Товарищи, закрывающий пост про VW Sharan надо?

После этого мини-обзора их стали чаще спрашивать, но многих интересуют реальные внутренние габариты и технические детали (например, как определить наличие вебасто).

Потому что машина неоднозначная, вроде большая и длинная (почти 4.9 метра), но в удобстве пассажиров явно проигрывает тому же Степвагону. Это хорошо видно на фото, высота салона для авто подобного класса имеет значение.

Или ну его этого немца, лучше про что-нибудь японское или аукционное?

Что будет с курсом? А санкции, что с ними? Когда вообще лучше покупать машину? Планирую покупку в начале лета, что может измениться, каких подвохов ждем?

Каждый день мы получаем одни и те же вопросы. Да, на них хочется иногда ответить, что мы не всегда знаем что будет даже завтра и планировать тут очень сложно что-то :) но попробуем все же разобраться в основных рисках и что плохого для сферы автоимпорта можно ожидать ближайшее время.

1) Санкции. Недавно вступил в силу 13-й пакет санкций, его можно было бы вообще проигнорировать, если бы не ожидаемая реакция Японии. И она последовала незамедлительно, но, к счастью, пока никак не затронула импорт автомобильного транспорта.

Можем предположить, что в ближайшее время с этой стороны опасности ждать не стоит, Япония уже «галочку поставила». Но с другой стороны есть пример Южной Кореи, там недавно все-таки запретили экспорт в РФ авто с объемом ДВС больше 2-х литров (японцы это сделали еще в августе 2023-го), а это, наверное, 70-80% объема, сейчас отпадает большая часть европейского премиума и популярные корейские авто типа Киа Мохаве или Хендай Палисад. Да, про обход санкций знаем, но там тоже все не так просто. Очевидно, что кольцо запретов сжимается и вариантов что еще запретят в будущем фактически не остается, следующие санкции скорее всего будут ударом (последним) по текущим поставкам автомобилей.

И не забываем про санкции по Свифт переводам. Уже сейчас кол-во банков через которые можно нормально оплатить в Японию можно пересчитать по пальцам одной руки. Если и их закроют, то это почти конечная остановка, крипта и иные способы переводов мало применимы в реальной практике (про санкционку знаем, речь о масс маркете). Были ли какие-то анонсы на этот счет? Вроде бы нет т.е. вопрос только в «черном лебеде» (непредсказуемом событии).

2) Ожидаются ли какие-то запреты со стороны государства?

Сложно сказать. Как показывает практика в последнее время запретительные решения принимаются и вступают в силу моментально, без анонсов, без возможности как-то повлиять или оспорить. Введением коммерческого утиль сбора разом вычеркнули продавцов автомобилей. Просто раз и нет того же Зеленого угла. Точнее еще есть, мы даже недавно спрашивали «как дела?» у наших оптовиков, но ответ был короткий и звучит как приговор «Никак, просто отчаяние». А следом идет ко дну и направление по привозу «китайцев» через страны ЕАЭС .

Так будут ли какие-то изменения по автомобилям из Японии? Пока нет понимания, но в целом тенденция сокращение импорта со стороны государства однозначно настораживает.

3) Курсы валют.

Скоро выборы, потом сразу рубль пойдет на дно, а доллар будет стоить под 110-120?

Наш прогноз: сразу отката к высокому курсу не будет, после выборов может быть и кратковременная просадка до 88-89 т.к. сейчас многие ажиотажно закупаются валютой по принципу «успеть до конца марта», а потом перестанут это делать. Курс начнет расти скорее всего только после инаугурации (7 мая), это будет постепенно, с неспешным выходом на 100-105 ко второй половине года. Будет ли 120+? Маловероятно, мы сейчас спокойно относимся к курсу ~100, это нормально, уже были такие цифры, но если существенно больше, то это уже повод для паники (а вдруг и до 150 дойдет??), такое вряд ли будет допущено.

Критичен ли курс валют? Критичен. Цены в Японии сейчас высокие, спрос очень большой среди российских покупателей, за Степвагоны, Филдеры и прочие Везели настоящая драка на аукционах. Добавить 10-15 пунктов к курсу и стоимость просто перевалит за пределы разумного.

Поэтому отвечая на традиционный вопрос «когда лучше покупать машину?» ответ будет один и категоричный - если есть возможность, то покупать сейчас, по возможности не откладывая.

На всякий случай напомним, что все вышесказанное это только мнение нашей компании, мы не претендуем на 100% прогноз или на истину в высшей инстанции.

P.s. Эту тему мы минимально хотели бы обсуждать поэтому комментарии пока закрыты. Если у кого-то есть другая проверенная информация или иное обоснованное мнение, то напишите нам на почту japan@carwin.ru, самое интересное выложим.

Выборы прошли, что с курсом? Может ли завтра улететь?

Раньше нас спрашивали «какую машину выбрать?», сейчас приоритеты вопросов изменились :(

Все ждут что вот-вот и резко поедем к доллару 120-130.

Судя по всему не поедем, по крайней мере не сейчас.

Хотим поделится видео где это обсуждается коротко и толково (без лишнего оптимизма и "воды").

Но до июня да, лучше успевать с покупкой.

И напомним что мы все купленные авто оплачиваем в Японию самостоятельно, иену покупаем (и соответственно фиксируем курс) сразу после выигрыша на аукционе, а не через несколько дней когда получим деньги от клиента.

Поэтому можно рассчитывать именно на тот курс с которым вы рассчитывали ставку, если завтра-послезавтра начнутся курсовые качели наших клиентов это никак не коснется.

Toyota Yaris - почему его не покупают?

Вот такой вопрос часто задают наши клиенты и после этого все равно не покупают :)

Почему?

Пассо же берут.

Давайте подумаем когда нужна такая машина. В большинстве случаев вторым автомобилем в семью для супруги, основные требования в таком случае это красивый цвет, клиренс повыше, часто нужно побольше места на втором ряду, чтобы можно было с комфортом возить детей или садить их в детское кресло.

С цветовой гаммой у Яриса все хорошо, есть много приятных оттенков и они смягчают немного странный внешний вид машины т.к. массивная «морда» с громадным бампером и короткой задней частью нравится далеко не всем.

С клиренсом на первый взгляд вроде тоже неплохо, заявлено 14см, пороги высоко, снизу ничего не торчит...но вот на передний бампер без слез просто не взглянешь. Он даже не то что сильно длинный, выдается примерно на 55см от передних колес, это у большинства машин такого класса так, а проблема в том, что он супер низкий. От переднего края до земли меньше 15см! И это делает практически невозможным подъезд вплотную к бордюру. Да что тут бордюр, тут и на «лежачих полицейских», и на особо больших ямах надо быть предельно осторожным, можно на ровном месте сломать бампер. Про зиму и сугробы даже речи нет.

Думаете в Японии настолько идеальные дороги, что можно и с таким передним свесом чувствовать себя везде комфортно? Ничего подобного, постоянно получаем подобные машины с сильно ободранным бампером снизу, встречаются и трещины по нижней кромке.

Не меньше вопросов возникает и к организации второго ряда сидений. Они вполне удобные, пассажир ростом до 180 см даже не упирается головой. Это если сесть и замереть. Но места для ног настолько мало, что водитель физически не сможет сесть сам за собой, просто упирается коленками! Если, конечно, это не миниатюрная японская дама до 165см. Может детям будет нормально? Нет, не будет. В Ярисе на второй ряд максимально неудобно садиться, двери открываются на очень небольшой угол, неудобно и выходить, слишком высокий порожек, а еще есть и центральный туннель около 10см высотой. В общем если надо было из 5-ти местной машины сделать фактически 2-х местную, то у Тойоты отлично получилось.

Может быть порадует хорошая цена? Нет, нормальные варианты в базовой комплектации Х стоят под 950+ тыс. рублей, а топовые G-шки с пробегом до 50 тыс. км доходят и до 1.2 млн рублей. С такой стоимостью на фоне той же Пассо, которая стоит на 150 т.р. дешевле и является в общем-то эталоном эргономики в своем классе Ярис выглядит мягко говоря неубедительно.

А дальше немного странностей о которых мы не можем не рассказать.

Ярис является прямым наследником Витца и обычно в этом случае цена на новую модель практически одинаковая с предшественником. Но Ярис дороже на 100 с небольшим тысяч иен т.е. явно должны быть отличия в какую-то лучшую сторону или больший набор опций. И да, это всё есть :)

У 1-литрового Яриса есть тахометр. У Витца и Пассо всех поколений не было, даже на машинах с 1.3 литра его не часто увидишь, а тут есть. Возникает вопрос - зачем? Покупателям этой машины  с 3-х цилиндровым 69-сильным ДВС важна красная зона тахометра? Или это отсылка к 272-сильному спортивному Ярису GR? Типа он тоже может? Нет, уверяем вас, не может, чудес не ждите, это обычная неспешная «литрушка».

При этом панель приборов в базовых комплектациях с аналоговыми шкалами не красива и не интересна, напоминает такую в Тойоте Спринтер 30-ти летней давности и это не комплимент, реализация предельно странная. 👇👇👇