За это нарушение ПДД может прилететь обидный штраф
Пункты 19.4 и 19.5 ПДД РФ.

🔹В соответствии с пунктом 19.5 ПДД РФ в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (кроме велосипедов) с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Пункт 19.4 позволяет в указанной ситуации вместо ближнего света фар также использовать противотуманные фары.

🔸Ответственность за невыполнение данного требования предусмотрена статьей 12.20 КоАП РФ.  Современные комплексы автоматической фотовидеофиксации административных правонарушений в области дорожного движения позволяют администрировать такие правонарушения.

Подпишись на канал ЦБДД МО!

Почему вторая авария — это всегда сложнее

🔹Когда происходит повторное ДТП с повреждением той же детали автомобиля, страховая компания оказывается перед непростой задачей. Ведь нужно понять, какие повреждения появились после первого удара, а какие добавились после второго. Это принципиальный момент для расчета выплаты.

🔸Важно понимать, что ущерб от второй аварии в одно и то же место никогда не будет считаться «с чистого листа». Даже если вы уже успели отремонтировать машину после первой аварии, страховщики будут учитывать этот факт при оценке ущерба от второго происшествия.

🔹Главное — запомнить один принцип, который актуален для всех перечисленных сценариев: страховая компания не платит дважды за одну и ту же деталь. Разница лишь в том, считает ли она деталь поврежденной, отремонтированной или не оформленной:
▫️Если ремонт не делался, то учитываются только новые повреждения.
▫️Если ремонт подтвержден документами, то деталь считается восстановленной, и ущерб оценивается с «чистого листа».
▫️Если ремонт был выполнен по ОСАГО или каско, то страховщик отталкивается от состояния деталей после проведенных работ.
▫️Если первое ДТП не было оформлено, то, скорее всего, компания объединит оба ДТП в один страховой случай, и тогда придется доказывать обратное посредством фотографий, документов и независимой экспертизы.

🔺По закону у вас есть определенные сроки для обращения в страховую компанию. По ОСАГО это пять рабочих дней с момента ДТП (ст. 12 ФЗ «Об ОСАГО). По каско сроки обычно зависят от условий конкретно договора (обычно это от 3 до 7 дней). Пропуск указанных сроков без уважительной причины может стать основанием для отказа в выплате.
Подробнее — "ЗР".

Подпишись на канал ЦБДД МО!

Москва — это не только «пылесос»: как столица порождает дочерние агломерации

Привычно думать о Московском регионе как о гигантской воронке, которая каждое утро втягивает миллионы людей в пределы МКАД, а вечером «выбрасывает» их обратно. Но исследование Р.А. Бабкина, А.Н. Березняцкого и А.Г. Махровой, опубликованное в «Известиях РАН», корректирует эту упрощенную картину.

Авторы применили графоаналитический метод к данным сотовых операторов, чтобы увидеть реальные связи внутри столичной агломерации.

Что выяснилось?

Мобильность в Московском регионе устроена сложнее, чем просто «сплю в области — работаю в Москве». Существует мощный второй слой локальных связей. Люди активно ездят на работу не только в столицу, но и в соседние города-спутники, формируя устойчивые агломерации второго порядка. Всего их выявлено 25 (на карте). А ещё 66 лет назад было только 8: за это время в ряде агломераций возникли новые центры притяжения, ставшие ядрами новых агломераций.

Так, хорошо выделяется пригородный пояс в 20-30 км от МКАД. Это самая живая зона. Здесь сформировались новые центры притяжения (например, довольно новая Видновская агломерация), которые успешно конкурируют с Москвой за кадры благодаря складам, ТРЦ и логистике.

Интересно, что, как отмечают авторы:

и новые агломерации, и почти все агломерации, возникшие в советское время, усложнили свои пригородные зоны, в которых появились не только новые поселки городского типа, но и крупные села, часть из которых получила развитие в силу жилищного освоения ближнего Подмосковья, а другая – вследствие процесса реиндустриализации удаленных от столицы населенных пунктов. Наиболее важным фактором их появления стало уплотнение сети расселения, связанное с тем, что пригородная зона Московской агломерации притягивает население и бизнес, ориентированные на близость к столице.

И на фоне этого уплотнения можно ожидать, что на базе существующих будут формироваться новые агломерации второго порядка: в качестве основного кандидата авторы выделяют Люберецкую агломерацию, где уже есть 4 ядра (сами Люберцы, Дзержинский, Котельники и Лыткарино). И это том, что ещё в советское время можно было выделить цельную Люберецко-Раменскую агломерацию.

В общем, авторы напоминают, что Московская агломерация — это не просто «ядро и периферия», а сложная полицентричная система с центрами разного порядка. Понимание этого критически важно для планирования транспорта: нужно развивать не только вылетные магистрали в Москву, но и хордовые связи между этими малыми агломерациями.

#новости_экономгео

🚦Загруженность дорог — 7 баллов

🌡 Температура воздуха: -3°С☁️

🎥 На видео: г. Мытищи, ул. Мира

Подпишись на канал ЦБДД МО!