8) Багажное отделение. Да, объем уже 211 литров, по сравнению с 85 литрами 3-х дверного исполнения прирост в 2.5 раза. Но это в 2 раза меньше чем у Везеля и в 3 раза меньше чем у Прадо. Для повседневной езды этого достаточно, поместится и сложенная коляска, пара чемоданов или пакеты из магазина. А вот для езды с семьей на природу или с туристическим снаряжением багажника фактически нет, поэтому так много этих машин можно увидеть с корзиной или боксом на крыше.
👍43✍6❤4💯3💔1
9) Расход топлива. Почему у многих Jimny можно увидеть внешнюю канистру, прикрепленную на кузов (иногда вместо запаски)? Потому что бак 40 литров, расход по городу около 10 литров, по трассе от 7.5-8, а если ехать 120-130 км/ч, то и около 10 литров на сотню. Автономность движения очень невелика, броски по бездорожью где расход увеличивается в 2-3 раза надо тщательно продумывать.
10) Динамика разгона. 1.5-литровый 102-сильный мотор позволяет разогнаться за 15.5-16 секунд до сотни, что сравнимо с самой «черепахой» 1-литровой Тойота Руми (не турбо). Джимни это прям совсем не гонка в любых режимах езды. Благодаря коротким передаточным числам более-менее активно едет в диапазоне 20-60 км/ч, но потом не хватает тяги, также ему тяжело ехать после 110 км/ч (еще и боковым ветром сильно сдувает).
11) У Джимни рулевой редуктор, а не рейка. Да, это надежно и более востребовано на бездорожье, при этом руль благодаря электроусилителю крутится легко, но ощущение «как на троллейбусе», т.е. рулевое управление не острое, от упора до упора 4 оборота (для сравнения у Прадо 3 оборота, у РАВ4 2.7-2.8). Да и на скорости приходится чаще подруливать, после любого кроссовера это может вызвать дискомфорт, нужно привыкать. Хотя подруливать тут приходится постоянно, при торможении, проезде ямок, неровной дороги. Тормоза - примерно с таким же характером, не острые, срабатывают не сразу.
10) Динамика разгона. 1.5-литровый 102-сильный мотор позволяет разогнаться за 15.5-16 секунд до сотни, что сравнимо с самой «черепахой» 1-литровой Тойота Руми (не турбо). Джимни это прям совсем не гонка в любых режимах езды. Благодаря коротким передаточным числам более-менее активно едет в диапазоне 20-60 км/ч, но потом не хватает тяги, также ему тяжело ехать после 110 км/ч (еще и боковым ветром сильно сдувает).
11) У Джимни рулевой редуктор, а не рейка. Да, это надежно и более востребовано на бездорожье, при этом руль благодаря электроусилителю крутится легко, но ощущение «как на троллейбусе», т.е. рулевое управление не острое, от упора до упора 4 оборота (для сравнения у Прадо 3 оборота, у РАВ4 2.7-2.8). Да и на скорости приходится чаще подруливать, после любого кроссовера это может вызвать дискомфорт, нужно привыкать. Хотя подруливать тут приходится постоянно, при торможении, проезде ямок, неровной дороги. Тормоза - примерно с таким же характером, не острые, срабатывают не сразу.
👍50🔥7❤3✍2💔1
Зато можно сразу в лес? Нет, нельзя. Вроде заводской клиренс с высоко поднятыми агрегатами без какого-либо лифта позволяет заехать очень далеко, но на Джимни с завода стоит обычный шоссейный Bridgestone Dueler H/L, резина которая замыливается при виде грязи, это первое что просится на замену. Также нет никакой защиты снизу, а она прям явно просится чтобы вся грязь и пыль не была в подкапотном пространстве.
👍40❤2👌1💔1
Отдельно стоит выделить турбо-киты, один из самых популярных - это от Greddy c турбиной Mitsubishi TF035HL. Стоит такой комплект около 3500$, а с доставкой в Россию и установкой - порядка 400-450 тыс. рублей. Дорого? Но и комплект достаточно серьезный, включает интеркулер в передней части и новый выпускной коллектор.
При умеренном наддуве (0.3-0.5 бар) будет около 140 л.с. и разгон до сотни ~10.5 секунд. Конечно, потребуется прошивка ЭБУ и бензин 95+, но и на выходе будет совсем другая машина.
При умеренном наддуве (0.3-0.5 бар) будет около 140 л.с. и разгон до сотни ~10.5 секунд. Конечно, потребуется прошивка ЭБУ и бензин 95+, но и на выходе будет совсем другая машина.
🔥26🤣19👍9❤3❤🔥1👏1
Что еще можно отметить: подвеска, конечно, непробиваемая, но мелкие неровности замечает, крупные проходит без пробоя и при этом машина не «козлит» в отличие от 3-х дверной версии. Водитель ростом 180 см может более-менее комфортно сесть сам за собой (с большим ростом начинаешь упираться коленками). Приборная панель сильно бликует на солнце, как будто производитель не угадал с ее расположением/углом обзора.
Подведем итог: 5-ти дверный Джимни это чудеснейшая машина, если использовать ее по назначению. Например, каждый день ездить по плохим разбитым дорогам и зимой выезжать в любую погоду. Ну а поменяв шины на внедорожные даже без особой подготовки можно поехать и «куда Макар телят не гонял», машина точно выдержит, но тут еще важно, чтобы выдержал кошелек у владельца, все-таки 2.4-2.5 млн рублей немного жалко загонять в лес. Ну а при покупке Джимни для городской езды на каждый день стоит учитывать все вышеописанные нюансы, чтобы не было разочарования «почему я не взял обычный кроссовер».
Подведем итог: 5-ти дверный Джимни это чудеснейшая машина, если использовать ее по назначению. Например, каждый день ездить по плохим разбитым дорогам и зимой выезжать в любую погоду. Ну а поменяв шины на внедорожные даже без особой подготовки можно поехать и «куда Макар телят не гонял», машина точно выдержит, но тут еще важно, чтобы выдержал кошелек у владельца, все-таки 2.4-2.5 млн рублей немного жалко загонять в лес. Ну а при покупке Джимни для городской езды на каждый день стоит учитывать все вышеописанные нюансы, чтобы не было разочарования «почему я не взял обычный кроссовер».
👍126🔥20❤13👏5🤣5🤔1💯1
С 11 по 17 августа в Японии будут проходить праздники Обон (время для поминовения ушедших предков), аукционы в этот период не работают.
При этом все выходы машин во Владивосток будут по расписанию, мы также будем работать в обычном режиме.
При этом все выходы машин во Владивосток будут по расписанию, мы также будем работать в обычном режиме.
👍47❤1
Honda Vezel 4WD 2026 г.
Лет 5–7 назад, когда еще не было ограничений по утильсбору и японских санкций, выбор кроссоверов был намного больше, а покупка иногда превращалась в настоящие игры разума: как учесть все особенности и нюансы и выбрать лучший вариант?
Тогда у нас прижилась фраза: «Не знаете, что купить? Возьмите Везель».
Особенно это было актуально для рестайлингового с 2018 года Vezel с новой оптикой. Реально это был один из лучших кроссоверов в своем классе с почти идеальным балансом характеристик.
И вот конец 2026 года. Выбор возможных вариантов стал намного меньше, но фундаментально ничего не изменилось: Honda Vezel по-прежнему в топе продаж. Только теперь это уже второе поколение, и к покупке мы рекомендуем именно новый автомобиль 2026 года в единственной доступной полноприводной модификации.
Почему невыгодно покупать Vezel с пробегом, что стало с его конкурентами и почему именно 4WD — постараемся разобраться.
Почему новый выгоднее подержанного?
Полноприводный Vezel 2022–2023 года с пробегом до 20-30 тыс. км и хорошей аукционной оценкой сейчас стоит в Японии примерно 3–3,2 млн иен и после таможни обходится во Владивостоке достаточно дорого - около 2,350–2,450 млн рублей.
Для сравнения: когда новый Vezel вышел в 2021 году, он стоил около 2,6 млн иен.
То есть перед нами классический случай сильно завышенной цены из-за высокого российского спроса.
Все же знают, что машины «надо покупать проходные» - от 3 до 5 лет с даты выпуска. Их чаще всего и спрашивают, соответственно, их все и пытаются покупать.
С переднеприводным Vezel с пробегом ситуация немного лучше: 2,5–2,8 млн иен, или около 2.050-2,2 млн рублей во Владивостоке.
А теперь самое интересное.
Новый Vezel 2026 года выпускается либо гибридным, либо с 4WD. И полноприводная версия стоит в Японии не 3 млн иен и даже не 3.2-3.4 млн иен, а всего 2,4 млн иен!
Ровно столько, сколько она и должна стоить.
Даже несмотря на более высокую пошлину, во Владивостоке такой автомобиль обходится примерно в 2,350 млн рублей. То есть практически столько же, сколько трехлетний 4WD с пробегом.
Получается парадокс направленного спроса: машина, уже поездившая по Японии, обходится столько же, сколько абсолютно новая.
Поэтому наш совет простой: если вас устраивает полный привод - покупать новый Vezel.
Если нужен строго передний, стоит хорошо подумать. Разница между трехлетним 2WD с пробегом и новым 4WD сравнительно небольшая - около 200–250 тыс. рублей.
И за эти деньги владелец 4WD получает довольно много.
Во-первых, это будет реально новый автомобиль. Совсем новый - на одометре обычно до 30–50 км.
Во-вторых, Vezel будет уже после последнего рестайлинга апреля 2024 года: обновленный внешний стайлинг, небольшие изменения в системах безопасности и, что особенно интересно, улучшенные алгоритмы работы и без того неплохого полного привода. Но об этом чуть позже.
В-третьих, будут фишки комплектации 4WD, а они у Vezel достаточно существенные: подогрев передних сидений, подогрев зеркал, подогрев лобового стекла, включая зону у правой стойки, куда дворники сгребают снег. Лобовое и боковые стекла — с защитой от ультрафиолета.
Теперь разберем основные плюсы и минусы автомобиля.
Плюсы.
1. Продуманность машины в целом
Сейчас, покупая автомобиль, приходится чуть ли не с лупой изучать, какие у него есть нюансы.
У одного сверхнизкий и длинный передний бампер. У другого критично мало места для пассажиров второго ряда. У третьего багажник размером со спортивную сумку. Еще один вроде бы полноприводный, но задняя ось подключается небольшим электромотором и эффективность такого полного привода вызывает вопросы.
С Vezel ситуация простая: его не испортили. Скорее наоборот - почти по всем параметрам сделали лучше.
Лет 5–7 назад, когда еще не было ограничений по утильсбору и японских санкций, выбор кроссоверов был намного больше, а покупка иногда превращалась в настоящие игры разума: как учесть все особенности и нюансы и выбрать лучший вариант?
Тогда у нас прижилась фраза: «Не знаете, что купить? Возьмите Везель».
Особенно это было актуально для рестайлингового с 2018 года Vezel с новой оптикой. Реально это был один из лучших кроссоверов в своем классе с почти идеальным балансом характеристик.
И вот конец 2026 года. Выбор возможных вариантов стал намного меньше, но фундаментально ничего не изменилось: Honda Vezel по-прежнему в топе продаж. Только теперь это уже второе поколение, и к покупке мы рекомендуем именно новый автомобиль 2026 года в единственной доступной полноприводной модификации.
Почему невыгодно покупать Vezel с пробегом, что стало с его конкурентами и почему именно 4WD — постараемся разобраться.
Почему новый выгоднее подержанного?
Полноприводный Vezel 2022–2023 года с пробегом до 20-30 тыс. км и хорошей аукционной оценкой сейчас стоит в Японии примерно 3–3,2 млн иен и после таможни обходится во Владивостоке достаточно дорого - около 2,350–2,450 млн рублей.
Для сравнения: когда новый Vezel вышел в 2021 году, он стоил около 2,6 млн иен.
То есть перед нами классический случай сильно завышенной цены из-за высокого российского спроса.
Все же знают, что машины «надо покупать проходные» - от 3 до 5 лет с даты выпуска. Их чаще всего и спрашивают, соответственно, их все и пытаются покупать.
С переднеприводным Vezel с пробегом ситуация немного лучше: 2,5–2,8 млн иен, или около 2.050-2,2 млн рублей во Владивостоке.
А теперь самое интересное.
Новый Vezel 2026 года выпускается либо гибридным, либо с 4WD. И полноприводная версия стоит в Японии не 3 млн иен и даже не 3.2-3.4 млн иен, а всего 2,4 млн иен!
Ровно столько, сколько она и должна стоить.
Даже несмотря на более высокую пошлину, во Владивостоке такой автомобиль обходится примерно в 2,350 млн рублей. То есть практически столько же, сколько трехлетний 4WD с пробегом.
Получается парадокс направленного спроса: машина, уже поездившая по Японии, обходится столько же, сколько абсолютно новая.
Поэтому наш совет простой: если вас устраивает полный привод - покупать новый Vezel.
Если нужен строго передний, стоит хорошо подумать. Разница между трехлетним 2WD с пробегом и новым 4WD сравнительно небольшая - около 200–250 тыс. рублей.
И за эти деньги владелец 4WD получает довольно много.
Во-первых, это будет реально новый автомобиль. Совсем новый - на одометре обычно до 30–50 км.
Во-вторых, Vezel будет уже после последнего рестайлинга апреля 2024 года: обновленный внешний стайлинг, небольшие изменения в системах безопасности и, что особенно интересно, улучшенные алгоритмы работы и без того неплохого полного привода. Но об этом чуть позже.
В-третьих, будут фишки комплектации 4WD, а они у Vezel достаточно существенные: подогрев передних сидений, подогрев зеркал, подогрев лобового стекла, включая зону у правой стойки, куда дворники сгребают снег. Лобовое и боковые стекла — с защитой от ультрафиолета.
Теперь разберем основные плюсы и минусы автомобиля.
Плюсы.
1. Продуманность машины в целом
Сейчас, покупая автомобиль, приходится чуть ли не с лупой изучать, какие у него есть нюансы.
У одного сверхнизкий и длинный передний бампер. У другого критично мало места для пассажиров второго ряда. У третьего багажник размером со спортивную сумку. Еще один вроде бы полноприводный, но задняя ось подключается небольшим электромотором и эффективность такого полного привода вызывает вопросы.
С Vezel ситуация простая: его не испортили. Скорее наоборот - почти по всем параметрам сделали лучше.
❤43👍25🔥9
Объективно и первый Vezel был хорош без каких-то явных слабых мест.
Если место для пассажиров сзади — значит его достаточно для комфортной посадки и дальней поездки даже взрослых пассажиров. В отличие от тех же Toyota Yaris Cross или Mazda CX-30, где задний диван фактически больше подходит детям.
Если багажник, то адекватно большой, а не на одну спортивную сумку.
Атмосферного двигателя хватало для комфортного движения, ощущения постоянного недостатка тяги не было.
Дорожный просвет и свесы тоже адекватные, как и положено кроссоверу, который должен с комфортом проехать по грунтовке или подъехать вплотную к бордюру и не упереться в него бампером.
Новый Vezel практически не изменился, а в некоторых моментах стал еще лучше.
Салон по-прежнему просторный и по ширине, и по длине. За водителем ростом 180 см спокойно помещается человек такого же роста. Высоты салона тоже достаточно.
Агрегаты традиционно надежные. Вариатор — собственный Honda CVT. Он почти без изменений перешел с прошлого поколения, даже передаточные числа остались такими же.
У двигателя теперь 118 л.с. вместо 131 л.с., но на динамике это особо не отразилось. С места Vezel и раньше не был гоночным автомобилем: разгон плавный, зато на ходу мощности хватает и для обгона, и для ускорения. Отдельно стоит отметить связку двигателя и вариатора - настроены они отлично.
На ранних версиях нового Vezel встречались жалобы на подергивания при трогании. На новых машинах этого уже нет. И это еще один довод в пользу покупки именно нового автомобиля: детские болезни уже пофиксили.
2. Хороший полный привод
Механически это все тот же Honda Real Time AWD: кардан, задний редуктор и подключаемая задняя ось. Никаких электромоторов на задней оси и прочих не всегда эффективных решений. Систему явно отбалансировали и довели почти до совершенства.
По ощущениям напоминает старый добрый full-time: момент подключения задней оси практически не чувствуется, а гребет машина хорошо в самых разных условиях. Несмотря на карданный вал, центральный тоннель на полу второго ряда практически отсутствует, его высота буквально 2–3 см. Есть и адекватно работающая (что не так часто встречается) система помощи при спуске с горы.
3. Мягко-упругая подвеска
Honda давно отошла от жестких околоспортивных настроек и теперь старается найти баланс между комфортом и управляемостью. Получается не всегда. Например, Honda Breeze первого поколения сделали слишком валкой. А вот с Vezel результат отличный.
Мелкие ямы машина практически не замечает, по грунтовке можно ехать достаточно быстро, и только на действительно серьезных неровностях появляется заметный дискомфорт. Подвеска короткоходная, но лежачие полицейские тоже проходит спокойно, пробоев нет.
4. Эргономика салона
Радует, что здесь чувствуется почерк инженеров, а не маркетологов.
Сенсорный климат ушел в прошлое. Теперь здесь три нормальные удобные крутилки, которыми можно пользоваться вслепую и даже в перчатках.
У машины относительно узкие боковые стекла и небольшое лобовое - оно даже меньше, чем у Fit. Но обзорность при этом хорошая, а габариты машины отлично чувствуются. В том числе благодаря тому, что водитель видит левый край капота.
В левом зеркале есть дополнительные секции: видно переднее левое колесо и низ передней двери. При парковке вплотную к высокому бордюру реально удобно.
Солнцезащитный козырек тоже сделан не для галочки — он нормально перекрывает верхнюю часть лобового стекла.
Сиденья удобные. Вообще примерно с 2020–2021 года Honda стала ставить в Fit и Vezel заметно более комфортные кресла. В предыдущем поколении устроиться было сложнее.
Везде, где можно, есть полочки или подстаканники.
Панель приборов не бликует, не перегружена информацией и отлично читается.
Светильники второго ряда включаются прикосновением, света достаточно, вся подсветка салона яркая и диодная. В багажнике вообще два светильника: по одному с каждой стороны.
Мелочи, но именно из таких мелочей и складывается ощущение продуманного автомобиля.
Если место для пассажиров сзади — значит его достаточно для комфортной посадки и дальней поездки даже взрослых пассажиров. В отличие от тех же Toyota Yaris Cross или Mazda CX-30, где задний диван фактически больше подходит детям.
Если багажник, то адекватно большой, а не на одну спортивную сумку.
Атмосферного двигателя хватало для комфортного движения, ощущения постоянного недостатка тяги не было.
Дорожный просвет и свесы тоже адекватные, как и положено кроссоверу, который должен с комфортом проехать по грунтовке или подъехать вплотную к бордюру и не упереться в него бампером.
Новый Vezel практически не изменился, а в некоторых моментах стал еще лучше.
Салон по-прежнему просторный и по ширине, и по длине. За водителем ростом 180 см спокойно помещается человек такого же роста. Высоты салона тоже достаточно.
Агрегаты традиционно надежные. Вариатор — собственный Honda CVT. Он почти без изменений перешел с прошлого поколения, даже передаточные числа остались такими же.
У двигателя теперь 118 л.с. вместо 131 л.с., но на динамике это особо не отразилось. С места Vezel и раньше не был гоночным автомобилем: разгон плавный, зато на ходу мощности хватает и для обгона, и для ускорения. Отдельно стоит отметить связку двигателя и вариатора - настроены они отлично.
На ранних версиях нового Vezel встречались жалобы на подергивания при трогании. На новых машинах этого уже нет. И это еще один довод в пользу покупки именно нового автомобиля: детские болезни уже пофиксили.
2. Хороший полный привод
Механически это все тот же Honda Real Time AWD: кардан, задний редуктор и подключаемая задняя ось. Никаких электромоторов на задней оси и прочих не всегда эффективных решений. Систему явно отбалансировали и довели почти до совершенства.
По ощущениям напоминает старый добрый full-time: момент подключения задней оси практически не чувствуется, а гребет машина хорошо в самых разных условиях. Несмотря на карданный вал, центральный тоннель на полу второго ряда практически отсутствует, его высота буквально 2–3 см. Есть и адекватно работающая (что не так часто встречается) система помощи при спуске с горы.
3. Мягко-упругая подвеска
Honda давно отошла от жестких околоспортивных настроек и теперь старается найти баланс между комфортом и управляемостью. Получается не всегда. Например, Honda Breeze первого поколения сделали слишком валкой. А вот с Vezel результат отличный.
Мелкие ямы машина практически не замечает, по грунтовке можно ехать достаточно быстро, и только на действительно серьезных неровностях появляется заметный дискомфорт. Подвеска короткоходная, но лежачие полицейские тоже проходит спокойно, пробоев нет.
4. Эргономика салона
Радует, что здесь чувствуется почерк инженеров, а не маркетологов.
Сенсорный климат ушел в прошлое. Теперь здесь три нормальные удобные крутилки, которыми можно пользоваться вслепую и даже в перчатках.
У машины относительно узкие боковые стекла и небольшое лобовое - оно даже меньше, чем у Fit. Но обзорность при этом хорошая, а габариты машины отлично чувствуются. В том числе благодаря тому, что водитель видит левый край капота.
В левом зеркале есть дополнительные секции: видно переднее левое колесо и низ передней двери. При парковке вплотную к высокому бордюру реально удобно.
Солнцезащитный козырек тоже сделан не для галочки — он нормально перекрывает верхнюю часть лобового стекла.
Сиденья удобные. Вообще примерно с 2020–2021 года Honda стала ставить в Fit и Vezel заметно более комфортные кресла. В предыдущем поколении устроиться было сложнее.
Везде, где можно, есть полочки или подстаканники.
Панель приборов не бликует, не перегружена информацией и отлично читается.
Светильники второго ряда включаются прикосновением, света достаточно, вся подсветка салона яркая и диодная. В багажнике вообще два светильника: по одному с каждой стороны.
Мелочи, но именно из таких мелочей и складывается ощущение продуманного автомобиля.
❤28👍20🔥6