С 11 по 17 августа в Японии будут проходить праздники Обон (время для поминовения ушедших предков), аукционы в этот период не работают.
При этом все выходы машин во Владивосток будут по расписанию, мы также будем работать в обычном режиме.
При этом все выходы машин во Владивосток будут по расписанию, мы также будем работать в обычном режиме.
👍47❤1
Honda Vezel 4WD 2026 г.
Лет 5–7 назад, когда еще не было ограничений по утильсбору и японских санкций, выбор кроссоверов был намного больше, а покупка иногда превращалась в настоящие игры разума: как учесть все особенности и нюансы и выбрать лучший вариант?
Тогда у нас прижилась фраза: «Не знаете, что купить? Возьмите Везель».
Особенно это было актуально для рестайлингового с 2018 года Vezel с новой оптикой. Реально это был один из лучших кроссоверов в своем классе с почти идеальным балансом характеристик.
И вот конец 2026 года. Выбор возможных вариантов стал намного меньше, но фундаментально ничего не изменилось: Honda Vezel по-прежнему в топе продаж. Только теперь это уже второе поколение, и к покупке мы рекомендуем именно новый автомобиль 2026 года в единственной доступной полноприводной модификации.
Почему невыгодно покупать Vezel с пробегом, что стало с его конкурентами и почему именно 4WD — постараемся разобраться.
Почему новый выгоднее подержанного?
Полноприводный Vezel 2022–2023 года с пробегом до 20-30 тыс. км и хорошей аукционной оценкой сейчас стоит в Японии примерно 3–3,2 млн иен и после таможни обходится во Владивостоке достаточно дорого - около 2,350–2,450 млн рублей.
Для сравнения: когда новый Vezel вышел в 2021 году, он стоил около 2,6 млн иен.
То есть перед нами классический случай сильно завышенной цены из-за высокого российского спроса.
Все же знают, что машины «надо покупать проходные» - от 3 до 5 лет с даты выпуска. Их чаще всего и спрашивают, соответственно, их все и пытаются покупать.
С переднеприводным Vezel с пробегом ситуация немного лучше: 2,5–2,8 млн иен, или около 2.050-2,2 млн рублей во Владивостоке.
А теперь самое интересное.
Новый Vezel 2026 года выпускается либо гибридным, либо с 4WD. И полноприводная версия стоит в Японии не 3 млн иен и даже не 3.2-3.4 млн иен, а всего 2,4 млн иен!
Ровно столько, сколько она и должна стоить.
Даже несмотря на более высокую пошлину, во Владивостоке такой автомобиль обходится примерно в 2,350 млн рублей. То есть практически столько же, сколько трехлетний 4WD с пробегом.
Получается парадокс направленного спроса: машина, уже поездившая по Японии, обходится столько же, сколько абсолютно новая.
Поэтому наш совет простой: если вас устраивает полный привод - покупать новый Vezel.
Если нужен строго передний, стоит хорошо подумать. Разница между трехлетним 2WD с пробегом и новым 4WD сравнительно небольшая - около 200–250 тыс. рублей.
И за эти деньги владелец 4WD получает довольно много.
Во-первых, это будет реально новый автомобиль. Совсем новый - на одометре обычно до 30–50 км.
Во-вторых, Vezel будет уже после последнего рестайлинга апреля 2024 года: обновленный внешний стайлинг, небольшие изменения в системах безопасности и, что особенно интересно, улучшенные алгоритмы работы и без того неплохого полного привода. Но об этом чуть позже.
В-третьих, будут фишки комплектации 4WD, а они у Vezel достаточно существенные: подогрев передних сидений, подогрев зеркал, подогрев лобового стекла, включая зону у правой стойки, куда дворники сгребают снег. Лобовое и боковые стекла — с защитой от ультрафиолета.
Теперь разберем основные плюсы и минусы автомобиля.
Плюсы.
1. Продуманность машины в целом
Сейчас, покупая автомобиль, приходится чуть ли не с лупой изучать, какие у него есть нюансы.
У одного сверхнизкий и длинный передний бампер. У другого критично мало места для пассажиров второго ряда. У третьего багажник размером со спортивную сумку. Еще один вроде бы полноприводный, но задняя ось подключается небольшим электромотором и эффективность такого полного привода вызывает вопросы.
С Vezel ситуация простая: его не испортили. Скорее наоборот - почти по всем параметрам сделали лучше.
Лет 5–7 назад, когда еще не было ограничений по утильсбору и японских санкций, выбор кроссоверов был намного больше, а покупка иногда превращалась в настоящие игры разума: как учесть все особенности и нюансы и выбрать лучший вариант?
Тогда у нас прижилась фраза: «Не знаете, что купить? Возьмите Везель».
Особенно это было актуально для рестайлингового с 2018 года Vezel с новой оптикой. Реально это был один из лучших кроссоверов в своем классе с почти идеальным балансом характеристик.
И вот конец 2026 года. Выбор возможных вариантов стал намного меньше, но фундаментально ничего не изменилось: Honda Vezel по-прежнему в топе продаж. Только теперь это уже второе поколение, и к покупке мы рекомендуем именно новый автомобиль 2026 года в единственной доступной полноприводной модификации.
Почему невыгодно покупать Vezel с пробегом, что стало с его конкурентами и почему именно 4WD — постараемся разобраться.
Почему новый выгоднее подержанного?
Полноприводный Vezel 2022–2023 года с пробегом до 20-30 тыс. км и хорошей аукционной оценкой сейчас стоит в Японии примерно 3–3,2 млн иен и после таможни обходится во Владивостоке достаточно дорого - около 2,350–2,450 млн рублей.
Для сравнения: когда новый Vezel вышел в 2021 году, он стоил около 2,6 млн иен.
То есть перед нами классический случай сильно завышенной цены из-за высокого российского спроса.
Все же знают, что машины «надо покупать проходные» - от 3 до 5 лет с даты выпуска. Их чаще всего и спрашивают, соответственно, их все и пытаются покупать.
С переднеприводным Vezel с пробегом ситуация немного лучше: 2,5–2,8 млн иен, или около 2.050-2,2 млн рублей во Владивостоке.
А теперь самое интересное.
Новый Vezel 2026 года выпускается либо гибридным, либо с 4WD. И полноприводная версия стоит в Японии не 3 млн иен и даже не 3.2-3.4 млн иен, а всего 2,4 млн иен!
Ровно столько, сколько она и должна стоить.
Даже несмотря на более высокую пошлину, во Владивостоке такой автомобиль обходится примерно в 2,350 млн рублей. То есть практически столько же, сколько трехлетний 4WD с пробегом.
Получается парадокс направленного спроса: машина, уже поездившая по Японии, обходится столько же, сколько абсолютно новая.
Поэтому наш совет простой: если вас устраивает полный привод - покупать новый Vezel.
Если нужен строго передний, стоит хорошо подумать. Разница между трехлетним 2WD с пробегом и новым 4WD сравнительно небольшая - около 200–250 тыс. рублей.
И за эти деньги владелец 4WD получает довольно много.
Во-первых, это будет реально новый автомобиль. Совсем новый - на одометре обычно до 30–50 км.
Во-вторых, Vezel будет уже после последнего рестайлинга апреля 2024 года: обновленный внешний стайлинг, небольшие изменения в системах безопасности и, что особенно интересно, улучшенные алгоритмы работы и без того неплохого полного привода. Но об этом чуть позже.
В-третьих, будут фишки комплектации 4WD, а они у Vezel достаточно существенные: подогрев передних сидений, подогрев зеркал, подогрев лобового стекла, включая зону у правой стойки, куда дворники сгребают снег. Лобовое и боковые стекла — с защитой от ультрафиолета.
Теперь разберем основные плюсы и минусы автомобиля.
Плюсы.
1. Продуманность машины в целом
Сейчас, покупая автомобиль, приходится чуть ли не с лупой изучать, какие у него есть нюансы.
У одного сверхнизкий и длинный передний бампер. У другого критично мало места для пассажиров второго ряда. У третьего багажник размером со спортивную сумку. Еще один вроде бы полноприводный, но задняя ось подключается небольшим электромотором и эффективность такого полного привода вызывает вопросы.
С Vezel ситуация простая: его не испортили. Скорее наоборот - почти по всем параметрам сделали лучше.
❤43👍25🔥9
Объективно и первый Vezel был хорош без каких-то явных слабых мест.
Если место для пассажиров сзади — значит его достаточно для комфортной посадки и дальней поездки даже взрослых пассажиров. В отличие от тех же Toyota Yaris Cross или Mazda CX-30, где задний диван фактически больше подходит детям.
Если багажник, то адекватно большой, а не на одну спортивную сумку.
Атмосферного двигателя хватало для комфортного движения, ощущения постоянного недостатка тяги не было.
Дорожный просвет и свесы тоже адекватные, как и положено кроссоверу, который должен с комфортом проехать по грунтовке или подъехать вплотную к бордюру и не упереться в него бампером.
Новый Vezel практически не изменился, а в некоторых моментах стал еще лучше.
Салон по-прежнему просторный и по ширине, и по длине. За водителем ростом 180 см спокойно помещается человек такого же роста. Высоты салона тоже достаточно.
Агрегаты традиционно надежные. Вариатор — собственный Honda CVT. Он почти без изменений перешел с прошлого поколения, даже передаточные числа остались такими же.
У двигателя теперь 118 л.с. вместо 131 л.с., но на динамике это особо не отразилось. С места Vezel и раньше не был гоночным автомобилем: разгон плавный, зато на ходу мощности хватает и для обгона, и для ускорения. Отдельно стоит отметить связку двигателя и вариатора - настроены они отлично.
На ранних версиях нового Vezel встречались жалобы на подергивания при трогании. На новых машинах этого уже нет. И это еще один довод в пользу покупки именно нового автомобиля: детские болезни уже пофиксили.
2. Хороший полный привод
Механически это все тот же Honda Real Time AWD: кардан, задний редуктор и подключаемая задняя ось. Никаких электромоторов на задней оси и прочих не всегда эффективных решений. Систему явно отбалансировали и довели почти до совершенства.
По ощущениям напоминает старый добрый full-time: момент подключения задней оси практически не чувствуется, а гребет машина хорошо в самых разных условиях. Несмотря на карданный вал, центральный тоннель на полу второго ряда практически отсутствует, его высота буквально 2–3 см. Есть и адекватно работающая (что не так часто встречается) система помощи при спуске с горы.
3. Мягко-упругая подвеска
Honda давно отошла от жестких околоспортивных настроек и теперь старается найти баланс между комфортом и управляемостью. Получается не всегда. Например, Honda Breeze первого поколения сделали слишком валкой. А вот с Vezel результат отличный.
Мелкие ямы машина практически не замечает, по грунтовке можно ехать достаточно быстро, и только на действительно серьезных неровностях появляется заметный дискомфорт. Подвеска короткоходная, но лежачие полицейские тоже проходит спокойно, пробоев нет.
4. Эргономика салона
Радует, что здесь чувствуется почерк инженеров, а не маркетологов.
Сенсорный климат ушел в прошлое. Теперь здесь три нормальные удобные крутилки, которыми можно пользоваться вслепую и даже в перчатках.
У машины относительно узкие боковые стекла и небольшое лобовое - оно даже меньше, чем у Fit. Но обзорность при этом хорошая, а габариты машины отлично чувствуются. В том числе благодаря тому, что водитель видит левый край капота.
В левом зеркале есть дополнительные секции: видно переднее левое колесо и низ передней двери. При парковке вплотную к высокому бордюру реально удобно.
Солнцезащитный козырек тоже сделан не для галочки — он нормально перекрывает верхнюю часть лобового стекла.
Сиденья удобные. Вообще примерно с 2020–2021 года Honda стала ставить в Fit и Vezel заметно более комфортные кресла. В предыдущем поколении устроиться было сложнее.
Везде, где можно, есть полочки или подстаканники.
Панель приборов не бликует, не перегружена информацией и отлично читается.
Светильники второго ряда включаются прикосновением, света достаточно, вся подсветка салона яркая и диодная. В багажнике вообще два светильника: по одному с каждой стороны.
Мелочи, но именно из таких мелочей и складывается ощущение продуманного автомобиля.
Если место для пассажиров сзади — значит его достаточно для комфортной посадки и дальней поездки даже взрослых пассажиров. В отличие от тех же Toyota Yaris Cross или Mazda CX-30, где задний диван фактически больше подходит детям.
Если багажник, то адекватно большой, а не на одну спортивную сумку.
Атмосферного двигателя хватало для комфортного движения, ощущения постоянного недостатка тяги не было.
Дорожный просвет и свесы тоже адекватные, как и положено кроссоверу, который должен с комфортом проехать по грунтовке или подъехать вплотную к бордюру и не упереться в него бампером.
Новый Vezel практически не изменился, а в некоторых моментах стал еще лучше.
Салон по-прежнему просторный и по ширине, и по длине. За водителем ростом 180 см спокойно помещается человек такого же роста. Высоты салона тоже достаточно.
Агрегаты традиционно надежные. Вариатор — собственный Honda CVT. Он почти без изменений перешел с прошлого поколения, даже передаточные числа остались такими же.
У двигателя теперь 118 л.с. вместо 131 л.с., но на динамике это особо не отразилось. С места Vezel и раньше не был гоночным автомобилем: разгон плавный, зато на ходу мощности хватает и для обгона, и для ускорения. Отдельно стоит отметить связку двигателя и вариатора - настроены они отлично.
На ранних версиях нового Vezel встречались жалобы на подергивания при трогании. На новых машинах этого уже нет. И это еще один довод в пользу покупки именно нового автомобиля: детские болезни уже пофиксили.
2. Хороший полный привод
Механически это все тот же Honda Real Time AWD: кардан, задний редуктор и подключаемая задняя ось. Никаких электромоторов на задней оси и прочих не всегда эффективных решений. Систему явно отбалансировали и довели почти до совершенства.
По ощущениям напоминает старый добрый full-time: момент подключения задней оси практически не чувствуется, а гребет машина хорошо в самых разных условиях. Несмотря на карданный вал, центральный тоннель на полу второго ряда практически отсутствует, его высота буквально 2–3 см. Есть и адекватно работающая (что не так часто встречается) система помощи при спуске с горы.
3. Мягко-упругая подвеска
Honda давно отошла от жестких околоспортивных настроек и теперь старается найти баланс между комфортом и управляемостью. Получается не всегда. Например, Honda Breeze первого поколения сделали слишком валкой. А вот с Vezel результат отличный.
Мелкие ямы машина практически не замечает, по грунтовке можно ехать достаточно быстро, и только на действительно серьезных неровностях появляется заметный дискомфорт. Подвеска короткоходная, но лежачие полицейские тоже проходит спокойно, пробоев нет.
4. Эргономика салона
Радует, что здесь чувствуется почерк инженеров, а не маркетологов.
Сенсорный климат ушел в прошлое. Теперь здесь три нормальные удобные крутилки, которыми можно пользоваться вслепую и даже в перчатках.
У машины относительно узкие боковые стекла и небольшое лобовое - оно даже меньше, чем у Fit. Но обзорность при этом хорошая, а габариты машины отлично чувствуются. В том числе благодаря тому, что водитель видит левый край капота.
В левом зеркале есть дополнительные секции: видно переднее левое колесо и низ передней двери. При парковке вплотную к высокому бордюру реально удобно.
Солнцезащитный козырек тоже сделан не для галочки — он нормально перекрывает верхнюю часть лобового стекла.
Сиденья удобные. Вообще примерно с 2020–2021 года Honda стала ставить в Fit и Vezel заметно более комфортные кресла. В предыдущем поколении устроиться было сложнее.
Везде, где можно, есть полочки или подстаканники.
Панель приборов не бликует, не перегружена информацией и отлично читается.
Светильники второго ряда включаются прикосновением, света достаточно, вся подсветка салона яркая и диодная. В багажнике вообще два светильника: по одному с каждой стороны.
Мелочи, но именно из таких мелочей и складывается ощущение продуманного автомобиля.
❤28👍20🔥6
5. Зимняя эксплуатация
В холодное время года Vezel оказался довольно теплым, что не так уж характерно для современных машин, задушенных экологическими требованиями. Он быстро прогревается, сравнительно долго выстужается, а благодаря теплым опциям зимой весьма удобен.
Отдельно были споры о том, есть ли ТЭНы в печке у полноприводной версии. Официальный сайт указывает эту опцию только для гибридов. Но есть интересный момент: теплый воздух из воздуховодов начинает идти практически через минуту после запуска ДВС.
То есть либо здесь какие-то чудеса с печкой и теплообменником, либо дополнительный электрический нагреватель все-таки присутствует.
6. Нет системы Start-Stop. И это всегда плюс. На переднеприводном дорестайлинговом Vezel Start-Stop есть, и после каждого запуска двигателя его приходится отключать.
7. Огромный выбор аксессуаров и большое российское комьюнити
Эта же машина выпускается во многих странах под именем HR-V и другими названиями, поэтому для нее можно найти огромное количество аксессуаров и полезных мелочей, например, на AliExpress или даже Озоне. В сети есть и инструкция на русском языке, а в профильных пабликах уже до мелочей разобрали все нюансы эксплуатации.
Минусы.
1. Шумоизоляция
На самом деле шумоизоляцию Vezel сложно однозначно отнести к плюсам или минусам. Задатки вроде хорошие: передние стекла толщиной около 4 мм, сзади фетровые подкрылки. Да и на прошлом поколении при рестайлинге Honda официально заявляла об улучшении шумоизоляции.
Но повадки все равно традиционно хондовские т.е. хороший ровный асфальт - и в машине тихо практически на любой разумной скорости. Примерно с 40 км/ч становится слышно шины, но этот шум не раздражает и с дальнейшим набором скорости сильно не увеличивается. Двигатель начинает отчетливо слышаться примерно после 2000 об/мин, при интенсивном разгоне или под серьезной нагрузкой, например на крутом подъеме. На 80–90 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса, аэродинамические шумы практически не слышны.
Но стоит выехать на старый шершавый асфальт - и уже с 30 км/ч в салоне появляется навязчивый шелест колес. И вот он реально раздражает. Причем фактически ничем полностью не лечится. Та же особенность есть и у более дорогой Honda CR-V: там спереди еще более толстые стекла, опционально встречаются двойные, но характерный гул колес на плохом покрытии все равно проникает в салон.
С учетом реалий российской эксплуатации, где хороший асфальт, мягко говоря, есть не везде, запишем шумоизоляцию в недостатки.
2. Багажник стал меньше
То, что салон увеличили примерно на 10 см за счет багажника, еще понятно и приемлемо. До линии остекления объем изменился не критично, и визуально разницу с прошлым поколением не всегда заметишь. А вот выше линии остекления все стало намного грустнее.
Теперь у Vezel модный сильный наклон заднего стекла, поэтому загрузить багажник практически под крышу уже не получится. Маркетологи явно в плюсе: официальный объем багажника обычно считают до линии остекления, а там изменения минимальны. Внешне машина стала интереснее, Vezel попал в модный тренд SUV-coupé, наверняка немного выиграла аэродинамика. Для рекламного проспекта это отлично.
А вот у владельца по факту забрали примерно 50-70 литров реально полезного объема багажного отделения.
3. Бензобак всего 40 литров
Это просто грусть и печаль всех везеловодов.
Да, расход у машины адекватный: около 10 л/100 км в жестком городском цикле. По трассе при скорости до 100 км/ч можно уложиться примерно в 6 л/100 км. Но при активной городской езде Vezel все равно становится резидентом заправок.
Для сравнения: у Mazda CX-3 бак 48 литров, и даже у более легкого и компактного Yaris Cross 42 литра.
Сделала бы Honda бак хотя бы 45–48 литров и вопросов практически не было бы.
В холодное время года Vezel оказался довольно теплым, что не так уж характерно для современных машин, задушенных экологическими требованиями. Он быстро прогревается, сравнительно долго выстужается, а благодаря теплым опциям зимой весьма удобен.
Отдельно были споры о том, есть ли ТЭНы в печке у полноприводной версии. Официальный сайт указывает эту опцию только для гибридов. Но есть интересный момент: теплый воздух из воздуховодов начинает идти практически через минуту после запуска ДВС.
То есть либо здесь какие-то чудеса с печкой и теплообменником, либо дополнительный электрический нагреватель все-таки присутствует.
6. Нет системы Start-Stop. И это всегда плюс. На переднеприводном дорестайлинговом Vezel Start-Stop есть, и после каждого запуска двигателя его приходится отключать.
7. Огромный выбор аксессуаров и большое российское комьюнити
Эта же машина выпускается во многих странах под именем HR-V и другими названиями, поэтому для нее можно найти огромное количество аксессуаров и полезных мелочей, например, на AliExpress или даже Озоне. В сети есть и инструкция на русском языке, а в профильных пабликах уже до мелочей разобрали все нюансы эксплуатации.
Минусы.
1. Шумоизоляция
На самом деле шумоизоляцию Vezel сложно однозначно отнести к плюсам или минусам. Задатки вроде хорошие: передние стекла толщиной около 4 мм, сзади фетровые подкрылки. Да и на прошлом поколении при рестайлинге Honda официально заявляла об улучшении шумоизоляции.
Но повадки все равно традиционно хондовские т.е. хороший ровный асфальт - и в машине тихо практически на любой разумной скорости. Примерно с 40 км/ч становится слышно шины, но этот шум не раздражает и с дальнейшим набором скорости сильно не увеличивается. Двигатель начинает отчетливо слышаться примерно после 2000 об/мин, при интенсивном разгоне или под серьезной нагрузкой, например на крутом подъеме. На 80–90 км/ч в салоне можно разговаривать вполголоса, аэродинамические шумы практически не слышны.
Но стоит выехать на старый шершавый асфальт - и уже с 30 км/ч в салоне появляется навязчивый шелест колес. И вот он реально раздражает. Причем фактически ничем полностью не лечится. Та же особенность есть и у более дорогой Honda CR-V: там спереди еще более толстые стекла, опционально встречаются двойные, но характерный гул колес на плохом покрытии все равно проникает в салон.
С учетом реалий российской эксплуатации, где хороший асфальт, мягко говоря, есть не везде, запишем шумоизоляцию в недостатки.
2. Багажник стал меньше
То, что салон увеличили примерно на 10 см за счет багажника, еще понятно и приемлемо. До линии остекления объем изменился не критично, и визуально разницу с прошлым поколением не всегда заметишь. А вот выше линии остекления все стало намного грустнее.
Теперь у Vezel модный сильный наклон заднего стекла, поэтому загрузить багажник практически под крышу уже не получится. Маркетологи явно в плюсе: официальный объем багажника обычно считают до линии остекления, а там изменения минимальны. Внешне машина стала интереснее, Vezel попал в модный тренд SUV-coupé, наверняка немного выиграла аэродинамика. Для рекламного проспекта это отлично.
А вот у владельца по факту забрали примерно 50-70 литров реально полезного объема багажного отделения.
3. Бензобак всего 40 литров
Это просто грусть и печаль всех везеловодов.
Да, расход у машины адекватный: около 10 л/100 км в жестком городском цикле. По трассе при скорости до 100 км/ч можно уложиться примерно в 6 л/100 км. Но при активной городской езде Vezel все равно становится резидентом заправок.
Для сравнения: у Mazda CX-3 бак 48 литров, и даже у более легкого и компактного Yaris Cross 42 литра.
Сделала бы Honda бак хотя бы 45–48 литров и вопросов практически не было бы.
👍28❤14🔥4