Honda СR-V 6-го поколения в новом кузове - одна из наших последних покупок из Китая о которой хотелось бы рассказать отдельно. Выпускается для китайского рынка с сентября 2022-го года и только сейчас становится проходной т.е. исполняется 3 года с даты выпуска и можно ввозить под минимальную пошлину.
Что интересного в этом автомобиле:
- не выпускается для японского рынка. Для Японии только с 2024-го года была запущена гибридно-газовая мелкосерийная версия. Также этой модели нет и в Южной Корее.
- прошлое 5-е поколение CR-V до сих пор пользуется большой популярностью, также как и китайский аналог Honda Breeze. И объективно есть за что любить этот автомобиль: в сравнении с тем же РАВ4 меньше цена, больше места в салоне и в багажном отделение, лучше шумка и отделка салона. И даже базовый (он же максимально популярный) 193-сильный 1.5-литровый турбо мотор везет лучше чем 2.0 у РАВа.
- 6-е поколение ожидается не хуже: силовые агрегаты с небольшими улучшениями остались такие же (1.5 турбо и 2.0 гибрид), сама машина стала чуть больше по размерам, внутри также просторно. CR-V вообще, наверное, лидер по пространству для ног у пассажиров сзади + задние двери открываются на 90 градусов и почти нет центрального туннеля.
- сразу отвечаем на закономерный вопрос про ресурс 1.5-литрового турбо мотора и вариатора - эта связка получилась очень надежной, при должном уходе ходит 250-300+ тыс. км. Бензин - 95-й. Есть примеры с пробегом и 500+, но это в постоянном трассовом режиме.
- первому поколению делали Stage 1: небольшое увеличение мощности на низких и средних оборотах (примерно +25-30 л.с.), отключение старт-стоп и ограничителя скорости, прошивка под «наш бензин» и уменьшение смешивание бензина с маслом (такое бывает в основном зимой, когда машина долго греется на холостых и мало проезжает после этого). Все это уже реализуется и для второго поколения CR-V/Breeze. Цена вопроса - 20000 рублей.
- В CR-V 6-го поколения опционально добавили 3-й ряд сидений. Складывается в пол тем самым занимая полезный объем багажника, но говорят снимается за 5 минут :) Запасное колесо, кстати, тоже присутствует и в 7-ми местной версии. 👇👇
Что интересного в этом автомобиле:
- не выпускается для японского рынка. Для Японии только с 2024-го года была запущена гибридно-газовая мелкосерийная версия. Также этой модели нет и в Южной Корее.
- прошлое 5-е поколение CR-V до сих пор пользуется большой популярностью, также как и китайский аналог Honda Breeze. И объективно есть за что любить этот автомобиль: в сравнении с тем же РАВ4 меньше цена, больше места в салоне и в багажном отделение, лучше шумка и отделка салона. И даже базовый (он же максимально популярный) 193-сильный 1.5-литровый турбо мотор везет лучше чем 2.0 у РАВа.
- 6-е поколение ожидается не хуже: силовые агрегаты с небольшими улучшениями остались такие же (1.5 турбо и 2.0 гибрид), сама машина стала чуть больше по размерам, внутри также просторно. CR-V вообще, наверное, лидер по пространству для ног у пассажиров сзади + задние двери открываются на 90 градусов и почти нет центрального туннеля.
- сразу отвечаем на закономерный вопрос про ресурс 1.5-литрового турбо мотора и вариатора - эта связка получилась очень надежной, при должном уходе ходит 250-300+ тыс. км. Бензин - 95-й. Есть примеры с пробегом и 500+, но это в постоянном трассовом режиме.
- первому поколению делали Stage 1: небольшое увеличение мощности на низких и средних оборотах (примерно +25-30 л.с.), отключение старт-стоп и ограничителя скорости, прошивка под «наш бензин» и уменьшение смешивание бензина с маслом (такое бывает в основном зимой, когда машина долго греется на холостых и мало проезжает после этого). Все это уже реализуется и для второго поколения CR-V/Breeze. Цена вопроса - 20000 рублей.
- В CR-V 6-го поколения опционально добавили 3-й ряд сидений. Складывается в пол тем самым занимая полезный объем багажника, но говорят снимается за 5 минут :) Запасное колесо, кстати, тоже присутствует и в 7-ми местной версии. 👇👇
👍54❤30🔥4
- Клиренc - это точно не про CR-V. Большие свесы, длинная база (углы въезда-съезда 16-20°), снизу достаточно низко расположены части выхлопной системы.
- Громадный плюс на наш взгляд - везде физические кнопки. Никаких сенсоров и тачпадов.
- Говорят что стала лучше шумка (теперь спереди двойные стекла) и более сбалансированная подвеска, не такая мягкая и валкая как для китайского рынка у 5-го поколения - тут будем тестить.
И вообще постараемся уделить этой машине особое внимание т.к. потенциально это ТОП10 будущих покупок из Китая.
По ценам:
- наша CR-V 2022 года с двигателем 1.5 и пробегом 11 тыс. км. в состоянии нового автомобиля обойдется 2.850 млн рублей во Владивосток. Это 7-ми местная версия в максимальной для переднего привода комплектации Premium: коричневая кожа, подогрев сидений, эл. привод двери багажника, камеры 360, 18-е колеса, встроенный регистратор, 8 парктроников (вместо обычных 4) и т.д.
Для сравнения: прошлое 5-е поколение 2021-го года начинается с 2.2-2.3 млн рублей, полноприводные богатые версии доходят до 2.8-2.9 млн рублей.
Также 6-е поколение достаточно выгодно покупать и новые 2025-го года - вот тоже наша недавняя покупка, комплектация попроще (вторая после базы), 5 мест, но всего 3.1 млн рублей во Владивосток. С полным приводом такая же версия намного дороже, 3.6-3.7 млн рублей.
- Громадный плюс на наш взгляд - везде физические кнопки. Никаких сенсоров и тачпадов.
- Говорят что стала лучше шумка (теперь спереди двойные стекла) и более сбалансированная подвеска, не такая мягкая и валкая как для китайского рынка у 5-го поколения - тут будем тестить.
И вообще постараемся уделить этой машине особое внимание т.к. потенциально это ТОП10 будущих покупок из Китая.
По ценам:
- наша CR-V 2022 года с двигателем 1.5 и пробегом 11 тыс. км. в состоянии нового автомобиля обойдется 2.850 млн рублей во Владивосток. Это 7-ми местная версия в максимальной для переднего привода комплектации Premium: коричневая кожа, подогрев сидений, эл. привод двери багажника, камеры 360, 18-е колеса, встроенный регистратор, 8 парктроников (вместо обычных 4) и т.д.
Для сравнения: прошлое 5-е поколение 2021-го года начинается с 2.2-2.3 млн рублей, полноприводные богатые версии доходят до 2.8-2.9 млн рублей.
Также 6-е поколение достаточно выгодно покупать и новые 2025-го года - вот тоже наша недавняя покупка, комплектация попроще (вторая после базы), 5 мест, но всего 3.1 млн рублей во Владивосток. С полным приводом такая же версия намного дороже, 3.6-3.7 млн рублей.
👍90❤38🔥16👏2🤬2
Растут курсы: что делать?
Начинается то, что в общем-то все давно ждали, ослабление рубля. В этом году можно сказать нам повезло, бюджет на 2025-й был сверстан, исходя из среднегодового курса 96,5 рубля за доллар, а фактически с апреля по сентябрь провели в диапазоне 78-82. Отсюда масса выгодных покупок и подарочных цен к которым уже успели привыкнуть.
С большой вероятностью сейчас пойдем на 90+, в худших раскладах за сотню. И возникает вопрос, что делать, если планировалась покупка автомобиля.
Япония. Тут проще всего - ничего не делать. Продолжать ставить ставки исходя из вашего рублевого желаемого бюджета. Ну разве что максимум можно увеличить на 3-5%, чтобы купить быстро. Не секрет, что конкуренция на японских аукционах за большинство популярных у нас моделей авто чаще всего происходит именно между российскими покупателями. И сейчас все также уменьшают свои ставки или просто отказываются от покупки. Да, какое-то время торги будут заканчиваться статусом not sold, когда японцы не отдают машину за предложенную цену, они же привыкли к более высоким ставкам. Но падение их «аппетитов» происходит очень быстро, обычно 2-3 недели и даже в статистике уже будет заметно снижение цен.
Напомним (а это сейчас супер важно), что машины мы сами оплачиваем в день покупки и соответственно сразу фиксируем курс. Даже если мы получим деньги от клиента через 2 недели. Подробней об этом уже писали ранее. Тем самым мы избегаем ситуации когда купили по одному курсу, а оплачивать приходится совсем по другому (как недавно было, что за одну ночь рубль упал с 80 до 84 за доллар).
Корея. Тут все сложнее, машины оттуда покупаются обычно дорогие и с большим объемом ДВС, курс валюты влияет очень сильно. Самое просто решение - заранее зафиксировать в USDT цену покупки (можно даже и пошлину). Сделать это не сложно, мы расскажем как.
Китай. Авто из Китая покупали даже в конце прошлого года по курсу юаня 14. Просто потому что было выгодней чем покупать их в России. И сейчас ситуация такая же, по курсу 12 покупка будет намного выгодней чем эти машины будут стоить в дальнейшем. Поэтому рецепт успеха такой же простой - фиксация курса заранее. Большая часть платежей идет через банк ВТБ, там заранее можно заказать карту, купить юани и неспеша приступать к поискам автомобиля. Оплата в Китай потом онлайн, это не сложно, мы вышлем подробную инструкцию как это все сделать.
P.s. Высокий курс на самом деле это не очень страшно, за 18 лет работы мы это много раз проходили, рынок всегда перестаивается под запросы потребителей. А вот повышение утиль сбора на авто свыше 160 л.с. это прям критично, в последнее время опять пошли слухи по этой теме, причем, как обычно, без документального подтверждения. Пока наблюдаем, как будет какая-то конкретная инфа сразу напишем.
Начинается то, что в общем-то все давно ждали, ослабление рубля. В этом году можно сказать нам повезло, бюджет на 2025-й был сверстан, исходя из среднегодового курса 96,5 рубля за доллар, а фактически с апреля по сентябрь провели в диапазоне 78-82. Отсюда масса выгодных покупок и подарочных цен к которым уже успели привыкнуть.
С большой вероятностью сейчас пойдем на 90+, в худших раскладах за сотню. И возникает вопрос, что делать, если планировалась покупка автомобиля.
Япония. Тут проще всего - ничего не делать. Продолжать ставить ставки исходя из вашего рублевого желаемого бюджета. Ну разве что максимум можно увеличить на 3-5%, чтобы купить быстро. Не секрет, что конкуренция на японских аукционах за большинство популярных у нас моделей авто чаще всего происходит именно между российскими покупателями. И сейчас все также уменьшают свои ставки или просто отказываются от покупки. Да, какое-то время торги будут заканчиваться статусом not sold, когда японцы не отдают машину за предложенную цену, они же привыкли к более высоким ставкам. Но падение их «аппетитов» происходит очень быстро, обычно 2-3 недели и даже в статистике уже будет заметно снижение цен.
Напомним (а это сейчас супер важно), что машины мы сами оплачиваем в день покупки и соответственно сразу фиксируем курс. Даже если мы получим деньги от клиента через 2 недели. Подробней об этом уже писали ранее. Тем самым мы избегаем ситуации когда купили по одному курсу, а оплачивать приходится совсем по другому (как недавно было, что за одну ночь рубль упал с 80 до 84 за доллар).
Корея. Тут все сложнее, машины оттуда покупаются обычно дорогие и с большим объемом ДВС, курс валюты влияет очень сильно. Самое просто решение - заранее зафиксировать в USDT цену покупки (можно даже и пошлину). Сделать это не сложно, мы расскажем как.
Китай. Авто из Китая покупали даже в конце прошлого года по курсу юаня 14. Просто потому что было выгодней чем покупать их в России. И сейчас ситуация такая же, по курсу 12 покупка будет намного выгодней чем эти машины будут стоить в дальнейшем. Поэтому рецепт успеха такой же простой - фиксация курса заранее. Большая часть платежей идет через банк ВТБ, там заранее можно заказать карту, купить юани и неспеша приступать к поискам автомобиля. Оплата в Китай потом онлайн, это не сложно, мы вышлем подробную инструкцию как это все сделать.
P.s. Высокий курс на самом деле это не очень страшно, за 18 лет работы мы это много раз проходили, рынок всегда перестаивается под запросы потребителей. А вот повышение утиль сбора на авто свыше 160 л.с. это прям критично, в последнее время опять пошли слухи по этой теме, причем, как обычно, без документального подтверждения. Пока наблюдаем, как будет какая-то конкретная инфа сразу напишем.
Telegram
Carwin.ru - Авто из Японии, Китая и Кореи
Как оплачивать машину в Японию при покупке через нашу компанию?
Это самый часто задаваемый и волнующий наших клиентов вопрос. И волнующий вполне заслужено т.к. несанкционных банков сейчас очень мало и для оплаты иногда приходится ездить/летать в соседний…
Это самый часто задаваемый и волнующий наших клиентов вопрос. И волнующий вполне заслужено т.к. несанкционных банков сейчас очень мало и для оплаты иногда приходится ездить/летать в соседний…
👍117❤48🤝7👌4
Что мы знаем про возможное повышение утиль сбора на авто свыше 160 л.с.
Если собрать всю информацию и слухи, то примерно так все будет выглядеть:
- основной удар будет по конкурентам дилерских автомобилей т.е. по новым авто, которые везутся из Китая. Та же Монджаро за 3.2 млн рублей это всегда ТОП заказов. Т.е. про льготный утиль 3400 р. на авто до 3 лет с даты выпуска можно будет скорее всего забыть.
- будет сетка с зависимостью и от мощности, и от объема ДВС. Цифры называются очень неприятные, близко к уровню коммерческого утиля (те самые 667400 р.).
- машинам от 3 до 5 лет есть шансы отделаться небольшим повышением или вообще их не тронут. Цены в Китае на такие авто, интересные для российского рынка и так разогнаны до максимума.
- официального постановления правительства еще нет (!).
Если собрать всю информацию и слухи, то примерно так все будет выглядеть:
- основной удар будет по конкурентам дилерских автомобилей т.е. по новым авто, которые везутся из Китая. Та же Монджаро за 3.2 млн рублей это всегда ТОП заказов. Т.е. про льготный утиль 3400 р. на авто до 3 лет с даты выпуска можно будет скорее всего забыть.
- будет сетка с зависимостью и от мощности, и от объема ДВС. Цифры называются очень неприятные, близко к уровню коммерческого утиля (те самые 667400 р.).
- машинам от 3 до 5 лет есть шансы отделаться небольшим повышением или вообще их не тронут. Цены в Китае на такие авто, интересные для российского рынка и так разогнаны до максимума.
- официального постановления правительства еще нет (!).
🤬97👍20😭20❤7🙉7😢3🙏3🎄2
01. Проект НПА Мощность ОРВ.docx
71.9 KB
Выложили проект постановления по новым ставкам утиля. Да, это не окончательная редакция, но уже выглядит как приговор всем авто любых годов > 160 л.с. Вступление в силу - с 1 ноября.
🤬91😭24🤮4❤3👍2🎄2
Масштаб трагедии по первым расчетам:
1.5-2 литра подорожают минимально от 750 т.р. (до 3 лет до 190 л.с.) и до 1.5 млн рублей (старше 3 лет, от 250 до 280 л.с.).
2-3 литра - примерно от 2 до 3 млн рублей.
Параллельные гибриды (как все Тойоты) - мощность бензиновой и эл. установок складывается для расчета. Последовательные - тут вроде только 30-ти минутная мощность, без суммы.
Понятно, что это проект, но как будто бы изменений уже можно не ждать, что означает минус 80-85% импорта из Кореи и Китая. С Японией ситуация чуть лучше, оттуда возят в основном до 150 л.с. (включая любимые Степвагоны), но все равно неприятно, отпадают Леворги и прочие Гольф Аллтраки.
Пока сбываются самые худшие прогнозы о будущем автоимпорта.
1.5-2 литра подорожают минимально от 750 т.р. (до 3 лет до 190 л.с.) и до 1.5 млн рублей (старше 3 лет, от 250 до 280 л.с.).
2-3 литра - примерно от 2 до 3 млн рублей.
Параллельные гибриды (как все Тойоты) - мощность бензиновой и эл. установок складывается для расчета. Последовательные - тут вроде только 30-ти минутная мощность, без суммы.
Понятно, что это проект, но как будто бы изменений уже можно не ждать, что означает минус 80-85% импорта из Кореи и Китая. С Японией ситуация чуть лучше, оттуда возят в основном до 150 л.с. (включая любимые Степвагоны), но все равно неприятно, отпадают Леворги и прочие Гольф Аллтраки.
Пока сбываются самые худшие прогнозы о будущем автоимпорта.
🤬257😭51❤13👎8👍7🤡5😁2🌭2🤣1🎄1
А вдруг отменят?
В проекте постановления 11 (!) страниц цифр и расчетов. Да, вопросов к ним много, но явно все это высчитывали долго и скрупулёзно, готовились заранее учитывая текущую ситуацию на рынке т.е. падение продаж у автосалонов и рост объемов автомобилей на заказ.
Поэтому вывод простой - скорее всего ничего не отменят.
Коротко по итогам без всех этих таблиц. Причем уже имеет смысл смотреть на коэффициенты не текущего года, а следующего 2026-го. Самый минимум нового утиль сбора это + 900 тыс. рублей для новых авто до 190 л.с., а старше 3-х лет попадает на 1492800 рублей. Это до 190 л.с. и фактически самые минимальные цифры в табличке. Т.е. автомобили от 3 до 5 лет с даты выпуска просто уходят в прошлое, возить будут только новые.
Про авто с объемом свыше 2 литров что новые (утиль 2306800 р.), что старше 3 лет (3456000 р.) тоже можно тоже забыть. И это только утиль сбор, есть еще и пошлина, есть еще и растущие курсы.
Что можно успеть:
Япония. Лучше воздержаться от покупок. Запас по времени хороший, но любая поломка судна/тайфун и прочие форсмажорные погодные условия и будет на грани риска. И да, с большой вероятностью цены на японских аукционах в ближайшее время снова пойдут вверх.
Корея. Если купить авто в ближайшие 1-2 недели, то практически 100% успеет прийти и оформиться.
Китай. Если купить в ближайшую неделю, то шансы на успешный вывоз крайне высоки, даже с учетом неминуемой затоварки в пограничной зоне. Но риски тоже есть.
Что делать людям которые держат машины на стоянках, планируя вывоз и таможенное оформление в конце этого/начале следующего года когда им исполнится 3 года с даты выпуска под минимальную пошлину? Или купили санкционку из Японии, которая минимально идет от 2-2.5 месяцев и не успевает до 1 ноября? Таких очень много. Надеемся, что хотя бы еще сдвинут на месяц.
Какие интересные авто до 160 л.с. будут актуальны к ввозу? Об этом обязательно поговорим чуть позже.
Да, и еще имеется бескомпромиссная пояснительная записка к проекту постановления. Самое главное что можно понять оттуда это:
Вступление в силу проекта постановления с 1 ноября 2025 г. обеспечит более справедливую финансовую нагрузку при уплате утилизационного сбора (С)
В проекте постановления 11 (!) страниц цифр и расчетов. Да, вопросов к ним много, но явно все это высчитывали долго и скрупулёзно, готовились заранее учитывая текущую ситуацию на рынке т.е. падение продаж у автосалонов и рост объемов автомобилей на заказ.
Поэтому вывод простой - скорее всего ничего не отменят.
Коротко по итогам без всех этих таблиц. Причем уже имеет смысл смотреть на коэффициенты не текущего года, а следующего 2026-го. Самый минимум нового утиль сбора это + 900 тыс. рублей для новых авто до 190 л.с., а старше 3-х лет попадает на 1492800 рублей. Это до 190 л.с. и фактически самые минимальные цифры в табличке. Т.е. автомобили от 3 до 5 лет с даты выпуска просто уходят в прошлое, возить будут только новые.
Про авто с объемом свыше 2 литров что новые (утиль 2306800 р.), что старше 3 лет (3456000 р.) тоже можно тоже забыть. И это только утиль сбор, есть еще и пошлина, есть еще и растущие курсы.
Что можно успеть:
Япония. Лучше воздержаться от покупок. Запас по времени хороший, но любая поломка судна/тайфун и прочие форсмажорные погодные условия и будет на грани риска. И да, с большой вероятностью цены на японских аукционах в ближайшее время снова пойдут вверх.
Корея. Если купить авто в ближайшие 1-2 недели, то практически 100% успеет прийти и оформиться.
Китай. Если купить в ближайшую неделю, то шансы на успешный вывоз крайне высоки, даже с учетом неминуемой затоварки в пограничной зоне. Но риски тоже есть.
Что делать людям которые держат машины на стоянках, планируя вывоз и таможенное оформление в конце этого/начале следующего года когда им исполнится 3 года с даты выпуска под минимальную пошлину? Или купили санкционку из Японии, которая минимально идет от 2-2.5 месяцев и не успевает до 1 ноября? Таких очень много. Надеемся, что хотя бы еще сдвинут на месяц.
Какие интересные авто до 160 л.с. будут актуальны к ввозу? Об этом обязательно поговорим чуть позже.
Да, и еще имеется бескомпромиссная пояснительная записка к проекту постановления. Самое главное что можно понять оттуда это:
Вступление в силу проекта постановления с 1 ноября 2025 г. обеспечит более справедливую финансовую нагрузку при уплате утилизационного сбора (С)
🤬299❤37🤔20🤡12🍾7😭6😁2🍌2🏆2