Что нового в 2026-м, что будем возить и будем ли?
Обсудим тенденции автоимпорта и последние новости.
Корея. Грустим и смотрим на падающие в Корее цены на Карнивалы и Палисады, которые из-за утиль сбора стали полностью не востребованы на российском рынке. И на неадекватные цены на дизельные 150-сильные Тигуаны, которые там стоят под 60 млн вон с пробегом, это около 4 млн рублей во Владивосток. Фактически корейское направление остается актуальным только для ценителей каких-то особых моделей для внутреннего корейского рынка типа Hyundai Casper/Kia Ray или каких-нибудь Renault (Samsung) XM3-QM3/Chevrolet Trax. Ну или очень дорогих Kia K3/K5.
Китай в прошлом году получил сразу два удара, сначала от утиль сбора, слишком много моделей оказалось под фактически ограничением, а потом запрет на вывоз новых авто из Китая без 180-ти дневного ожидания. Да, много авто 2025-го года было куплено новыми и поставлено на учет до НГ, сейчас они двигаются к российским покупателям (особенно много Mazda CX-5), а вот дальше только надеяться на какие-то изменения в китайском законодательстве, переговоры на достаточно высоком уровне идут по этому вопросу, но как будто шансов не очень много. Сейчас, конечно, пытаются найти лазейки для вывоза новых машин, первая партия прошла границу под видом «модифицированных» автомобилей, а не заводских, но скорее всего такое быстро прикроют и мы подобным заниматься не планируем.
Цены на б/у китайцев сильно выросли по сравнению с осенью, на многие модели на 15-20 тыс. юаней и больше. Да и вариантов для ввоза не особо много, уже многократно перебрали весь модельный ряд, одни и те же ВАГи 1.4 литра 150 л.с., Короллы и китайские кроссоверы типа Haval H6/Jetta VS7 или Geely Coolray. Китайское направление с такими ценами держится только на высоком курсе рубля, юань по 11 это очень выгодно. Стоит посчитать по курсу 12 или даже 13 (не говоря уже о курсе 14, которые был в конце 2024-го) и картина будет совсем иная, поток машин из Китая будет стремиться к нулю.
У нас, кстати, осталась последняя новая Мазда СХ-5 2025 года, белая в базовой комплектации Комфорт, она стоит на границе и готова к быстрому вывозу в РФ.
Япония. А вот японское направление вновь становится супер востребованным. Тут и хорошие в целом цены, и хоть какой-то выбор автомобилей, и 4ВД (как кроссоверы, так и кейкары), и интересные «европейцы» типа С-класс W205 c 1.6 литра 156 л.с., и микроавтобусы/минивены, в общем есть что покупать и что пообсуждать. Даже стали спрашивать постоянно Делики D:5 в виду полного отсутствия альтернатив подобных автомобилей.
Что чаще всего спрашивают: Фиты как до рестайла 2021-2022 года, на них прям чудесные цены, даже с полным приводом можно купить до 950 тыс. рублей, так и рестайл (с конца 2022-го года) с 1.5-литровым ДВС уже укладываются в 1.1 млн рублей.
Особое внимание можно уделить Королле Туринг (в кузове универсал) с 1.8 литра 140 л.с., они тоже весьма доступны, ~1.3 млн рублей. Даже Филдер с 1.5 литра стоит чуть ли не дороже.
Новые Джимни 2025-го года с 1.5 литра в версии с 5-ю дверями - 2.6-2.7 млн рублей.
Сиенты в последнем кузове уже укладываются в адекватные 1.4 млн рублей. Машина приятная, по сравнению с прошлым кузовом наконец-то стала ехать с низов, без этого надрывного рева мотора, по ощущениям и шумка немного лучше.
Ну а вообще чувствуется снижение как покупательской способности, так и доходов людей. Никогда нам не приходило так много вопросов про автомобили до 500 т.р. Объясняем про старый год, ржавчину, грустное состояние кузова - все это не важно, критерий только один «чтобы пару лет проездила и вложений не требовала».
Часто стали спрашивать по оплате в Японию - нужно ли уже какое-то подтверждение источника доходов или 2-НДФЛ. Нет, не нужно, по крайней мере при работе с нами, у нас ничего не менялось, также платим за клиента сами в Японию. Если платить самостоятельно через банк - да, могут быть вопросы у банка, особенно после вступления в силу с 1 сентября федерального закона № 461-ФЗ.
Обсудим тенденции автоимпорта и последние новости.
Корея. Грустим и смотрим на падающие в Корее цены на Карнивалы и Палисады, которые из-за утиль сбора стали полностью не востребованы на российском рынке. И на неадекватные цены на дизельные 150-сильные Тигуаны, которые там стоят под 60 млн вон с пробегом, это около 4 млн рублей во Владивосток. Фактически корейское направление остается актуальным только для ценителей каких-то особых моделей для внутреннего корейского рынка типа Hyundai Casper/Kia Ray или каких-нибудь Renault (Samsung) XM3-QM3/Chevrolet Trax. Ну или очень дорогих Kia K3/K5.
Китай в прошлом году получил сразу два удара, сначала от утиль сбора, слишком много моделей оказалось под фактически ограничением, а потом запрет на вывоз новых авто из Китая без 180-ти дневного ожидания. Да, много авто 2025-го года было куплено новыми и поставлено на учет до НГ, сейчас они двигаются к российским покупателям (особенно много Mazda CX-5), а вот дальше только надеяться на какие-то изменения в китайском законодательстве, переговоры на достаточно высоком уровне идут по этому вопросу, но как будто шансов не очень много. Сейчас, конечно, пытаются найти лазейки для вывоза новых машин, первая партия прошла границу под видом «модифицированных» автомобилей, а не заводских, но скорее всего такое быстро прикроют и мы подобным заниматься не планируем.
Цены на б/у китайцев сильно выросли по сравнению с осенью, на многие модели на 15-20 тыс. юаней и больше. Да и вариантов для ввоза не особо много, уже многократно перебрали весь модельный ряд, одни и те же ВАГи 1.4 литра 150 л.с., Короллы и китайские кроссоверы типа Haval H6/Jetta VS7 или Geely Coolray. Китайское направление с такими ценами держится только на высоком курсе рубля, юань по 11 это очень выгодно. Стоит посчитать по курсу 12 или даже 13 (не говоря уже о курсе 14, которые был в конце 2024-го) и картина будет совсем иная, поток машин из Китая будет стремиться к нулю.
У нас, кстати, осталась последняя новая Мазда СХ-5 2025 года, белая в базовой комплектации Комфорт, она стоит на границе и готова к быстрому вывозу в РФ.
Япония. А вот японское направление вновь становится супер востребованным. Тут и хорошие в целом цены, и хоть какой-то выбор автомобилей, и 4ВД (как кроссоверы, так и кейкары), и интересные «европейцы» типа С-класс W205 c 1.6 литра 156 л.с., и микроавтобусы/минивены, в общем есть что покупать и что пообсуждать. Даже стали спрашивать постоянно Делики D:5 в виду полного отсутствия альтернатив подобных автомобилей.
Что чаще всего спрашивают: Фиты как до рестайла 2021-2022 года, на них прям чудесные цены, даже с полным приводом можно купить до 950 тыс. рублей, так и рестайл (с конца 2022-го года) с 1.5-литровым ДВС уже укладываются в 1.1 млн рублей.
Особое внимание можно уделить Королле Туринг (в кузове универсал) с 1.8 литра 140 л.с., они тоже весьма доступны, ~1.3 млн рублей. Даже Филдер с 1.5 литра стоит чуть ли не дороже.
Новые Джимни 2025-го года с 1.5 литра в версии с 5-ю дверями - 2.6-2.7 млн рублей.
Сиенты в последнем кузове уже укладываются в адекватные 1.4 млн рублей. Машина приятная, по сравнению с прошлым кузовом наконец-то стала ехать с низов, без этого надрывного рева мотора, по ощущениям и шумка немного лучше.
Ну а вообще чувствуется снижение как покупательской способности, так и доходов людей. Никогда нам не приходило так много вопросов про автомобили до 500 т.р. Объясняем про старый год, ржавчину, грустное состояние кузова - все это не важно, критерий только один «чтобы пару лет проездила и вложений не требовала».
Часто стали спрашивать по оплате в Японию - нужно ли уже какое-то подтверждение источника доходов или 2-НДФЛ. Нет, не нужно, по крайней мере при работе с нами, у нас ничего не менялось, также платим за клиента сами в Японию. Если платить самостоятельно через банк - да, могут быть вопросы у банка, особенно после вступления в силу с 1 сентября федерального закона № 461-ФЗ.
www.carwin.ru
Продажа ALL ALL, цены и фото, купить в Японии
Качественные автомобили с японских аукционов. Авто из Японии, Китая и Кореи
❤88👍53🙏8🤝4🤡3😁1🙈1
С 1 апреля есть вероятность возвращения необходимости снова покупать и устанавливать терминалы Глонасс. Напомним, что мораторий условно действует до конца 2027 года. Но поскольку о нашей безопасности заботятся, то скорее всего скоро машины подорожают на 30-40 т.р. за волшебную коробочку, а в бортовой сети автомобиля в обязательном порядке появится на одно устройство больше.
Также как и с апреля вступят в силу новые правила расчета утиль сбора из стран ЕАЭС. Если коротко, то это минус еще одно направление, импорт из Киргизии и РБ фактически закончился, а машины оттуда подорожают на миллион+.
Какие-то изменения намечаются и по гибридам/электромобилям. Сейчас за основу для расчета берется 30-ти минутная мощность, а планируется в виде коэфициента 0,45 к пиковой мощности. К этой формуле есть много вопросов, но уже частично применяется. Для многих авто это означается повышение утиль сбора. Электрической категории машин и так непросто после 1 декабря и нового утиль сбора, видимо планируется добить.
Еще активно обсуждаются штрафы за нарушение валютного законодательства при оплате машины криптой, а это 20-40% от суммы. Пока это больше касается покупателей автомобилей из Киргизии (особенно с большим кол-вом сделок), но, как говорится, намек сверху понятен: если хотите беспроблемного пользования машиной без доплат и «писем счастья», то оплачивайте строго через банк, с его высокими комиссиями и курсами. Как оплачивать тогда в ОАЭ, Корею, США, за машины в Европе или санкционку в Японию понимания нет, видимо никак.
В общем есть ощущение что тучи над автоимпортом медленно, но уверенно сгущаются, слишком много плохих тенденций за последнее время и скорее всего уже через 1-1.5 года таких возможностей для привоза авто как сейчас не будет. Ну а пока есть возможность пользуемся курсом рубля по 77.
P.S. Здесь должна быть ссылка на наш канал в МАХ, но ее пока не будет, за ТГ будем держаться до последнего.
Также как и с апреля вступят в силу новые правила расчета утиль сбора из стран ЕАЭС. Если коротко, то это минус еще одно направление, импорт из Киргизии и РБ фактически закончился, а машины оттуда подорожают на миллион+.
Какие-то изменения намечаются и по гибридам/электромобилям. Сейчас за основу для расчета берется 30-ти минутная мощность, а планируется в виде коэфициента 0,45 к пиковой мощности. К этой формуле есть много вопросов, но уже частично применяется. Для многих авто это означается повышение утиль сбора. Электрической категории машин и так непросто после 1 декабря и нового утиль сбора, видимо планируется добить.
Еще активно обсуждаются штрафы за нарушение валютного законодательства при оплате машины криптой, а это 20-40% от суммы. Пока это больше касается покупателей автомобилей из Киргизии (особенно с большим кол-вом сделок), но, как говорится, намек сверху понятен: если хотите беспроблемного пользования машиной без доплат и «писем счастья», то оплачивайте строго через банк, с его высокими комиссиями и курсами. Как оплачивать тогда в ОАЭ, Корею, США, за машины в Европе или санкционку в Японию понимания нет, видимо никак.
В общем есть ощущение что тучи над автоимпортом медленно, но уверенно сгущаются, слишком много плохих тенденций за последнее время и скорее всего уже через 1-1.5 года таких возможностей для привоза авто как сейчас не будет. Ну а пока есть возможность пользуемся курсом рубля по 77.
P.S. Здесь должна быть ссылка на наш канал в МАХ, но ее пока не будет, за ТГ будем держаться до последнего.
👍263❤180🙏34😭21🔥18👏6💯6💩2👌1
3 лучшие машины из Японии, которые мы бы купили для себя.
Понемногу приступаем к обзору рынка автомобилей из Японии. Интересных вариантов для покупки сейчас, конечно, больше чем 3, но пока начнем с этих.
1) Toyota Corolla Touring c двигателем 1.8 литра 140 л.с. Под капотом 2ZR-FAE, мотор достаточно старый, но надежный, устанавливался на Филдеры с 2010-го года. Отличается отличной динамикой разгона, хотя в городском цикле немного прожорлив. Поэтому неудивительно, что в рестайлинге с конца 2022-го года его поменяли на 1.5-литровый 120-сильный M15A-FKS. Да, разгон до сотни уже не 10, а 12.5 секунд, но зато стало экономично.
Но вернемся к Королле 1.8, какие плюсы и минусы модели, почему мы обратили на нее внимание?
Плюсы:
- низкая цена. 1.350 млн +/- 50 тыс. рублей во Владивостоке за машину с 1.8 литра 2022 года это если и не подарок, то близко. Королла Филдер с 1.5 литра стоит примерно столько же.
- двигатель дает динамику, несравнимую с 1.5 литра, разгон по ощущениям примерно как у Форестера с 2.5 литра. Комфортная крейсерская скорость по трассе это 140-150 км/ч с расходом 7.5 литров на сотню.
- достаточно много опций даже в базовой комплектации: диодные фары, адаптивный круиз, кнопки управления музыкой на руле, климат-контроль.
- многорычажка сзади. Машина прям намекает, что это идеальный вариант для движения по трассе. Что интересно в рестайле уже вернулась традиционная балка.
- соответственно и более приятные ощущения от вождения чем от классической Тойоты - более острый руль, сбитая подвеска, намеки на боковую поддержку сидений.
Минусы:
- низкий дорожный просвет, 130мм. Это реально критично, машина очень низкая, от уровня порогов до длинного низко висящего переднего бампера. Даже в городских условиях ездить в заводском состоянии непросто, особенно зимой. Поэтому почти все владельцы Короллы начинают эксплуатацию через установку проставок +20мм, это решает большую часть вопросов с клиренсом.
- очень мало места для пассажиров второго ряда. Реально только детей возить, взрослые смогут усидеть только на короткие расстояния. Еще и посадка туда очень неудобная, низкий уровень крыши мешает. Странная, конечно, реализация от Тойоты.
- багажник по размеру более-менее, примерно как у Филдера, но объем сильно срезает модный нынче скос задней двери. Возить холодильник - это не для Короллы.
Есть ощущение что на этот автомобиль скоро вырастет цена.
Понемногу приступаем к обзору рынка автомобилей из Японии. Интересных вариантов для покупки сейчас, конечно, больше чем 3, но пока начнем с этих.
1) Toyota Corolla Touring c двигателем 1.8 литра 140 л.с. Под капотом 2ZR-FAE, мотор достаточно старый, но надежный, устанавливался на Филдеры с 2010-го года. Отличается отличной динамикой разгона, хотя в городском цикле немного прожорлив. Поэтому неудивительно, что в рестайлинге с конца 2022-го года его поменяли на 1.5-литровый 120-сильный M15A-FKS. Да, разгон до сотни уже не 10, а 12.5 секунд, но зато стало экономично.
Но вернемся к Королле 1.8, какие плюсы и минусы модели, почему мы обратили на нее внимание?
Плюсы:
- низкая цена. 1.350 млн +/- 50 тыс. рублей во Владивостоке за машину с 1.8 литра 2022 года это если и не подарок, то близко. Королла Филдер с 1.5 литра стоит примерно столько же.
- двигатель дает динамику, несравнимую с 1.5 литра, разгон по ощущениям примерно как у Форестера с 2.5 литра. Комфортная крейсерская скорость по трассе это 140-150 км/ч с расходом 7.5 литров на сотню.
- достаточно много опций даже в базовой комплектации: диодные фары, адаптивный круиз, кнопки управления музыкой на руле, климат-контроль.
- многорычажка сзади. Машина прям намекает, что это идеальный вариант для движения по трассе. Что интересно в рестайле уже вернулась традиционная балка.
- соответственно и более приятные ощущения от вождения чем от классической Тойоты - более острый руль, сбитая подвеска, намеки на боковую поддержку сидений.
Минусы:
- низкий дорожный просвет, 130мм. Это реально критично, машина очень низкая, от уровня порогов до длинного низко висящего переднего бампера. Даже в городских условиях ездить в заводском состоянии непросто, особенно зимой. Поэтому почти все владельцы Короллы начинают эксплуатацию через установку проставок +20мм, это решает большую часть вопросов с клиренсом.
- очень мало места для пассажиров второго ряда. Реально только детей возить, взрослые смогут усидеть только на короткие расстояния. Еще и посадка туда очень неудобная, низкий уровень крыши мешает. Странная, конечно, реализация от Тойоты.
- багажник по размеру более-менее, примерно как у Филдера, но объем сильно срезает модный нынче скос задней двери. Возить холодильник - это не для Короллы.
Есть ощущение что на этот автомобиль скоро вырастет цена.
❤57👍50👎17🤔7😁4😍3🔥1
2) Honda Fit в рестайле с конца 2022-го года. Это все тот же Фит 4-го поколения, который с обновлением почти не получил никаких изменений во внешнем и внутреннем стайлинге, но кардинально поменялся базовый мотор: теперь вместо хорошо известного 98-сильного L13B с объемом 1.3 литра там 1.5-литровый 118-сильный L15Z.
Да, это тот же самый L15Z, который устанавливается на новую Honda Vezel и этой даже более тяжелой машине (весит почти на 200 кг больше Фита) его вполне хватает. И если хватает Везелю, то, конечно, легкому Фиту хватает с запасом, едет он очень легко и ощутимо быстрее чем дорестайл с 1.3 литра.
Фит 4-го поколения несмотря на свою спорную внешность стал очень популярным, как в Японии, так и в России. Ему простили эти выпученные фары и эту уж слишком беззлобную мягкую внешность т.к. машина оказалось очень удачной во всем, от продуманной эргономики до комфортных настроек подвески. Ну и самое главная причина такой востребованности это достаточно низкая цена - сейчас Фит с 1.5 литра в рестайле 2022-2023 года с пробегом 70-80 тыс. км. и аукционной оценкой 3.5-4 можно купить примерно за 1 млн рублей.
При этом альтернатив у Фита нет: Ниссан Ноут выпускается только в гибридной версии, попадает на утиль сбор, Тойота Ярис из-за маленького салона и низкого клиренса совсем не популярна, у Мазды тоже нормальных аналогов нет, только небольшая и уже устаревшая Мазда2.
Да, это тот же самый L15Z, который устанавливается на новую Honda Vezel и этой даже более тяжелой машине (весит почти на 200 кг больше Фита) его вполне хватает. И если хватает Везелю, то, конечно, легкому Фиту хватает с запасом, едет он очень легко и ощутимо быстрее чем дорестайл с 1.3 литра.
Фит 4-го поколения несмотря на свою спорную внешность стал очень популярным, как в Японии, так и в России. Ему простили эти выпученные фары и эту уж слишком беззлобную мягкую внешность т.к. машина оказалось очень удачной во всем, от продуманной эргономики до комфортных настроек подвески. Ну и самое главная причина такой востребованности это достаточно низкая цена - сейчас Фит с 1.5 литра в рестайле 2022-2023 года с пробегом 70-80 тыс. км. и аукционной оценкой 3.5-4 можно купить примерно за 1 млн рублей.
При этом альтернатив у Фита нет: Ниссан Ноут выпускается только в гибридной версии, попадает на утиль сбор, Тойота Ярис из-за маленького салона и низкого клиренса совсем не популярна, у Мазды тоже нормальных аналогов нет, только небольшая и уже устаревшая Мазда2.
👍84❤26👎8🔥6🤔2