Но стоимость машины решает.
Мы хорошо помним как когда-то Сиенте в 170-м кузове исполнилось 3 года с даты выпуска и все активно ее начали покупать, тогда прям была драка на аукционах за опциональные диодные фары и подогревы сидений. Цены были высокие, разогнанные спросом на новую модель. А через год появился Фрид GB5 и рынок все расставил по своим местам, спрос и соответственно цены на Тойоту закономерно упали. Что в общем-то наблюдаем и сейчас, Сиенты в базовой комплектации укладываются в 1.1 млн рублей, а Фрид это минимум + 200 т.р.
Мы хорошо помним как когда-то Сиенте в 170-м кузове исполнилось 3 года с даты выпуска и все активно ее начали покупать, тогда прям была драка на аукционах за опциональные диодные фары и подогревы сидений. Цены были высокие, разогнанные спросом на новую модель. А через год появился Фрид GB5 и рынок все расставил по своим местам, спрос и соответственно цены на Тойоту закономерно упали. Что в общем-то наблюдаем и сейчас, Сиенты в базовой комплектации укладываются в 1.1 млн рублей, а Фрид это минимум + 200 т.р.
👍40❤7
Но вернемся к новой Сиенте, что ждем от нее?
Главное изменение - новый 1.5-литровый двигатель M15A-FKS. Да, там 3 цилиндра, но теперь 120 л.с., это достаточно оптимистично с учетом уменьшенного до 1300 кг веса машины. По нашему опыту общения с этим мотором (а он сейчас ставится на много моделей Тойоты) - более-менее должно хватать, с низов туповат, но потом едет веселее прошлого 109-сильного 2NR-FKE.
Теперь у водителя наконец-то много отсеков где можно положить всякую мелочь, телефон или бутылку с водой. Явно проведена работа над ошибками по сравнению с прошлой моделью.
Главное изменение - новый 1.5-литровый двигатель M15A-FKS. Да, там 3 цилиндра, но теперь 120 л.с., это достаточно оптимистично с учетом уменьшенного до 1300 кг веса машины. По нашему опыту общения с этим мотором (а он сейчас ставится на много моделей Тойоты) - более-менее должно хватать, с низов туповат, но потом едет веселее прошлого 109-сильного 2NR-FKE.
Теперь у водителя наконец-то много отсеков где можно положить всякую мелочь, телефон или бутылку с водой. Явно проведена работа над ошибками по сравнению с прошлой моделью.
👍41❤6
В комплектации Z диодная оптика спереди и сзади.
👍33🥴5👀2👎1
А вот это будут самые востребованные наборы опций - Comfort Package и исполнение для холодного климата.
Comfort Package это атермальные с защитой от ультрафиолета стекла в салоне, подогрев передних сидений и руля + кожаный 3-х спицевый руль. Стоит такой набор в зависимости от комплектации от 80 до 90 тыс. иен (50-55 т.р.)
Зимний пакет это подогрев зоны дворников, воздуховоды на второй ряд сидений и тэны в печке. Обходится японцу от 19 до 27 тыс иен (12-16 т.р.).
Comfort Package это атермальные с защитой от ультрафиолета стекла в салоне, подогрев передних сидений и руля + кожаный 3-х спицевый руль. Стоит такой набор в зависимости от комплектации от 80 до 90 тыс. иен (50-55 т.р.)
Зимний пакет это подогрев зоны дворников, воздуховоды на второй ряд сидений и тэны в печке. Обходится японцу от 19 до 27 тыс иен (12-16 т.р.).
👍39👀5
А в целом концептуально все осталось без каких-либо серьезных нововведений, при длине машины в 4.265 метра особо не поизобретаешь. Третий ряд также прячется под второй ряд сидений, традиционно он предназначен для детей или для терпеливых взрослых с короткими ногами и ростом до 180см. С объема салона выжато просто максимум, на втором ряду даже стало чуть свободнее. При меньших габаритах кузова чем у Филдера Сиента увезет как больше и пассажиров, так и при необходимости больше груза (в том числе и негабаритного). При одинаковой или даже меньшей стоимости самой машины.
Именно поэтому в прошлом месяце мы купили 7 Сиент и ни одного Филдера. Примитивные универсалы нынче не в почете. Новая Сиента тоже станет хитом продаж, Тойота не испортила машину, скорее пофиксила недостатки.
Какая ожидается стоимость? В уже более-менее богатой комплектации G до 1.6 млн рублей, топовые Z ближе к 1.8-1.9 млн рублей. Это 2022 года с пробегом меньше 30-40 тыс. км в состоянии нового автомобиля. Как только будут появляться варианты с пробегом 60+ тыс. км, то можно будет ожидать цену на 150-200 т.р. дешевле, а это уже сравнимо с Хондой Фрид и очень даже интересно к покупке.
Именно поэтому в прошлом месяце мы купили 7 Сиент и ни одного Филдера. Примитивные универсалы нынче не в почете. Новая Сиента тоже станет хитом продаж, Тойота не испортила машину, скорее пофиксила недостатки.
Какая ожидается стоимость? В уже более-менее богатой комплектации G до 1.6 млн рублей, топовые Z ближе к 1.8-1.9 млн рублей. Это 2022 года с пробегом меньше 30-40 тыс. км в состоянии нового автомобиля. Как только будут появляться варианты с пробегом 60+ тыс. км, то можно будет ожидать цену на 150-200 т.р. дешевле, а это уже сравнимо с Хондой Фрид и очень даже интересно к покупке.
👍44👀5🍾1
Что мы всегда боимся в новых моделях? Правильно - дорожного просвета. Хорошую машину очень легко им испортить.
Возьмем, например, Тойоту Танк/Руми - 130мм просвета + очень низкий уровень порогов, с загрузкой фактически любой лежачий полицейский становится угрозой. Или Короллу Кросс - прекрасный задел, чтобы стать хитом продаж, вне санкционный и очень шустрый двигатель 1.8 литра это прям интересно, хороший клиренс и опционал...но метровый низкий передний свес и вся концепция мини кроссовера/универсала сразу просто исчезает, на этой машине даже к бордюру обычному подъезжать надо очень аккуратно.
А у новой Сиенты с дорожным просветом относительно все нормально. Да, он стал чуть меньше и составляет 140мм, было 145мм, но имеем хороший свес переднего бампера и приемлемый уровень порогов. С учетом общей тенденции занижения всех новых японских авто можно было ждать худшего. Но все равно высокая резина и проставки наш лучший друг :)
Из интересного - полный привод теперь доступен только у гибридной версии. И это же логично, в прошлом кузове 4WD было только у обычной версии, там о какой-то динамике разгона вообще говорить не стоило.
Возьмем, например, Тойоту Танк/Руми - 130мм просвета + очень низкий уровень порогов, с загрузкой фактически любой лежачий полицейский становится угрозой. Или Короллу Кросс - прекрасный задел, чтобы стать хитом продаж, вне санкционный и очень шустрый двигатель 1.8 литра это прям интересно, хороший клиренс и опционал...но метровый низкий передний свес и вся концепция мини кроссовера/универсала сразу просто исчезает, на этой машине даже к бордюру обычному подъезжать надо очень аккуратно.
А у новой Сиенты с дорожным просветом относительно все нормально. Да, он стал чуть меньше и составляет 140мм, было 145мм, но имеем хороший свес переднего бампера и приемлемый уровень порогов. С учетом общей тенденции занижения всех новых японских авто можно было ждать худшего. Но все равно высокая резина и проставки наш лучший друг :)
Из интересного - полный привод теперь доступен только у гибридной версии. И это же логично, в прошлом кузове 4WD было только у обычной версии, там о какой-то динамике разгона вообще говорить не стоило.
👍38❤5👀3👏1
Гуляя по японскому сайту Тойоты, что еще мы можем узнать интересного:
1) Теперь появились шторки сзади, это штатная опция в комплектации Z.
2) В спальное место не раскладывается, но полулежа посидеть можно.
3) Теперь стало удобнее попадать на 3-й ряд сидений.
4) Это пример как в 5-ти местной версии можно сложить в ровный пол заднюю часть, по крайней мере так написано. Для чего на фото японец под одеялом на фоне природы - непонятно :)
1) Теперь появились шторки сзади, это штатная опция в комплектации Z.
2) В спальное место не раскладывается, но полулежа посидеть можно.
3) Теперь стало удобнее попадать на 3-й ряд сидений.
4) Это пример как в 5-ти местной версии можно сложить в ровный пол заднюю часть, по крайней мере так написано. Для чего на фото японец под одеялом на фоне природы - непонятно :)
👍35👀4❤1
Тойота сохранила версию Сиенты для людей с ограниченными возможностями. Как и в прошлом кузове изменен задний бампер для раскладной аппарели инвалидного кресла. В определённых ситуациях такая модификация машины это просто спасение.
👍51❤9👀4