Через Атлантику на всех парах! Авантюрный рейс.

Промышленная революция XVIII-XIX веков сильно поменяла наш мир. Изменились способы производства, облик городов, а также способы передвижения людей. Первые паровозы появились еще еще до эпохи Наполеоновских войн. Корабли с паровой тягой тоже не отставали: на парусных судах вырастали огромные трубы, из которых валил дым, а борта снабжались гребными колесами.

Однако, как и в любой важной и крупной области, человечество не спешило доверять перевозку грузов через океаны чисто паровым судам. Парусные суда были надежнее и понятнее, а паровые машины начала XIX века порой не вызывали доверия. Но их надежность и мощность росла.

Улучшение паровых машин породило вопрос: "Когда корабль сможет пересечь Атлантический океан только на паровом ходу?" И свой ответ на этот вопрос хотели дать разные люди.

В руководстве пароходной компании British and American Steam Navigation Company хотели, чтобы именно их корабль первым пересек Атлантику на паровой тяге. Для этого было заказано строительство парохода “Бритиш Куин” (British Queen), который должен был легко справиться с этой миссией. Но фирма-строитель обанкротилась и корабль закончен не был.

В это время другая фирма: Great Western Steamship Company и ее основатель и инженер Изамбард Брюнель (кстати его среднее имя было Kingdom, такой вот королевский товарищ) уже почти заканчивали свой трансатлантический пароход “Грейт Вестерн” (Great Western). Было понятно, что как только они его достроят и отправят в путь, вся слава первого рейса под парами достанется им. А ведь это репутация, продажи билетов на пароходы, короче шикарный рекламный трюк.

Чтобы не упустить возможность для пиара, руководство Steam Navigation в спешке наняло пароход "Сириус" (Sirius). Сам пароход никогда не задумывался для океанских переходов, его строили для перевозки пассажиров и грузов между Англией и Ирландией. Но судьба определила ему другую задачу. По большому счету это была авантюра ради славы и дивидендов.

4 апреля 1838 года забитый под завязку углем пароход "Сириус" начал свой путь через Атлантику. Само плаванье ничем особым не отличилось. В некоторых источниках указано, что из-за шторма, запаса угля не хватило для полного пути, к тому же экипаж и до шторма выжимал из двигателя машины все что только мог, потому расход угля был и так высоким. Пришлось жечь в печи парусное вооружение корабля (мачты и паруса на корабле были, но их не использовали) и другие деревянные детали, чтобы дотянуть до финиша. Другие источники это опровергают. В общем как и в любой авантюре: мистификации, разные версии событий и так далее.

22 апреля 1838 года "Сириус" прибыл в порт Нью-Йорка. Путь занял полных 18 дней (оценки дополнительных часов пути разнятся). Так Сириус стал первым пароходом, пересекшим Атлантику чисто на тяге паровых машин.

А что же Изамбард Брюнель и его пароход? Он в этой истории тоже поучаствовал.”Грейт Вестерн” вышел в свое плавание через Атлантический океан 8 апреля 1838 года, на 4 дня позже конкурента. Задержка была вызвана то ли поломкой, то ли штатными приготовлениями, непонятно, источники разнятся и тут. Факт здесь один, темп парохода Брюнеля был выше, и в итоге Great Western прибыл в Америку в один день с "Сириус", всего на 4 часа позже. Настолько творение Брюнеля было быстрее. На "Сириусе" знали о погоне, потому и топили на полную.

По сути в этот день, 22 апреля, родилось большое соревнование: Кто быстрее пересечет Атлантический океан? Позже учредят приз - Голубую ленту Атлантики. С каждым разом корабли преодолевали этот путь все быстрее. "Грейт Вестерн" поставил рекорд в 14 дней 12 часов. Последний и текущий обладатель "ленты" - "Юнайтет Стейтс" в 1952 году прошел путь за 3 дня и 12 часов. Участником гонки был и многострадальный "Титаник". В настоящее время гонками через Атлантику на больших лайнерах никто не занимается, самолеты сделали данной соревнование не актуальным.

Вот так события одного дня спровоцировали гонку длинной более чем в столетие, которая повлияла на развитие кораблестроения.

Добрый день! Сегодня у нас запись лекции кандидата технических наук, руководителя проектов отделения гидроаэродинамики ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Максима Григорова, который расскажет о самых необычных шедеврах мирового судостроения, кораблях-рекордсменах и причинах их постройки.

Выражаем благодарность за съёмку команде проекта Decimation X.

#Григоров
#Гринько
#Видео

Сегодня поговорим о домах на ножках и об их конструктивных особенностях.

В доисторические времена, когда человечество еще училось разговаривать и только-только отходило от жизни в пещерах, перед людьми встал вопрос: как хранить мысли? Устное творчество и речь поначалу справлялись, но с ростом хозяйственного развития, расстояний и населения их стало не хватать. В этот момент и зародилась письменность и, собственно, литература. Об этом раннем этапе развития литературы мы и поговорим.

Приятного чтения!

Автор:
#Брус
Редактор:
#Anisiya_Frauchi

#Статья
#Классика

Изучение истории отдельных мест помогает открывать интересные взаимосвязи между историческими эпохами и личностями в них. Саратов - одно из таких мест. Давайте окунемся в историю этого места через призму пугачевского восстания и попробуем ответить на вопрос: "Заезжал ли Александр Пушкин в Саратов за информацией о Пугачеве?"

Приятного чтения!

Автор:
#Сурков
Редактор:
#Брус

#Статья
#Литература

Вторая часть истории пугачевского бунта в Саратове и исследованиях этих событий Александром Пушкиным.

Приятного чтения!

Автор:
#Сурков
Редактор:
#Брус

#Статья
#Литература

Наступило лето, а это значит пора подвести итоги весны 2025 года на Стройке века!

Этой весной мы вместе углублялись в тему энергетики с нашим новым выпуском, рассказывали о космосе и его покорении, узнавали о роли звука в работе специалистов, покоряли невероятные высоты и неизведанные пучины океана, копались в системе управления и электронной начинке вертолетов, посещали самую первую Всемирную выставку и смотрели, что с человеком делает длительное пребывание в космосе.

Все это стало возможно благодаря авторам и спикерам, которых очень хочется поблагодарить:

1. Павел Пырин, (#Пырин) главный ударник Стройки, который не перестает радовать нас новыми статьями.
- Звук в работе специалистов;
- Электрические счетчики, статья из выпуска "Технологии и коммерция в электроэнергетике";
- Рассказ про Огюста Пикара в двух частях (Часть 1|Часть 2);
- От счётных палочек до ПАКов;
2. Сабуров Даниил, (#Сабуров). Главный редактор и инженер-строитель, который рассказывает вам интересные вещи о строительной отрасли.
- Зумеры изобрели стеклоблоки;
- Хрустальный дворец: первый в своем роде;
- Наступит ли атомпанк и как технологии АЭС этому мешают?, статья из выпуска "Технологии и коммерция в электроэнергетике";
3. Виноградова Екатерина, (#Виноградова. Инженер по системам управления вертолетов, которая рассказывает нам, какие процессы необходимо продумать, чтобы вертолет на упал.
- Автопилот это САУ или нет?;
- Жили-были три поросёнка: RS-232, RS-422 и RS-485;
4. Антон Федотов, (#Федотов). Специалист по турбинам и энергетике.
- Помощь развивающимся странам или создание технологической зависимости?, статья из выпуска "Технологии и коммерция в электроэнергетике";
- Сэр Брайтон, статья из выпуска "Технологии и коммерция в электроэнергетике";
5. Овчинников Кирилл, (#Овчинников, #Овечкин). Руководитель сообщества и специалист по экономике энергетики.
- Дефицит электроэнергии в энергосистеме Юга (Часть 1|Часть 2), статья из выпуска "Технологии и коммерция в электроэнергетике";
6. Алина Хабирова. Студентка направления "Биотехнология".
- Космический стресс и его влияние на организм.

Также хочется поблагодарить редакторов, которые упорно вычитывали тексты, с целью сделать их качественнее. Этой весной тексты вычитывали Илья Брус, Леонид Рогов, Стас Ворчун, Михаил Шлыков и Иван Нестеров. Спасибо вам за труд!

Уже в конце зимы мы опубликовали наш новый выпуск журнала Стройка века под названием: "Технологии и коммерция в энергетике". В нем мы вернулись к важной для сегодняшнего дня теме энергетики и рассмотрели ее с разных сторон: от технологий, которые привели ее к современному виду, до экономических аспектов развития энергокомплексов. Файл с выпуском, а также информацию о приобретении расширенной версии выпуска, вы можете найти в комментариях к посту. Также все статьи из выпуска вы можете найти на стене сообщества (кроме одной секретной, ее ищите в расширенной версии).

Не обошлось весной без мероприятий. Мы провели космический лекторий, приуроченный ко дню космонавтики. Мероприятие вышло отличным. Кто не был, не грустите, видео с этого мероприятия и предыдущего (прошло к конце февраля) доступны у нас в видео сообщества (Видео с мероприятия 22 февраля | Видео с мероприятия 5 апреля).

А пока у нас лето. Кто знает, что оно нам готовит. Хотя мы точно знаем, что готовим для вас, наши дорогие читатели! Спасибо что вы с нами, читаете и смотрите нас, посещаете наши мероприятия! Без вас все это было бы не таким интересным. Давайте познавать мир вместе.

#Отчет

Энерголекторий пройдет уже в эту субботу! Не пропусти!

СНО СПбПУ совместно со Стройкой Века снова организовывает лекторий! На этот раз главной темой встречи станет электроэнергетика. Как работает электростанция? Как оплачивается строительство и функционирование электростанций на российском оптовом рынке электроэнергии и мощности? Как обеспечить баланс производства и потребления?

От простого к трудному, на эти и другие вопросы для Вас ответят наши замечательные спикеры:

💡Кирилл Овчинников, экономист-энергетик, руководитель научно-популярного журнала "Стройка Века"

💡Алексей Журавков — инженер Лаборатории гидромашиностроения Высшей школы энергетического машиностроения Института энергетики

💡Кирилл Долбин, инженер Высшей школы высоковольтной энергетики. Председатель СНО Института Энергетики. Член молодежной секции CIGRE. Занимается оптимизацией режимов электроэнергетических систем

🗓 14 июня, 16:00
📌 СПбПУ, Главное здание, Аудитория 257

Регистрация по ссылке 👇
🔗 clck.ru/3MXt3e