Сузуки Джимни 5 дверей в комплектации Nomade.

Это одна из самых востребованных и популярных машин из Японии на сегодня.

Их покупают для езды по городу, чтобы возить детей в садик, для поездок на море с длительным движением по трассе. Покупают просто так, потому что хочется рамный джип на мостах задешево. Покупают и для потенциального бездорожья, но это случается редко, так как игрушка всё-таки достаточно дорогая.

Про эту машину уже есть много отзывов и обзоров, но по отзывам клиентов все чаще убеждаемся, что не все довольны приобретением, первоначальный восторг «доеду куда хочу» сменяется осознанием особенностей модели, которые исправить будет невозможно. Ведь покупают красивый модный полноценный джип на роль универсального кроссовера, а получают фактически утилитарную машину, которую делали строго для покорения бездорожья. Вот об этом и поговорим подробно.

Итак, что обычно до покупки не знают многие потенциальные покупатели Jimny Nomade:

1) Длина кузова всего 3.9 метра. Это короче чем Ниссан Ноут или Мазда Демио. Машина выглядит большой на всех фото из-за брутального дизайна, но вживую она очень компактная и узкая.

2) Машина 4-х местная, сзади могут сесть только два взрослых человека, между ними разве что сумку можно положить. Да и передние сиденья достаточно узкие и короткие.

3) В Джимни нет шумоизоляции, на скорости также слышно характерный гул раздатки и кардана, шум ветра тоже слышно. От долгой езды устаешь.

4) Из-за мостовой конструкции радиус разворота больше, чем у РАВ4 и почти как у Прадо. «Крутится на месте» это не про Джимни.

5) 4-х ступенчатый автомат Aisin 03-72LE. Он же ставился на Эскудо/Витары 3-го поколения. Модель старая, дешевая в производстве, но проверенная и очень надежная, хорошо держит нагрузку и большие колеса. Обратная сторона медали - забудьте об экономичности, особенно при движении по трассе. На 120 км/ч будет больше 3000 оборотов и хорошо слышно напряжённый звук мотора. Хотя мотор слышно почти всегда и в городском движении.

6) У Джимни много полезных современных опций типа активного круиз-контроля, диодных фар или подогревов сидений, но нет фундаментально важных регулировок водительского сиденья и руля по высоте. Почему так объяснить сложно, логика Сузуки прям совсем непонятна. Для водителя подобных автомобилей на бездорожье крайне важны удобный хват руля и комфортная обзорность.

7) Постоянный задний привод с жестким подключением переднего по принципу Part-Time. При этом задняя ось достаточно сильно разгружена, то есть при любых намеках на недостаточное сцепление с землей легко срывается в пробуксовку. Это значит зимой даже на замерзшем асфальте ездить на заднем приводе будет непросто, а пользоваться полным приводом на этой машине надо вдумчиво, отсутствие межосевого дифференциала не позволяет включить 4ВД осенью и выключить весной.

Зато можно сразу в лес? Нет, нельзя. Вроде заводской клиренс с высоко поднятыми агрегатами без какого-либо лифта позволяет заехать очень далеко, но на Джимни с завода стоит обычный шоссейный Bridgestone Dueler H/L, резина которая замыливается при виде грязи, это первое что просится на замену. Также нет никакой защиты снизу, а она прям явно просится чтобы вся грязь и пыль не была в подкапотном пространстве.