать валютные переводы в Японию или ставили завышенный курс (до 65 рублей за 100 иен), то же самое наблюдалось и сегодня утром.

Но сегодня после обеда банки вернулись к обычным курсам (59 рублей за 100 иен), переводы ушли, всё нормально.

Напомним что мы все купленные авто оплачиваем в Японию самостоятельно, иену покупаем (и соответственно фиксируем курс) сразу после выигрыша на аукционе, а не через несколько дней когда получим деньги от клиента. Поэтому можно рассчитывать именно на тот курс с которым вы рассчитывали ставку, если завтра-послезавтра начнутся курсовые качели наших клиентов это никак не коснется.

Могут ли дальше быть какие-то изменения или последствия этих санкций? Да, наверняка, будут, также как еще до конца июня обещали 14-й пакет санкций (к которым Япония обязательно добавит что-то свое) + в зоне риска Свифт переводы, и это, наверное, самое страшное т.к. банков через которые есть возможность сделать денежный перевод в Японию можно пересчитать по пальцам одной руки.

Поэтому можем просто посоветовать всем кто планирует покупку автомобиля с аукциона на ближайшее время не откладывать это надолго.

Ну а мы пока работаем в обычном режиме, о всех новостях будем сообщать.

Рубль укрепляется каждый день, но что происходит с фактическими курсами покупки валюты?

Если кто пропустил: позавчера курс рубля к доллару официально вырос до 87,03, а вчера уже до 82,62 (!)

Тоже самое в общем-то и происходит с иеной: до санкций банки ее продавали за 59, вчера пошло снижение, можно было купить за 58, а сегодня уже за 56.5-56.8, более-менее дорогие машины типа Форестера или Степвагона уже подешевели в Японии для российских покупателей на ~100 т.р.

Также существенно уменьшается и пошлина, которая напрямую зависит от курса евро, неожиданный бонус получают те кто покупал с аукциона 2.5-3 недели назад и чьи машины сейчас проходят таможню.

В неофициальных разговорах сотрудники банков подтверждают что какие-то проблемы с наличием иены не ожидаются.

Наблюдаем дальше и очень ждем сегодняшнего курса :)

Много вопросов приходит про новый анонс на повышение утилизационного сбора, вчера обсудили этот вопрос с РБК.

Если коротко - машины, ввозимые для личного пользования под льготный утиль 3400/5200 рублей пока не трогают, именно так сейчас ввозятся почти все авто из Японии. По крайней мере такое анонсировано не было, надеемся и не будет.

Также журналисты часто спрашивают какие ещё риски ожидаются для автобизнеса.

ТОП1 страхов - ужесточение японский санкций. Напомним, что сейчас действуют санкции на вывоз в РФ гибридов, электромобилей и авто с объемом ДВС больше 1.9 литра. Могут ли прикрутить что-то еще? Могут, сейчас и так фактически всё под запретом кроме небольшого сегмента б/у автомобилей.

Почему до сих пор не запретили их? Потому что японцы очень хорошо умеют считать деньги. За прошлый месяц кол-во ввозимых из Японии авто составило около 25 тыс. единиц, это достаточно много и самое главное все покупки в РФ идут по завышенным (!) ценам.

Пример: Хонда Степвагон Спада 2021 года в хорошей комплектации и с минимальным пробегом стоит на аукционе сейчас около 3.2-3.4 млн иен. Эта же машина НОВАЯ с конвейера 3 года назад стоила 3.150 млн иен. А гибридные 2-х литровые (которые запрещены к вывозу в РФ) стоят всего 2.6-2.7 млн иен. Представляете насколько перегреты цены на аукционах из-за российского спроса?

Будут ли готовы японцы зарубить такую курицу, несущую золотые яйца? Конечно, да, но только в угоду каким-то серьёзным политическим мотивам, предвидеть заранее это невозможно.

ТОП2 страхов - это запрет на Свифт переводы. Недавние санкции в адрес НКЦ и Мосбиржи намекают что это может произойти в любой момент. Теоретически вопрос решаемый, даже консервативные японцы уже начали принимать крипту в виде оплаты за машины. Но встаёт вопрос о легализации и лёгкости исполнения таких переводов, для многих клиентов даже провести платёж в рублях за машину на р/с нашей компании это целое приключение, не говоря уже об оплате пошлины в таможню. А тут крипта, что-то страшное и непонятное, без нормальных отчётных документов для таможни и налоговой.

ТОП3 - внутренние запреты. Импорт б/у автомобилей явно не в приоритете для наших законодателей, это уже давно понятно, «японцев» не особо трогают потому что объемы небольшие в рамках страны и минимальная конкуренция с автосалонами. Но «чёрный лебедь» может прилететь в любую минуту, это может быть традиционное «строго присутствовать в таможне Владивостока» или ужесточение отчётности и валютных переводов в адрес недружественной страны. Или неожиданные ограничения в рамках ЕАЭС.

Ну а в целом мы все уже устали от всех этих страхов, обсуждать и думать про них не хочется, просто радуемся сегодняшней возможности покупать качественные автомобили из Японии.

Обсудили с Дромом последние тренды в сегменте заказов автомобилей из Японии.

Если коротко: везут всё и вся. Кей-кары, «немцев», Джимни и Джимни Сьерра, традиционно пиковый спрос на семейные машины (за Степвагонами просто очередь стоит), второе дыхание получает и «старая гвардия» вроде Хонды Стрим.

Спрашиваем клиентов почему решили поменять машину сейчас, вроде лето и сезон отпусков, в это время обычно хорошо заметно снижение спроса. Самый распространённый ответ - «а вдруг потом не будет возможности». Да, ощущение каких-то неприятных изменений в будущем прям висит в воздухе, с этим сложно поспорить.

И не менее популярный ответ - «ну не китайца же брать!?». И с этим тоже сложно поспорить :)

Начиная с понедельника в Японии будет проходить праздник поминовения ушедших (Обон), аукционы не будут работать всю неделю (12-17 августа).

В это время отдыхают даже японские банки, замирает портовая инфраструктура, но все рейсы с машинами во Владивосток будут по расписанию :)

Скоро мы планируем открытие нового направления: поставка автомобилей из Южной Кореи.

Точнее направление для нас совсем не новое, возим оттуда с 2010-го года, но именно сейчас приоритет будет не на оптовиков, а на отдельные заказы. Связано это с постоянным спросом на машины из других стран от наших клиентов, также как и с высокими ценами на авто из Японии, безумная ажиотажная стоимость праворульных Honda CR-V или Subaru Forester заставляют задумывать о покупке авто с левым рулем в этот же бюджет.

Главные сложности при покупке из Кореи сейчас две.

Первая - это очень высокий спрос. Ситуация примерно такая же как и с японскими аукционами, битва за каждый автомобиль, за каждый новый лот на торгах. Особенно это стало заметно после усложнения (а фактически закрытия) поставок с Европы, все западные покупатели из России после этого пришли на рынок Южной Кореи.

Поэтому мы дадим нашим клиентам возможность покупать не только с известного автопортала Encar, а также со всех корейских автоаукционов и даже у частных лиц.

Вторая сложность - оплата. Из-за санкций сейчас нельзя как раньше просто купить воны в банке и оплатить ими за автомобиль корейскому продавцу. Часто стала использоваться криптовалюта, но такой способ, мягко говоря, не для всех. С небольших городов оплатить в Корею стало фактически невозможно, нет ни одного решения.

Соответственно мы реализуем схему оплаты как с японскими машинами - будем принимать рубли на р/с нашей компании и сами оплатим в Корею по лучшим в России курсам и условиям.

Первые заказы планируем принимать через 1.5-2 недели, а сейчас уже ждем Ваших запросов на korea@carwin.ru

Ознакомиться с ценами на авто из Кореи с расчетом конечной стоимости во Владивосток можно по этой ссылке.

P.s. Авто из ОАЭ - тоже скоро.

Немного о том какие машины сейчас заказывают из Японии, на этом видео, наверное, 80-90% ассортимента.

Увы, с последних санкций выбора больше не стало, если микроавтобус, то только Степвагон (а для особых ценителей Шаран), если 7-ми местный минивен, то почти всегда выбор между Виш, Исис или Фрид, если кроссовер, то это Везель с небольшим кол-вом альтернатив...

Европейские машины, конечно, тоже заказывают, но в категории запросов «мне 3 года ездить и только масло менять» они не на лидерской позиции :)

Санкционные автомобили мы не возим и не будем возить, слишком хорошо знаем как это работает изнутри, сочетание рисков и сроков сильно не в пользу клиентов, есть случаи когда такие авто ждут больше 5 месяцев. Представляете все это время ждать с мыслью «а увижу ли я вообще свою машину?».

Поэтому смотрим в каталоги последних годов выпуска и немного грустим. Ведь в следующем году уже становится проходным новый Приус и последние Крауны...

Но объективно лучше иметь такую возможность выбора чем не иметь её вообще, кроме сложно выговариваемых моделей от китайских «братьев» в автосалонах.

С вами была минутка лирики :)

На всякий случай продублируем про 1 октября и повышение утилизационного сбора - изменения коснутся только привоза автомобилей на продажу. При ввозе для личного пользования (а таких сейчас везется 99%) как и раньше будет действовать льготный утилизационный сбор 5200 рублей для авто старше 3 лет с даты выпуска и 3400 рублей для авто до 3-х лет (2022-2024 г.в.).

В общем пока все нормально и предпосылок к увеличению сборов нет, а если что-то будет, то наши подписчики узнают первые.

Со вчерашнего дня все обсуждают эту новость, прокомментируем и мы.

Первое ощущение от такого анонса - не может быть. Ну серьёзно, за последний год было слишком много неприятных изменений в сфере автоимпорта и как финишное добивание это прогрессивное повышение коммерческого утиль сбора. Какие могут быть еще нововведения, если и так цены в космос собрались? Но нет, видимо могут и если действительно будет реализовано «запретить продажу машин, растаможенных на физических лиц», то бывшим официальным дилерам будет мягко говорят грустно. Также как и их покупателям т.к. цены на авто вырастут в очередной раз.

Коснётся ли этой нашей деятельности, а именно привоз автомобилей из Японии? Из текущих формулировок - нет, не коснется т.к. между нашей компаний и клиентов заключается агентский договор, никаких сделок по купле-продаже не совершается, машина сразу оформляется на собственника.

В этом случае тоже, конечно, могут придумать какие-то доплаты или усложнения типа «обеспечительной гарантии», но рассматриваем такую вероятность как минимальную.

А вот чего точно стоит опасаться это увеличение коэффициентов льготного утиль сбора. Напомним, что сейчас он составляет 5200 рублей для авто старше 3 лет с даты выпуска и 3400 рублей, если младше 3 лет и эти цифры не менялись очень давно. При этом коммерческий утиль сбор для юр. лиц (или если физ. лицо продает авто, которое во владении меньше 1 года) уже вышел за разумные пределы и его повышение анонсировано и далее.

Например, при продаже обычного Филдера 1.5 литра сейчас придется доплатить 978200 рублей. Разница между льготным и коммерческим утилем даже для такой небольшой машины почти 1 млн рублей, это выглядит предельно странно и есть ощущение, что такое продлится, к сожалению, не очень долго.