Друга хвиля паливної кризи з кожним днем набирає все більших обертів. Цікаво звернути увагу на деталі того, що відбувається, та порівняти її з першою хвилею

Перша хвиля. Травень - липень 2026
Масштабний дефіцит почав формуватися у травні після серії українських ударів по російській нафтопереробці. До літа проблема вийшла далеко за межі окремих регіонів. Дефіцит дійшов до Москви, на АЗС з’явилися черги та обмеження продажу

Було обмежено експорт пального. Бензин почали перекидати між регіонами, Москва отримала пріоритет у постачанні, Росія різко збільшила закупівлі в Білорусі та Казахстані, а вимоги до якості бензину послабили, щоб збільшити доступні обсяги.

Друга хвиля. Серпень 2026 - по сьогодні
Наприкінці липня та на початку серпня українські удари по російській нафтопереробці продовжилися

Станом на 17 серпня Reuters повідомляв про обмеження продажу пального щонайменше у 10 регіонах РФ. Продаж бензину на Петербурзькій біржі від початку серпня впав приблизно на 20%. «Роснефть» встановила ліміт у 30 літрів на автомобіль, «Татнефть» у 50 літрів, «Газпром нефть» у 40–60 літрів. Reuters знову фіксує черги на московських АЗС

Але тепер з’явилася принципово нова деталь. Росія, один із найбільших експортерів нафти у світі, почала завозити бензин морем з Індії.

17 серпня до порту Вітіно прибула партія близько 68 тисяч тонн індійського бензину. Ще щонайменше дві партії перебувають у дорозі. Паралельно тривають поставки з Білорусі та Казахстану

Москва також продовжила заборону на експорт бензину та дизеля до 31 січня 2027 року

Принципова відмінність другої хвилі в тому, що термінові рішення, які допомогли загасити першу кризу лише на декілька тижнів, уже задіяні та виявляються недостатніми

Тимчасова проблема поступово переростає у затяжну й гостру паливну кризу, швидкого вирішення якої поки не видно.