А вот так может выглядеть Р3 – даже издалека видно, что машинка чем-то болеет.

А вот так обозначается в аукционном листе - собственно буквой Р

В связи с плохими новостями мы пока не принимаем ставки на авто с объемом ДВС от 1990сс, гибридные и электромобили.

Если запрет подтвердится, то будет очередь за 1.5-литровыми Honda CR-V и Stepwgn, а также с нетерпением будем ждать обновленный Форестер с двигателем 1.8 турбо, который выпускается с октября 2020-го года и скоро станет проходным.

Вымрет Владивосток или не вымрет?

На Дроме сегодня вышла статья на тему ожидаемых ограничений импорта автомобилей из Японии. И одна из тем которая обсуждается в комментариях это что будет с Владивостоком, чем будут кормиться его жители, насколько сильна вообще зависимость от автобизнеса?

Выскажем и свое мнение: Владивосток и его жители зависят от автобизнеса гораздо сильнее и глубже чем может представить любой житель западной части РФ.

Вспомним характерный пример 2014-го года. Курс доллара стабилен около 33-35, но в августе начинает расти и к началу 2015-го года пробивает за 75. Состояние – шоковое. Город начинает напоминать какую-то зарисовку из постапокалипсиса, машин на дорогах становится все меньше и меньше, стоянки и парковки около дома переполнены, люди сидят дома, в дорогих ресторанах и даже в обычных магазинах бытовой техники становится ощутимо меньше посетителей, но оживляются ломбарды. Многие переходят на более дешевые машины ниже классом, криминала становится больше. Начинается закономерный отток населения на юг России, все обсуждают «а чё здесь делать, работы нет». Да, многих во Владивостоке держит только относительно высокооплачиваемая занятость.

Хорошо помнится комментарий знакомого строителя малоэтажных домов в начале того кризиса: «да что мне эти курсы и автобизнес, как строил, так и буду строить». Проходит буквально полгода и строитель вместо 5-6 домой в месяц с трудом получает заказ на один. Многие на тот момент осознали простую истину: участники автомобильной ВЭД являются потребителями большого количества услуг, в том числе и в дорогих сегментах рынка. Становятся у них хуже дела – это чувствуют буквально все. Их жены реже делают маникюр, портового докера отправляют в неоплачиваемый отпуск и даже официантки в придорожном кафе за 500 км от Владивостока понимают, что скоро останутся без работы.

Тогда закончилось все хэппи эндом: курсы постепенно откатились к приемлемым 60 за доллар, рынок перестроился, ввиду отсутствия альтернатив снова потянулись вереницы праворульных автомобилей с Востока. А сейчас?

А сейчас все намного хуже. Жесткий утильсбор с японскими ограничениями и курс доллара 90+ оставит максимум 30-35% прошлых объемов. А скорее всего даже меньше и вряд ли произойдет оптимистичное «рынок перестроится, будут покупать также, но по новым ценам». Просто, потому что теперь есть китайцы, относительно дешевые, доступные, с гарантией, кредитами. И льготами от государства.

Не хочется сгущать краски, но пока картина ближайшего будущего видится нам точно такой же, как и 8 лет назад. И все чаще где-нить в очереди на СВХ можно услышать «ну а что здесь делать, валить надо».

Все-таки ввели санкции.

Вышло новое дополнение к японским санкциям, теперь под запретом van’ы т.е. грузопассажирские автомобили. Это такие авто как Тойота Пробокс/Саксид или Ниссан АД, грузовые микроавтобусы (в том числе и небольшие 660сс типа Дайхатсу Хайджета), в общем все, что имеет шильдик с грузоподъемностью на задней двери. Да, грузовая версия Сузуки Альто тоже попадает.

Санкции вступают в силу с 9-го августа (судно из Японии должно выйти до этой даты).