2) Honda Fit в рестайле с конца 2022-го года. Это все тот же Фит 4-го поколения, который с обновлением почти не получил никаких изменений во внешнем и внутреннем стайлинге, но кардинально поменялся базовый мотор: теперь вместо хорошо известного 98-сильного L13B с объемом 1.3 литра там 1.5-литровый 118-сильный L15Z.
Да, это тот же самый L15Z, который устанавливается на новую Honda Vezel и этой даже более тяжелой машине (весит почти на 200 кг больше Фита) его вполне хватает. И если хватает Везелю, то, конечно, легкому Фиту хватает с запасом, едет он очень легко и ощутимо быстрее чем дорестайл с 1.3 литра.
Фит 4-го поколения несмотря на свою спорную внешность стал очень популярным, как в Японии, так и в России. Ему простили эти выпученные фары и эту уж слишком беззлобную мягкую внешность т.к. машина оказалось очень удачной во всем, от продуманной эргономики до комфортных настроек подвески. Ну и самое главная причина такой востребованности это достаточно низкая цена - сейчас Фит с 1.5 литра в рестайле 2022-2023 года с пробегом 70-80 тыс. км. и аукционной оценкой 3.5-4 можно купить примерно за 1 млн рублей.
При этом альтернатив у Фита нет: Ниссан Ноут выпускается только в гибридной версии, попадает на утиль сбор, Тойота Ярис из-за маленького салона и низкого клиренса совсем не популярна, у Мазды тоже нормальных аналогов нет, только небольшая и уже устаревшая Мазда2.
Да, это тот же самый L15Z, который устанавливается на новую Honda Vezel и этой даже более тяжелой машине (весит почти на 200 кг больше Фита) его вполне хватает. И если хватает Везелю, то, конечно, легкому Фиту хватает с запасом, едет он очень легко и ощутимо быстрее чем дорестайл с 1.3 литра.
Фит 4-го поколения несмотря на свою спорную внешность стал очень популярным, как в Японии, так и в России. Ему простили эти выпученные фары и эту уж слишком беззлобную мягкую внешность т.к. машина оказалось очень удачной во всем, от продуманной эргономики до комфортных настроек подвески. Ну и самое главная причина такой востребованности это достаточно низкая цена - сейчас Фит с 1.5 литра в рестайле 2022-2023 года с пробегом 70-80 тыс. км. и аукционной оценкой 3.5-4 можно купить примерно за 1 млн рублей.
При этом альтернатив у Фита нет: Ниссан Ноут выпускается только в гибридной версии, попадает на утиль сбор, Тойота Ярис из-за маленького салона и низкого клиренса совсем не популярна, у Мазды тоже нормальных аналогов нет, только небольшая и уже устаревшая Мазда2.
👍84❤26👎8🔥6🤔2
В рестайлинге у Фита появилась комплектация RS со спортивным уклоном - ведь теперь двигатель соответствует 😎
👍60🔥27❤10👎6😍1
3) Toyota Raize с новым двигателем 1.2 литра. В этой модификации выпускается с конца 2021-го года и только с передним приводом, а 1.0 турбо остается доступен только в сочетании с полным приводом.
Что мы знаем о новом двигателе WA-VE? Разработка Дайхатсу, призер разных премий за высокую энергоэффективность, 3 цилиндра, 87 л.с., высокая степень сжатия 12.8 (явно под бензин с 95-го и выше), рекомендованное масло 0W-16, в общем тут уже все традиционно для современных ДВС. Заявленный расход меньше чем у 1-литрового. Пока никаких проблем с новым мотором не замечено, скорее всего их и не будет с хорошим маслом и топливом. Хватает ли динамики с этим мотором? Да, вполне, ощущения от езды как обычного 1.5-литрового автомобиля, что неудивительно с весом машины меньше 1 тонны.
Важно: теперь там новая модель вариатора А23. Конструктивно много взаимозаменяемого с прошлой моделью A2N/N2N, но другие передаточные числа (теперь меньше оборотов - больше скорость), другой гидротрансформатор и ряд небольших изменений, которые направлены на решение главной проблемы у трансмиссии этой машины - перегрева. Наши рекомендации будут такие же как и к прошлому поколению вариатора - замена жидкости раз в ~25 тыс. км. На 1 литровую турбо версию мы бы посоветовали еще установку доп. охлаждения, готовые комплекты болт-он (включают масляный радиатор, теплообменник, термостойкие шланги и т.д.) есть в продаже. Для новой версии это менее востребовано, но в любом случае при необходимости движения в перевалы в жаркое время года будет не лишним.
Сколько стоит - от 1.050 млн рублей за базовую комплектацию Х с пробегом около 70 тыс. км и до 1.4 млн рублей за топовую Z c пробегом до 50 тыс. км.
Что мы знаем о новом двигателе WA-VE? Разработка Дайхатсу, призер разных премий за высокую энергоэффективность, 3 цилиндра, 87 л.с., высокая степень сжатия 12.8 (явно под бензин с 95-го и выше), рекомендованное масло 0W-16, в общем тут уже все традиционно для современных ДВС. Заявленный расход меньше чем у 1-литрового. Пока никаких проблем с новым мотором не замечено, скорее всего их и не будет с хорошим маслом и топливом. Хватает ли динамики с этим мотором? Да, вполне, ощущения от езды как обычного 1.5-литрового автомобиля, что неудивительно с весом машины меньше 1 тонны.
Важно: теперь там новая модель вариатора А23. Конструктивно много взаимозаменяемого с прошлой моделью A2N/N2N, но другие передаточные числа (теперь меньше оборотов - больше скорость), другой гидротрансформатор и ряд небольших изменений, которые направлены на решение главной проблемы у трансмиссии этой машины - перегрева. Наши рекомендации будут такие же как и к прошлому поколению вариатора - замена жидкости раз в ~25 тыс. км. На 1 литровую турбо версию мы бы посоветовали еще установку доп. охлаждения, готовые комплекты болт-он (включают масляный радиатор, теплообменник, термостойкие шланги и т.д.) есть в продаже. Для новой версии это менее востребовано, но в любом случае при необходимости движения в перевалы в жаркое время года будет не лишним.
Сколько стоит - от 1.050 млн рублей за базовую комплектацию Х с пробегом около 70 тыс. км и до 1.4 млн рублей за топовую Z c пробегом до 50 тыс. км.
👍116❤28👎21🔥8
Растут курсы: что делать?
По машинам из Японии есть действенный, простой и много раз проверенный метод - ничего не делать. Продолжать ставить ставки исходя из вашего рублевого желаемого бюджета. Ну разве что максимум можно увеличить на 3-5%, чтобы купить быстро. Не секрет, что конкуренция на японских аукционах за большинство популярных у нас моделей авто чаще всего происходит именно между российскими покупателями. И сейчас все также уменьшают свои ставки или просто отказываются от покупки. Да, какое-то время торги будут заканчиваться статусом not sold, когда японцы не отдают машину за предложенную цену, они же привыкли к более высоким ставкам. Но падение их «аппетитов» происходит очень быстро, обычно 2-3 недели и даже в статистике уже будет заметно снижение цен.
Напомним, что машины мы сами оплачиваем в день покупки и соответственно сразу фиксируем курс. Даже если мы получим деньги от клиента через 2 недели. Подробней об этом уже писали ранее. Тем самым мы избегаем ситуации когда купили по одному курсу, а оплачивать приходится совсем по другому.
Машины из Кореи и Китая - тут все сложнее, но тоже есть варианты. Идеальный план это купить валюту заранее или в текущем периоде, но пользуюсь временной просадкой курса (она наверняка будет), а потом уже не спеша приступать к покупке автомобиля. Ждать когда станут меньше цены не очень перспективно, с учетом всех российских ограничений спрос на какие-то модели до сих пор остается очень высоким, время реакции рынка будет намного дольше чем на японских аукционах. И что немаловажно курс сразу зафиксировать не получится, обычно требуется несколько дней чтобы собрать всю сумму, к тому же в последнее время наши клиенты стали часто жаловаться на ограничения и блокировки со стороны банков (иногда даже при снятии/переводе небольших сумм).
P.s. Высокий курс на самом деле это не очень страшно, за 18 лет работы мы это много раз проходили, рынок в итоге всегда перестраивается под запросы потребителей. Но страшно когда уже так сильно бросается в глаза падение покупательской способности и все чаще спрашивают максимально дешевые машины с возможностью кредитования. Все это вместе с анализом наиболее востребованных авто недавно обсудили с Дромом, почитать можно тут.
По машинам из Японии есть действенный, простой и много раз проверенный метод - ничего не делать. Продолжать ставить ставки исходя из вашего рублевого желаемого бюджета. Ну разве что максимум можно увеличить на 3-5%, чтобы купить быстро. Не секрет, что конкуренция на японских аукционах за большинство популярных у нас моделей авто чаще всего происходит именно между российскими покупателями. И сейчас все также уменьшают свои ставки или просто отказываются от покупки. Да, какое-то время торги будут заканчиваться статусом not sold, когда японцы не отдают машину за предложенную цену, они же привыкли к более высоким ставкам. Но падение их «аппетитов» происходит очень быстро, обычно 2-3 недели и даже в статистике уже будет заметно снижение цен.
Напомним, что машины мы сами оплачиваем в день покупки и соответственно сразу фиксируем курс. Даже если мы получим деньги от клиента через 2 недели. Подробней об этом уже писали ранее. Тем самым мы избегаем ситуации когда купили по одному курсу, а оплачивать приходится совсем по другому.
Машины из Кореи и Китая - тут все сложнее, но тоже есть варианты. Идеальный план это купить валюту заранее или в текущем периоде, но пользуюсь временной просадкой курса (она наверняка будет), а потом уже не спеша приступать к покупке автомобиля. Ждать когда станут меньше цены не очень перспективно, с учетом всех российских ограничений спрос на какие-то модели до сих пор остается очень высоким, время реакции рынка будет намного дольше чем на японских аукционах. И что немаловажно курс сразу зафиксировать не получится, обычно требуется несколько дней чтобы собрать всю сумму, к тому же в последнее время наши клиенты стали часто жаловаться на ограничения и блокировки со стороны банков (иногда даже при снятии/переводе небольших сумм).
P.s. Высокий курс на самом деле это не очень страшно, за 18 лет работы мы это много раз проходили, рынок в итоге всегда перестраивается под запросы потребителей. Но страшно когда уже так сильно бросается в глаза падение покупательской способности и все чаще спрашивают максимально дешевые машины с возможностью кредитования. Все это вместе с анализом наиболее востребованных авто недавно обсудили с Дромом, почитать можно тут.
Telegram
Carwin.ru - Авто из Японии, Китая и Кореи
Как оплачивать машину в Японию при покупке через нашу компанию?
Это самый часто задаваемый и волнующий наших клиентов вопрос. И волнующий вполне заслужено т.к. несанкционных банков сейчас очень мало и для оплаты иногда приходится ездить/летать в соседний…
Это самый часто задаваемый и волнующий наших клиентов вопрос. И волнующий вполне заслужено т.к. несанкционных банков сейчас очень мало и для оплаты иногда приходится ездить/летать в соседний…
👍86❤30👎4🤔4💩1