Может быть UX хорошая альтернатива кроссоверам? Нет, съезжать с асфальта на нем точно нельзя, заявленный клиренс в 16см мягко говоря не обнаружен, под передними рычагами визуально максимум 14-14.5см, а передний свес слишком длинный и низкий.

Динамика разгона и спортивные повадки? Нет, это тоже не про UX. Каталожные 8.5с до сотни не ощущаются, едет чуть быстрее Приуса, это скорее городской неспешный автомобиль.

Из замечаний: шумоизоляция весьма посредственная (от премиальной марки ждешь больше), тачпад традиционно не юзабелен, а большой монитор на панели даже не сенсорный.

К надежности вопросов скорее всего не будет, гибридный двигатель M20A-FXS, конечно, мало изучен, но вряд ли потребует какого-то внимания.

Цена: за гибридную версию около 2.5-2.6 млн иен в Японии, по текущим курсам выходит под 2.4-2.5 млн рублей во Владивосток.

Самое обидное для владельцев UXа, что банальный гибридный Ниссан Ноут E-Power с длиной кузова всего в 4.1 метра гораздо просторнее внутри, имеет намного больше места для пассажиров сзади, водитель не чувствует себя как в капсуле,  багажник визуально раза в 2 больше, разгоняется быстрее и все это при стоимости в 2.5 раза меньше.

Вывод: эта машина не подходит в роли семейного автомобиля, на нем нельзя поехать на дачу или на море, неудобно возить даже детей, к речке или за грибами он тоже проехать не сможет. Для чего же он нужен? Возить водителя и пассажира (с не сильно большими телесными габаритами) в городском режиме с относительно высоким уровнем комфорта.

Цена снижена до 730000 рублей.