Москва — это не только «пылесос»: как столица порождает дочерние агломерации

Привычно думать о Московском регионе как о гигантской воронке, которая каждое утро втягивает миллионы людей в пределы МКАД, а вечером «выбрасывает» их обратно. Но исследование Р.А. Бабкина, А.Н. Березняцкого и А.Г. Махровой, опубликованное в «Известиях РАН», корректирует эту упрощенную картину.

Авторы применили графоаналитический метод к данным сотовых операторов, чтобы увидеть реальные связи внутри столичной агломерации.

Что выяснилось?

Мобильность в Московском регионе устроена сложнее, чем просто «сплю в области — работаю в Москве». Существует мощный второй слой локальных связей. Люди активно ездят на работу не только в столицу, но и в соседние города-спутники, формируя устойчивые агломерации второго порядка. Всего их выявлено 25 (на карте). А ещё 66 лет назад было только 8: за это время в ряде агломераций возникли новые центры притяжения, ставшие ядрами новых агломераций.

Так, хорошо выделяется пригородный пояс в 20-30 км от МКАД. Это самая живая зона. Здесь сформировались новые центры притяжения (например, довольно новая Видновская агломерация), которые успешно конкурируют с Москвой за кадры благодаря складам, ТРЦ и логистике.

Интересно, что, как отмечают авторы:

и новые агломерации, и почти все агломерации, возникшие в советское время, усложнили свои пригородные зоны, в которых появились не только новые поселки городского типа, но и крупные села, часть из которых получила развитие в силу жилищного освоения ближнего Подмосковья, а другая – вследствие процесса реиндустриализации удаленных от столицы населенных пунктов. Наиболее важным фактором их появления стало уплотнение сети расселения, связанное с тем, что пригородная зона Московской агломерации притягивает население и бизнес, ориентированные на близость к столице.

И на фоне этого уплотнения можно ожидать, что на базе существующих будут формироваться новые агломерации второго порядка: в качестве основного кандидата авторы выделяют Люберецкую агломерацию, где уже есть 4 ядра (сами Люберцы, Дзержинский, Котельники и Лыткарино). И это том, что ещё в советское время можно было выделить цельную Люберецко-Раменскую агломерацию.

В общем, авторы напоминают, что Московская агломерация — это не просто «ядро и периферия», а сложная полицентричная система с центрами разного порядка. Понимание этого критически важно для планирования транспорта: нужно развивать не только вылетные магистрали в Москву, но и хордовые связи между этими малыми агломерациями.

#новости_экономгео

🚦Загруженность дорог — 7 баллов

🌡 Температура воздуха: -3°С☁️

🎥 На видео: г. Мытищи, ул. Мира

Подпишись на канал ЦБДД МО!

Подведены предварительные итоги первого года реализации нацпроекта "Инфраструктура для жизни"
Количество ДТП и число погибших в них людей в России продолжает снижаться. Эти позитивные изменения — результат комплексной работы в рамках национального проекта "Инфраструктура для жизни".

🔸В 2025 году началась реализация нового национального проекта "Инфраструктура для жизни". Указом Президента РФ от 7 мая 2024 года № 309 "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года" поставлена задача — снизить смертность в результате ДТП в 1,5 раза к 2030 году и в два раза — к 2036 году, если сравнивать с годом 2023-м.
🔹Ключевое — добиться снижения аварийности и смертности на дорогах, обеспечив условия для комфортной и безопасной среды для жизни людей. В 2023 году на дорогах погибли 14 504 человека. Транспортный риск составил 2,36 погибшего на 10 тысяч транспортных средств.
🔸По расчетным показателям к 2030 году транспортный риск не должен превышать 1,57. А именно не выше 9,7 тысячи погибших человек.

🔹Как рассказал заместитель председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин, в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни" введено в эксплуатацию 68 объектов. Это 38 участков дорог общей протяженностью 207 км и 30 искусственных сооружений протяженностью более 3 тысяч погонных метров.
🔸Всего до конца года будет построено и реконструировано более 140 объектов — 340 км дорог и 5 тысяч погонных метров искусственных сооружений.
Подробнее — "РГ".

Подпишись на канал ЦБДД МО!

В Подмосковье нейросеть «вызывает» эвакуатор для нарушителей парковки

Искусственный интеллект непрерывно мониторит обстановку, анализируя снимки с камер системы «Безопасный регион».

Каждые 60 минут он фиксирует автомобили, нарушившие правила парковки, и, сверяясь с архивными данными, подтверждает факт длительного простоя транспортного средства на одном месте, если тот превышает 30 минут.

Вся собранная информация поступает в Центр управления регионом, где её изучают сотрудники Министерства транспорта Московской области. После проверки данные передаются в Управление регионального административно-транспортного контроля, которое вносит нарушителей в план эвакуации на текущую неделю.

За четыре месяца работы алгоритм зафиксировал более 580 случаев несанкционированной парковки. В результате 250 автомобилей были эвакуированы.

Читайте новости Подмосковья в MAXe: https://max.ru/moskovskaya_oblast_24

Конституционный суд (КС) описал алгоритм действий для нижестоящих судов при рассмотрении уголовных дел по статье 264 УК РФ

🔹Она применяется при нарушениях ПДД, из-за которых погиб или ранен человек. Определение появилось по итогам рассмотрения необычного, но резонансного дела: в тюрьме оказался водитель из Воронежской области, оставивший чужую машину открытой с ключом зажигания в замке — в нее залез двухлетний ребенок, завел двигатель, автомобиль поехал и задавил насмерть младенца.
🔸КС указал, что в таких — хотя и редких — случаях суды должны тщательно оценивать все обстоятельства дела, выяснять, кто по факту контролировал автомобиль и детей, а также смягчать наказание, если вина собственника, родителя и водителя обоюдна.

🔹Он также сослался на постановление пленума Верховного суда РФ от 2008 года, согласно которому при исследовании причин аварии нужно установить, какие конкретно нарушения находятся в «причинной связи» с наступившими последствиями.
🔸Также КС указал, что оспариваемая часть 3 статьи 264 УК РФ должна применяться во взаимосвязи с пунктом 12.8 ПДД, в котором среди прочего установлен запрет оставлять в авто на время его стоянки ребенка младше семи лет в отсутствие совершеннолетнего лица.

Подпишись на канал ЦБДД МО!