Вымрет Владивосток или не вымрет?

На Дроме сегодня вышла статья на тему ожидаемых ограничений импорта автомобилей из Японии. И одна из тем которая обсуждается в комментариях это что будет с Владивостоком, чем будут кормиться его жители, насколько сильна вообще зависимость от автобизнеса?

Выскажем и свое мнение: Владивосток и его жители зависят от автобизнеса гораздо сильнее и глубже чем может представить любой житель западной части РФ.

Вспомним характерный пример 2014-го года. Курс доллара стабилен около 33-35, но в августе начинает расти и к началу 2015-го года пробивает за 75. Состояние – шоковое. Город начинает напоминать какую-то зарисовку из постапокалипсиса, машин на дорогах становится все меньше и меньше, стоянки и парковки около дома переполнены, люди сидят дома, в дорогих ресторанах и даже в обычных магазинах бытовой техники становится ощутимо меньше посетителей, но оживляются ломбарды. Многие переходят на более дешевые машины ниже классом, криминала становится больше. Начинается закономерный отток населения на юг России, все обсуждают «а чё здесь делать, работы нет». Да, многих во Владивостоке держит только относительно высокооплачиваемая занятость.

Хорошо помнится комментарий знакомого строителя малоэтажных домов в начале того кризиса: «да что мне эти курсы и автобизнес, как строил, так и буду строить». Проходит буквально полгода и строитель вместо 5-6 домой в месяц с трудом получает заказ на один. Многие на тот момент осознали простую истину: участники автомобильной ВЭД являются потребителями большого количества услуг, в том числе и в дорогих сегментах рынка. Становятся у них хуже дела – это чувствуют буквально все. Их жены реже делают маникюр, портового докера отправляют в неоплачиваемый отпуск и даже официантки в придорожном кафе за 500 км от Владивостока понимают, что скоро останутся без работы.

Тогда закончилось все хэппи эндом: курсы постепенно откатились к приемлемым 60 за доллар, рынок перестроился, ввиду отсутствия альтернатив снова потянулись вереницы праворульных автомобилей с Востока. А сейчас?

А сейчас все намного хуже. Жесткий утильсбор с японскими ограничениями и курс доллара 90+ оставит максимум 30-35% прошлых объемов. А скорее всего даже меньше и вряд ли произойдет оптимистичное «рынок перестроится, будут покупать также, но по новым ценам». Просто, потому что теперь есть китайцы, относительно дешевые, доступные, с гарантией, кредитами. И льготами от государства.

Не хочется сгущать краски, но пока картина ближайшего будущего видится нам точно такой же, как и 8 лет назад. И все чаще где-нить в очереди на СВХ можно услышать «ну а что здесь делать, валить надо».

Все-таки ввели санкции.

Вышло новое дополнение к японским санкциям, теперь под запретом van’ы т.е. грузопассажирские автомобили. Это такие авто как Тойота Пробокс/Саксид или Ниссан АД, грузовые микроавтобусы (в том числе и небольшие 660сс типа Дайхатсу Хайджета), в общем все, что имеет шильдик с грузоподъемностью на задней двери. Да, грузовая версия Сузуки Альто тоже попадает.

Санкции вступают в силу с 9-го августа (судно из Японии должно выйти до этой даты).

Про японские санкции: «все возят, а вы не возите»

Каждый день нам приходит один и тот же вопрос: когда же мы сможем предложить покупку и вывоз в Россию санкционных машин. Ну а что, много ведь уже предложений, через Китай, Монголию, Корею, Малайзию, а Карвин все не шевелится. Это же не сложно, вывез машину в другую страну, поменял получателя, и всё, вези в Россию, иногда даже пароход перегружать не надо. К тому же японцы на многое будут закрывать глаза, санкции же «для галочки», им надо как-то свои машины продавать, Россия очень много покупала, а в Японии и так кризис.

Рассказываем, как всё обстоит на самом деле и очень надеемся, что этим материалом внесем полную ясность в этом вопросе и убережем многих от возможной потери свои денег.

Самое важное что нужно осознать – санкции не для «галочки». Санкции — это серьезное и продуманное решение за качественной реализацией и исполнением которого будут следить и проверять все возможные варианты обхода. Уже в первый же день их публикации японские банки начали усиленную проверку операций японских автоэкспортеров.

Какие риски могут быть у российского покупателя, если он согласится на предложение по вывозу через другую страну, например Малайзию?

В первую очередь надо понимать, что обход санкций это уголовно наказуемое дело со всеми вытекающими последствиями. Да, отправка в Малайзию не запрещена, но если это отправка вначале в Малайзию с целью последующей отправки в Россию, то это уже нарушение японского закона.

И давайте представим, что контролирующий орган заподозрил экспортера в обходе санкций. Они арестовывают на время груз в порту, идут в компанию, поднимают документацию, проверяют переписку с клиентами и даже личные кабинеты…в итоге приостанавливают работу компании, арестовывают счета и имущество. И получается, что клиент из России рискует и самой машиной, которая планировалась на Малайзию, и вообще всем что у него есть в этой компании (деньги на счетах, машины, которые еще только куплены и т.д.). 👇👇👇

Как контролирующий орган определит причастность японского экспортера к вывозу «санкционки»? Ну представьте сами, та же Малайзия последние 10 лет покупала только траки в символических объемах, а тут набрала гибридов и авто от 1.9 литра… И тогда сразу возникает вопрос, а откуда эта компания получала деньги за эти машины? Должна была, как всегда, получить из Малайзии от малазийцев, а в итоге окажется, что большая часть пришла от физиков из России…и даже если не из России, а из других стран или какая-то часть криптой, то это вызовет не меньше вопросов.

Ну и даже если какая-то небольшая часть пробных санкционных машин затеряется в общем объеме и будет успешно вывезена, то японской стороне по итогу совсем нетрудно будет отследить конечную точку назначения по приходу авто в РФ, ведь все данные с номерами кузовов оформляемых на российской таможне автомобилей есть в общем доступе и соотнести цепочку «машина с таким-то номером кузова куплена на аукционе -> отправлена определенным экспортером не в РФ -> через 1.5 месяца получала эПТС в РФ» совсем несложно. И неизбежно возникнут вопросы к этому экспортеру.

Также первый же вскрывшийся факт отправки «санкционки» или получения платежа за нее из РФ означает моментальный разрыв отношений японского банка и остановка кредитной линии с экспортером, это означает фактически банкротство, у этой компании не будет денег на оплату авто с аукциона, они не смогут получать деньги из-за границы или вернуть их российскому покупателю.

Какие еще риски? Страна-посредник может запретить реэкспорт в России как совсем недавно сделала Грузия. А ведь автомобили это третий по величине экспортный товар Грузии в РФ. Но солидарность с санкциями она такая, может быть заразна и внезапна.

Что можно посоветовать тем покупателям из России, которые все-таки готовы рискнуть и заказать санкционный автомобиль:

Если заказываете у японской компании, то обратите внимание, чтобы в ее новостных лентах и рассылке не упоминалось наличие возможности подобного реэкспорта в Россию. А иначе можно не сомневаться, что в ближайшее время о таких намерениях узнают компетентные японские органы.

Если заказываете у российской компании, то должен быть договор с внятно прописанными гарантиями, фиксацией стоимости и сроков. Если только обещается «проблем точно не будет, схема надежная, уже так возили», но никак не подкрепляется материально, то это хороший повод отказаться от сотрудничества.

Что касается нашей компании: если и найдем какое-то решение, то сначала будем тестировать на своих машинах и только убедившись в возможности обеспечить гарантии предложим клиентам. Но это явно будет не быстро.

Немного хороших новостей: начинаем работать с банком АТБ.

Теперь платежи от клиентов будем принимать на наш р/с в АТБ и с него оплачивать в Японию. По такой схеме мы долгое время работали с банком Приморье пока он не попал под санкции.

А наши клиенты соответственно получают возможность оплачивать машины по одним из самых низких курсов в России. При этом не надо будет ехать открывать валютный счет в филиал банка (а многим клиентам с регионов для этого приходилось путешествовать в соседний город).

Курс, как и раньше, будем фиксировать на день покупки машины, а не на день поступления денег от клиента т.к. даже за одну торговую сессию на бирже курс рубля может опуститься на несколько пунктов.

Важный нюанс: платеж за автомобиль должен быть строго от того лица на кого он будет оформляться.

По всем вопросам - >> japan@carwin.ru

P.s. Комментарии к этому посту будут закрыты, хватит уже про политику и виноватых.

А тем временем в Японии начинаются праздники Обон, аукционы на следующей неделе не будут работать до пятницы. Надеемся, что когда японцы выйдут с праздников у нас будут более приятные курсы для покупки 😒