Характерный пример современных тенденций в машиностроении - Subaru Crosstrek.
Длинный и низкий передний бампер.
Мало место на втором ряду.
Маленький багажник.
При этом длина самой машины 4.480мм.
У Везеля длина 4.340мм и больше места везде, при этом бампер более короткий и высокий.
Длинный и низкий передний бампер.
Мало место на втором ряду.
Маленький багажник.
При этом длина самой машины 4.480мм.
У Везеля длина 4.340мм и больше места везде, при этом бампер более короткий и высокий.
🤝14❤6😱5🥴1
Еще один пример - Mazda CX-30.
Отличный автомобиль достаточно высокого класса, с хорошим и нужным всем дизелем.
Более-менее адекватный багажник.
Но водитель ростом 1.8 метра не может сесть за собой.
Машина на втором ряду может возить детей и то не сказать что им будем комфортно.
Пассажиры должны страдать (С) Mazda
Отличный автомобиль достаточно высокого класса, с хорошим и нужным всем дизелем.
Более-менее адекватный багажник.
Но водитель ростом 1.8 метра не может сесть за собой.
Машина на втором ряду может возить детей и то не сказать что им будем комфортно.
Пассажиры должны страдать (С) Mazda
😁22🔥11👍9❤7🤝4👏2
Что будет с импортом автомобилей в 2026-2027 году. Негативно-реалистичный прогноз.
К концу года традиционно начинают поступать вопросы: когда лучше покупать машину, стоит ли ждать следующего года и вообще чего ждать дальше.
Проанализируем, что сейчас происходит, и попробуем предугадать, что будет дальше.
И оптимистам лучше покинуть чат (с)
Обратите внимание: примерно последние 4-5 месяцев совсем перестали появляться плохие новости и анонсы, которые касаются импорта автомобилей.
А ведь они были, причем от достаточно весомых источников. Мы собрали всю хронологию и проанализировали будущие риски.
Ввоз через ЕАЭС
В феврале 2026 года Минпромторг опубликовал проект изменений в постановление №1291. Цель прямо обозначалась как устранение схем с заниженной таможенной стоимостью и недоплаченными платежами. Предлагалось распространить на физлиц специальную формулу расчета утильсбора при ввозе автомобилей из Киргизии, Казахстана, Армении и Белоруссии. Для рынка это было серьезно, потому что в 2025 году физлица ввезли через Киргизию более 50 тыс. новых машин.
Но 31 марта случился отбой: Минпромторг официально сообщил, что с 1 апреля изменения не вступят в силу, поскольку проект еще проходит согласование.
Его при этом не отменили. То есть угроза осталась.
ЭРА-ГЛОНАСС
В конце 2025 года Минпромторг предложил досрочно отменить льготу для физлиц. Первоначально хотели сделать установку обязательной уже с 1 апреля 2026 года. Но буквально перед вступлением, 27 марта, Минпромторг объявил, что с 1 апреля требование вводиться не будет. Проект отправили дальше на согласование.
И на этом история не закончилась.
Уже в июне появилась новая версия проекта с предполагаемой датой 1 сентября 2026 года. Но и она в итоге не вступила в силу.
По состоянию на сентябрь для физлица, которое ввозит машину для собственных нужд, продолжает действовать освобождение до 31 декабря 2027 года.
То есть это хороший пример новости из категории «реально готовили, но пока отбились». Или временно отложили.
Российское ПО в импортных автомобилях
1 апреля 2026 года на Международном транспортно-логистическом форуме глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что ведомство хочет распространить требования по российскому ПО не только на российские, но в перспективе и на импортируемые автомобили.
Формулировка Алиханова была следующей:
«Как у нас любой иностранный смартфон имеет правила и требования по предустановке российского ПО, также должно быть и с автомобилями».
Основное обоснование: технологический суверенитет, информационная безопасность и предотвращение передачи автомобильных данных на зарубежные серверы. Да, передаем привет китайским машинам.
Причем это было не просто рассуждение о русификации меню/бортовых систем или внедрении SIM-карты наших операторов. Алиханов говорил именно о доверенной российской операционной системе и законодательном регулировании. А потом, да, уже традиционно тишина.
Также пошли, но быстро пропали слухи про понижение границы утильсбора со 160 до 110-120 л.с.
Мол, будут смотреть за объемами ввоза. Если они сильно не упадут, последует очередная корректировка.
А теперь самое важное.
Весной 2026 года стало понятно, насколько сильно граница в 160 л.с. уже изменила рынок.
За январь-апрель 2026 года в Россию ввезли всего 5,4 тыс. подержанных автомобилей мощнее 160 л.с.
За тот же период 2025 года было 44,1 тыс. То есть падение более чем в восемь раз.
Доля машин мощнее 160 л.с. в импорте б/у автомобилей рухнула примерно с 42% до 4,5%.
При этом сам импорт б/у машин в целом не исчез. В I квартале он даже вырос, а 57,7% импортированных подержанных автомобилей пришли из Японии. То есть рынок не умер, он просто перестроился под машины до 160 сил.
И буквально недавно вышла интересная статистика от РБК.
В этом году от утильсбора запланировано поступление почти 1,6 трлн рублей. Но по данным на 14 августа было исполнено только 19,2% годового плана. Здесь, конечно, есть важная оговорка: крупнейшим российским автопроизводителям перенесли сроки уплаты утильсбора за IV квартал 2025 года и I-III кварталы 2026 года на декабрь. Поэтому значительная часть денег должна поступить в бюджет только в конце года. И только потом можно будет делать окончательные выводы.
Но уже сейчас можно сказать точно: заградительный утиль практически уничтожил импорт автомобилей мощнее 160 л.с., но не уничтожил сам автомобильный импорт. Покупатели просто нашли другой ассортимент.
И что будет дальше, вполне доступно пояснил Денис Мантуров в интервью «Коммерсанту» 3 июня.
Он фактически подтвердил общую линию государства: закрытие лазеек для ввоза иностранных автомобилей продолжится.
Мантуров сказал, что механизм утильсбора уже утвержден с ежегодной индексацией до 2030 года, но власти будут дополнительно реагировать на новые способы обхода существующих ограничений через ЕАЭС.
Аргумент тот же: государство считает несправедливой ситуацию, когда локализующие производство компании инвестируют в России, а параллельно автомобили иностранных брендов ввозятся на льготных условиях. Это важно именно как индикатор направления политики. То есть рассчитывать, что после реформы утильсбора на этом остановились, оснований мало.
А теперь возвращаемся в сентябрь 2026 года.
Проект по ЕАЭС не реализован.
Обязательную ЭРА-ГЛОНАСС не вернули.
Про российскую ОС после громкого апрельского заявления практически ничего не слышно.
Порог 160 л.с. пока не тронули.
И уже несколько месяцев в информационном поле необычно тихо.
Передумали? Решили, что рынок уже достаточно ограничен?
Может быть, новая Volga K50 и без дополнительной помощи государства отлично продается?
Или просто сентябрьские выборы скоро закончатся... Посмотрим.
НАШ НЕГАТИВНО-РЕАЛИСТИЧНЫЙ ПРОГНОЗ
Мы не думаем, что государственная политика в отношении автомобильного импорта изменилась.
Скорее наоборот.
Индексация утильсбора уже утверждена до 2030 года, инициативы первой половины 2026-го не отменены, а Мантуров прямо говорил о готовности закрывать новые «лазейки».
Поэтому наш прогноз на ближайшие 12-18 месяцев остается негативным: вероятность новых ограничений импорта высокая.
Первые намеки и анонсы могут появиться уже в октябре-ноябре, а конкретные заявления в начале следующего года, после подведения итогов 2026-го.
Что именно и когда введут, предсказать невозможно. Но важно другое: инициативы первой половины 2026 года никуда не исчезли.
О них просто перестали говорить.
Поэтому нынешнюю тишину мы бы не воспринимали как гарантию стабильности.
Если планируете покупать автомобиль за границей в 2026-2027 году, то, возможно, сейчас для этого один из последних спокойных периодов.
К концу года традиционно начинают поступать вопросы: когда лучше покупать машину, стоит ли ждать следующего года и вообще чего ждать дальше.
Проанализируем, что сейчас происходит, и попробуем предугадать, что будет дальше.
И оптимистам лучше покинуть чат (с)
Обратите внимание: примерно последние 4-5 месяцев совсем перестали появляться плохие новости и анонсы, которые касаются импорта автомобилей.
А ведь они были, причем от достаточно весомых источников. Мы собрали всю хронологию и проанализировали будущие риски.
Ввоз через ЕАЭС
В феврале 2026 года Минпромторг опубликовал проект изменений в постановление №1291. Цель прямо обозначалась как устранение схем с заниженной таможенной стоимостью и недоплаченными платежами. Предлагалось распространить на физлиц специальную формулу расчета утильсбора при ввозе автомобилей из Киргизии, Казахстана, Армении и Белоруссии. Для рынка это было серьезно, потому что в 2025 году физлица ввезли через Киргизию более 50 тыс. новых машин.
Но 31 марта случился отбой: Минпромторг официально сообщил, что с 1 апреля изменения не вступят в силу, поскольку проект еще проходит согласование.
Его при этом не отменили. То есть угроза осталась.
ЭРА-ГЛОНАСС
В конце 2025 года Минпромторг предложил досрочно отменить льготу для физлиц. Первоначально хотели сделать установку обязательной уже с 1 апреля 2026 года. Но буквально перед вступлением, 27 марта, Минпромторг объявил, что с 1 апреля требование вводиться не будет. Проект отправили дальше на согласование.
И на этом история не закончилась.
Уже в июне появилась новая версия проекта с предполагаемой датой 1 сентября 2026 года. Но и она в итоге не вступила в силу.
По состоянию на сентябрь для физлица, которое ввозит машину для собственных нужд, продолжает действовать освобождение до 31 декабря 2027 года.
То есть это хороший пример новости из категории «реально готовили, но пока отбились». Или временно отложили.
Российское ПО в импортных автомобилях
1 апреля 2026 года на Международном транспортно-логистическом форуме глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что ведомство хочет распространить требования по российскому ПО не только на российские, но в перспективе и на импортируемые автомобили.
Формулировка Алиханова была следующей:
«Как у нас любой иностранный смартфон имеет правила и требования по предустановке российского ПО, также должно быть и с автомобилями».
Основное обоснование: технологический суверенитет, информационная безопасность и предотвращение передачи автомобильных данных на зарубежные серверы. Да, передаем привет китайским машинам.
Причем это было не просто рассуждение о русификации меню/бортовых систем или внедрении SIM-карты наших операторов. Алиханов говорил именно о доверенной российской операционной системе и законодательном регулировании. А потом, да, уже традиционно тишина.
Также пошли, но быстро пропали слухи про понижение границы утильсбора со 160 до 110-120 л.с.
Мол, будут смотреть за объемами ввоза. Если они сильно не упадут, последует очередная корректировка.
А теперь самое важное.
Весной 2026 года стало понятно, насколько сильно граница в 160 л.с. уже изменила рынок.
За январь-апрель 2026 года в Россию ввезли всего 5,4 тыс. подержанных автомобилей мощнее 160 л.с.
За тот же период 2025 года было 44,1 тыс. То есть падение более чем в восемь раз.
Доля машин мощнее 160 л.с. в импорте б/у автомобилей рухнула примерно с 42% до 4,5%.
При этом сам импорт б/у машин в целом не исчез. В I квартале он даже вырос, а 57,7% импортированных подержанных автомобилей пришли из Японии. То есть рынок не умер, он просто перестроился под машины до 160 сил.
И буквально недавно вышла интересная статистика от РБК.
В этом году от утильсбора запланировано поступление почти 1,6 трлн рублей. Но по данным на 14 августа было исполнено только 19,2% годового плана. Здесь, конечно, есть важная оговорка: крупнейшим российским автопроизводителям перенесли сроки уплаты утильсбора за IV квартал 2025 года и I-III кварталы 2026 года на декабрь. Поэтому значительная часть денег должна поступить в бюджет только в конце года. И только потом можно будет делать окончательные выводы.
Но уже сейчас можно сказать точно: заградительный утиль практически уничтожил импорт автомобилей мощнее 160 л.с., но не уничтожил сам автомобильный импорт. Покупатели просто нашли другой ассортимент.
И что будет дальше, вполне доступно пояснил Денис Мантуров в интервью «Коммерсанту» 3 июня.
Он фактически подтвердил общую линию государства: закрытие лазеек для ввоза иностранных автомобилей продолжится.
Мантуров сказал, что механизм утильсбора уже утвержден с ежегодной индексацией до 2030 года, но власти будут дополнительно реагировать на новые способы обхода существующих ограничений через ЕАЭС.
Аргумент тот же: государство считает несправедливой ситуацию, когда локализующие производство компании инвестируют в России, а параллельно автомобили иностранных брендов ввозятся на льготных условиях. Это важно именно как индикатор направления политики. То есть рассчитывать, что после реформы утильсбора на этом остановились, оснований мало.
А теперь возвращаемся в сентябрь 2026 года.
Проект по ЕАЭС не реализован.
Обязательную ЭРА-ГЛОНАСС не вернули.
Про российскую ОС после громкого апрельского заявления практически ничего не слышно.
Порог 160 л.с. пока не тронули.
И уже несколько месяцев в информационном поле необычно тихо.
Передумали? Решили, что рынок уже достаточно ограничен?
Может быть, новая Volga K50 и без дополнительной помощи государства отлично продается?
Или просто сентябрьские выборы скоро закончатся... Посмотрим.
НАШ НЕГАТИВНО-РЕАЛИСТИЧНЫЙ ПРОГНОЗ
Мы не думаем, что государственная политика в отношении автомобильного импорта изменилась.
Скорее наоборот.
Индексация утильсбора уже утверждена до 2030 года, инициативы первой половины 2026-го не отменены, а Мантуров прямо говорил о готовности закрывать новые «лазейки».
Поэтому наш прогноз на ближайшие 12-18 месяцев остается негативным: вероятность новых ограничений импорта высокая.
Первые намеки и анонсы могут появиться уже в октябре-ноябре, а конкретные заявления в начале следующего года, после подведения итогов 2026-го.
Что именно и когда введут, предсказать невозможно. Но важно другое: инициативы первой половины 2026 года никуда не исчезли.
О них просто перестали говорить.
Поэтому нынешнюю тишину мы бы не воспринимали как гарантию стабильности.
Если планируете покупать автомобиль за границей в 2026-2027 году, то, возможно, сейчас для этого один из последних спокойных периодов.
💯79🤔41❤35👍26🤬8😁2💩1
Suzuki Jimny до 600 тыс. рублей. Он же «квадроцикл с крышей».
Один из самых частых запросов, особенно перед летом и зимой.
И логика вроде понятная: маленький рамный внедорожник, полный привод, короткая база. Для леса, рыбалки, дачи или просто как вторая машина. Зачем переплачивать за идеальный кузов, если автомобиль все равно будут царапать ветки?
Поэтому разговор часто выглядит примерно так.
- Мне нужен Suzuki Jimny.
- Последнее поколение, которое с 2018 года?
- Да нет. Старый. И недорогой. До 550-600 тыс. рублей, а лучше вообще до 500.
- Хорошую машину за эти деньги найти практически невозможно.
- А мне хорошая и не нужна. Царапины, вмятины не страшны. Мне в лес ездить.
И вот здесь начинается самое интересное.
Проблема старых Jimny обычно совсем не в царапинах и вмятинах.
Почти у всех уже есть коррозия. А экземпляры с относительно живым кузовом, небольшой ржавчиной и без серьезных проблем снизу начинаются скорее от 700-750 тыс. рублей.
Но дальше обычно открывается аукционная статистика.
- Вот же был Jimny за 600. Вполне нормальный.
Смотрим лист: коррозия не только снизу, но уже и в моторном отсеке.
- А вот недавно продали за 570.
Посторонний звук в двигателе и течь масла.
- Тогда вот этот за 550 вроде ничего?
Уже сквозная коррозия плюс неработающий кондиционер.
- Хорошо. А если поднять бюджет до 620-650?
Ситуация становится чуть лучше, но принципиально не меняется.
Серьезная ржавчина, проблемы с кондиционером, течи масла, мокрые патрубки, клапанная крышка, множество дефектов кузова. Все это для старых Jimny скорее правило, чем исключение.
После нескольких таких машин обычно происходит следующий диалог:
- Понял. С Jimny что-то сложно. Тогда давайте лучше Pajero Mini. Но до 450 тыс. рублей. Реально?
Реально.
Один из самых частых запросов, особенно перед летом и зимой.
И логика вроде понятная: маленький рамный внедорожник, полный привод, короткая база. Для леса, рыбалки, дачи или просто как вторая машина. Зачем переплачивать за идеальный кузов, если автомобиль все равно будут царапать ветки?
Поэтому разговор часто выглядит примерно так.
- Мне нужен Suzuki Jimny.
- Последнее поколение, которое с 2018 года?
- Да нет. Старый. И недорогой. До 550-600 тыс. рублей, а лучше вообще до 500.
- Хорошую машину за эти деньги найти практически невозможно.
- А мне хорошая и не нужна. Царапины, вмятины не страшны. Мне в лес ездить.
И вот здесь начинается самое интересное.
Проблема старых Jimny обычно совсем не в царапинах и вмятинах.
Почти у всех уже есть коррозия. А экземпляры с относительно живым кузовом, небольшой ржавчиной и без серьезных проблем снизу начинаются скорее от 700-750 тыс. рублей.
Но дальше обычно открывается аукционная статистика.
- Вот же был Jimny за 600. Вполне нормальный.
Смотрим лист: коррозия не только снизу, но уже и в моторном отсеке.
- А вот недавно продали за 570.
Посторонний звук в двигателе и течь масла.
- Тогда вот этот за 550 вроде ничего?
Уже сквозная коррозия плюс неработающий кондиционер.
- Хорошо. А если поднять бюджет до 620-650?
Ситуация становится чуть лучше, но принципиально не меняется.
Серьезная ржавчина, проблемы с кондиционером, течи масла, мокрые патрубки, клапанная крышка, множество дефектов кузова. Все это для старых Jimny скорее правило, чем исключение.
После нескольких таких машин обычно происходит следующий диалог:
- Понял. С Jimny что-то сложно. Тогда давайте лучше Pajero Mini. Но до 450 тыс. рублей. Реально?
Реально.
👍51❤9😁6
А как выглядит Pajero Mini в 450 тыс. рублей, можно посмотреть на фото. Такие машины у нас тоже были.
И здесь возникает главный парадокс японских «квадроциклов с крышей».
В аукционной статистике Suzuki Jimny и Mitsubishi Pajero Mini 2008-2012 годов действительно можно увидеть по очень привлекательным ценам.
На бумаге кажется, что вот он, дешевый маленький внедорожник.
Но достаточно приблизить фотографии, посмотреть днище, перевести аукционный лист и прочитать замечания инспектора, как желание делать ставку быстро пропадает.
То есть дешевые Jimny существуют. Просто очень часто это машины, которые дешевые не случайно.
А действительно живые экземпляры без серьезной коррозии стоят уже столько, что невольно начинаешь считать следующий вариант: старый Jimny за 750-900 тыс. рублей или Jimny следующего поколения с 2018 года, которые сейчас уже можно найти примерно от 1,2 млн рублей.
И вот в этот момент идея «возьму старенького дешевого Jimny для леса» начинает выглядеть совсем иначе.
P.S. А если бюджет все-таки жестко до 600 тысяч, но хочется Jimny без серьезной ржавчины, то шанс есть. Просто придется немного изменить подход.
Во-первых, не бояться пробегов 120-140 тыс. км. Для Jimny это вообще не приговор, если машина нормально обслуживалась.
Во-вторых, искать не идеальный кузов, а адекватные дефекты. Вмятины можно вытянуть, наклейки от специспользования снять, одну-две детали покрасить. Это все куда менее страшно, чем гнилое днище, арки или моторный отсек.
В-третьих, смотреть не только Suzuki Jimny, но и его аналог Mazda AZ-Offroad. Иногда там можно поймать более живой вариант просто потому, что спрос на него ниже.
И главное, не пытаться купить машину за два дня. На такой бюджет лучше закладывать 3-4 недели и просто запастись терпением.
Тогда хороший вариант вполне может выстрелить.
А может и не выстрелить. С Jimny это тоже надо учитывать.
И здесь возникает главный парадокс японских «квадроциклов с крышей».
В аукционной статистике Suzuki Jimny и Mitsubishi Pajero Mini 2008-2012 годов действительно можно увидеть по очень привлекательным ценам.
На бумаге кажется, что вот он, дешевый маленький внедорожник.
Но достаточно приблизить фотографии, посмотреть днище, перевести аукционный лист и прочитать замечания инспектора, как желание делать ставку быстро пропадает.
То есть дешевые Jimny существуют. Просто очень часто это машины, которые дешевые не случайно.
А действительно живые экземпляры без серьезной коррозии стоят уже столько, что невольно начинаешь считать следующий вариант: старый Jimny за 750-900 тыс. рублей или Jimny следующего поколения с 2018 года, которые сейчас уже можно найти примерно от 1,2 млн рублей.
И вот в этот момент идея «возьму старенького дешевого Jimny для леса» начинает выглядеть совсем иначе.
P.S. А если бюджет все-таки жестко до 600 тысяч, но хочется Jimny без серьезной ржавчины, то шанс есть. Просто придется немного изменить подход.
Во-первых, не бояться пробегов 120-140 тыс. км. Для Jimny это вообще не приговор, если машина нормально обслуживалась.
Во-вторых, искать не идеальный кузов, а адекватные дефекты. Вмятины можно вытянуть, наклейки от специспользования снять, одну-две детали покрасить. Это все куда менее страшно, чем гнилое днище, арки или моторный отсек.
В-третьих, смотреть не только Suzuki Jimny, но и его аналог Mazda AZ-Offroad. Иногда там можно поймать более живой вариант просто потому, что спрос на него ниже.
И главное, не пытаться купить машину за два дня. На такой бюджет лучше закладывать 3-4 недели и просто запастись терпением.
Тогда хороший вариант вполне может выстрелить.
А может и не выстрелить. С Jimny это тоже надо учитывать.
👍120❤7🔥6🤔3
Самая опасная отметка в аукционном листе.
Какая?
Многие скажут что это AU3 которая отмечена сразу на 2-х деталях т.е. глубокая вмятина с царапиной, такое 100% пойдет в перекрас. Или множественные А1 которые вроде должны уйти с полировкой, но на том же USS могут оказаться до грунта.
На самом деле самый страшный дефект это тот о котором не знаешь. Или неправильно оцениваешь.
Представьте, что вы выбираете машину на аукционе. Почитали гайды по выбору, разобрались с оценками и обозначениями в аукционном листе. Вроде все понятно, вмятины, царапины, чем больше цифра тем серьезнее дефект.
И попадается вам аукцион LAA Okayama где до сих пор инспектор делает отметки на аукционном листе самостоятельно, со своим характерным почерком. И нет цифрового индекса у дефекта, только отметки на схеме, чем больше отмечено, тем страшнее будет вживую.
Аукцион этот, кстати, не сильно маленький, там выставляется больше 2000 машин в неделю. С более крупным USS Yokohama где 5000 машин в неделю не сравнить, конечно, но это уже уровень USS Kobe/TAA Kinki т.е. интересные для покупки машины оттуда попадаются постоянно.
И вот представьте попался на торгах вот такая Хонда Фит.
Какая?
Многие скажут что это AU3 которая отмечена сразу на 2-х деталях т.е. глубокая вмятина с царапиной, такое 100% пойдет в перекрас. Или множественные А1 которые вроде должны уйти с полировкой, но на том же USS могут оказаться до грунта.
На самом деле самый страшный дефект это тот о котором не знаешь. Или неправильно оцениваешь.
Представьте, что вы выбираете машину на аукционе. Почитали гайды по выбору, разобрались с оценками и обозначениями в аукционном листе. Вроде все понятно, вмятины, царапины, чем больше цифра тем серьезнее дефект.
И попадается вам аукцион LAA Okayama где до сих пор инспектор делает отметки на аукционном листе самостоятельно, со своим характерным почерком. И нет цифрового индекса у дефекта, только отметки на схеме, чем больше отмечено, тем страшнее будет вживую.
Аукцион этот, кстати, не сильно маленький, там выставляется больше 2000 машин в неделю. С более крупным USS Yokohama где 5000 машин в неделю не сравнить, конечно, но это уже уровень USS Kobe/TAA Kinki т.е. интересные для покупки машины оттуда попадаются постоянно.
И вот представьте попался на торгах вот такая Хонда Фит.
👍24❤6
На что похоже? На кляксу, на жирную U или A которые тоже присутствует на схеме или на слитное AU? Но практически никто не подумает что это что-то страшное или объемное, большинство решат что сами правильно расшифровали и сделают ставку.
И наша старая шутка про то, что сейчас все аукционники надо чуть ли не с лупой изучать т.к. оценивают машины иногда очень странно становится уже не шуткой. Да, именно с лупой. Но даже при приближении сложно увидеть и понять что это за дефект.
А на самом это W т.е. окрашенный элемент. Причем самое страшное на этом аукционе что:
1) Обозначение совершенно не похоже на привычную букву W. Если заранее не знать почерк инспектора, его легко принять за кляксу, U или AU.
2) Непонятно к каким кузовным элементам применимо. Нет внятных стрелочек или четкого расположения W на крашенном элементе.
3) Нет цифрового индекса. Мы не понимаем какое именно там W, W1 (качественно крашенный элемент) или, например, W3 (сильно не попали в цвет, грубая шагрень, потеки краски)
Т.е. такая покупка просто превращается в лотерею. И по этой причине иногда приходится отказываться от интересного лота.
Для чего до сих пор используется такая реализация описи дефектов на аукционе LAA Okayama? Нет ответа, но точно скажем что аукцион очень любят японские перекупщики, вот недавний пример.
И наша старая шутка про то, что сейчас все аукционники надо чуть ли не с лупой изучать т.к. оценивают машины иногда очень странно становится уже не шуткой. Да, именно с лупой. Но даже при приближении сложно увидеть и понять что это за дефект.
А на самом это W т.е. окрашенный элемент. Причем самое страшное на этом аукционе что:
1) Обозначение совершенно не похоже на привычную букву W. Если заранее не знать почерк инспектора, его легко принять за кляксу, U или AU.
2) Непонятно к каким кузовным элементам применимо. Нет внятных стрелочек или четкого расположения W на крашенном элементе.
3) Нет цифрового индекса. Мы не понимаем какое именно там W, W1 (качественно крашенный элемент) или, например, W3 (сильно не попали в цвет, грубая шагрень, потеки краски)
Т.е. такая покупка просто превращается в лотерею. И по этой причине иногда приходится отказываться от интересного лота.
Для чего до сих пор используется такая реализация описи дефектов на аукционе LAA Okayama? Нет ответа, но точно скажем что аукцион очень любят японские перекупщики, вот недавний пример.
👍31❤13