Thật ra thì rửa bát cũng ngoại tình và không rửa bát cũng ngoại tình. Nhưng ít ra, người có rửa chén bát cho thấy họ có trách nhiệm với hôn nhân và lúc sống chung có đóng góp xây dựng.
Đi chơi về mà còn quát mắng, chèn ép vợ con thì vẫn mất nết hơn đi chơi về cun cút vào bếp rửa chén.
Còn phong độ nhất thì vẫn là rửa hết chén bát ở nhà rồi qua nhà khác... rửa tiếp. Tại cái bệnh thích sạch sẽ.
Các chị thấy chồng không rửa chén thì đừng có mà mừng. Thuyết âm mưu rõ ràng.
Đi chơi về mà còn quát mắng, chèn ép vợ con thì vẫn mất nết hơn đi chơi về cun cút vào bếp rửa chén.
Còn phong độ nhất thì vẫn là rửa hết chén bát ở nhà rồi qua nhà khác... rửa tiếp. Tại cái bệnh thích sạch sẽ.
Các chị thấy chồng không rửa chén thì đừng có mà mừng. Thuyết âm mưu rõ ràng.
KINH DOANH XE GIƯỜNG NẰM KHÔNG PHẢI NGHỆ THUẬT BÁN HẾT 40 CHIẾC GIƯỜNG, MÀ LÀ NGHỆ THUẬT LÀM SAO ĐỂ CHIẾC XE CÓ DOANH THU Ở CẢ HAI CHIỀU, VÀO ĐÚNG NHỮNG KHUNG GIỜ KHÁCH CẦN, VỚI CHI PHÍ THẤP NHẤT CÓ THỂ.
Thử tưởng tượng, bạn bỏ ra 4 tỷ đồng mua một chiếc xe giường nằm 40 chỗ, mỗi vé 300.000 đồng. Một chuyến kín khách thu về 12 triệu, chạy đều mỗi đêm có thể đạt doanh thu 360 triệu đồng/tháng. Nghe qua, đúng là nghề nằm cũng ra tiền!
sau khi trừ đủ thứ chi phí, lợi nhuận ròng trên mỗi tấm vé 300.000 đồng đôi khi chỉ còn 10.000–15.000 đồng, ngang một ly cà phê vỉa hè. Biên lợi nhuận ước tính chỉ khoảng 3–5% doanh thu. Khách nằm giường tiền triệu, chủ xe lời tiền cà phê!
KHÁCH THỨ 24 MỚI GIÚP CHỦ XE HÒA VỐN
Xe chưa lăn bánh đã phải chia tiền cho đại lý bán vé, bến bãi. Ra đường thì tiền dầu, cầu đường, lương tài xế, phụ xe, bảo dưỡng, khấu hao và trả góp ngân hàng lần lượt chờ sẵn.
Theo mô hình trong video, một chiếc xe 40 giường chạy tuyến ngắn phải bán được khoảng 24 vé mới đủ bù chi phí. Nghĩa là 24 hành khách đầu tiên chủ yếu để nuôi chiếc xe, còn 16 người tiếp theo mới bắt đầu tạo lợi nhuận. Thiếu vài khách, lợi nhuận teo lại; thiếu cả chục khách, chủ xe bắt đầu méo mặt.
Muốn duy trì lịch chạy đêm ở cả hai đầu tuyến, nhà xe thường phải bố trí ít nhất hai chiếc chạy đối lưu, đẩy vốn đầu tư lên 6–10 tỷ đồng. Một chiếc xe 4 tỷ mua bằng vốn vay có thể phải trả ngân hàng 55–60 triệu đồng mỗi tháng. Khoản nợ ấy rất có kỷ luật: xe đông hay vắng khách, cứ đến ngày là đòi tiền!
THỨ ĐẮT NHẤT KHÔNG PHẢI CHIẾC XE, MÀ LÀ GIỜ XUẤT BẾN
Trong ngành vận tải có khái niệm nốt tài, tức khung giờ xuất bến trên biểu đồ chạy xe. Cùng một chiếc xe, cùng tuyến đường, nhưng xuất bến lúc 9 giờ tối có thể là câu chuyện kinh doanh hoàn toàn khác so với 2 giờ chiều.
Khách đi đường dài thích lên xe buổi tối, ngủ một giấc rồi sáng đến nơi. Họ không chỉ mua chỗ nằm mà còn mua thời gian, sự tiện nghi và một đêm ngủ thay cho tiền khách sạn.
Bởi vậy, giá trị một nhà xe không chỉ nằm ở dàn xe vài tỷ đồng, mà còn ở lịch xuất bến thuận lợi, thương hiệu và lượng khách quen. Có xe đẹp mà giờ chạy xấu thì cũng giống mở nhà hàng sang trọng nhưng chỉ được bán cơm lúc khách đã ăn no!
TIỀN KHÔNG CHỈ NẰM TRÊN GIƯỜNG, MÀ CÒN NẰM DƯỚI GẦM
Nghịch lý của vận tải là chuyến đi đông khách chưa chắc đã cứu được chuyến về. Dịp lễ, Tết, xe chở khách từ Sài Gòn về quê có thể kín 100% giường, nhưng chiều quay lại đôi khi chỉ đạt 20–30%. Trong khi đó, tiền dầu, lương tài xế và cầu đường gần như chẳng giảm bao nhiêu.
Thế là hầm chứa hàng dưới gầm xe trở thành cứu tinh. Rau củ Đà Lạt, hải sản, quần áo, linh kiện điện tử, thậm chí xe máy được gửi theo xe khách. Một hầm hàng khai thác tốt có thể mang về 1–3 triệu đồng mỗi chuyến, giúp bù đáng kể tiền nhiên liệu.
Những kiện hàng ấy chẳng cần giường nằm, không đòi máy lạnh, không than phiền tài xế mở nhạc bolero, cũng chẳng bắt xe dừng giữa đường đi vệ sinh. Đúng là những hành khách lý tưởng: trả tiền đầy đủ mà chẳng bao giờ phàn nàn!
Đó cũng là lý do những doanh nghiệp vận tải lớn như Phương Trang phát triển thêm hệ thống chuyển phát hàng hóa riêng, tận dụng mạng lưới xe để tạo nguồn thu bổ sung.
MUA XE 4 TỶ, CHƯA CHẮC MUA ĐƯỢC GIẤC NGỦ NGON
Xe giường nằm là tài sản hao mòn liên tục. Lốp, phanh, động cơ, nội thất, bảo hiểm và đăng kiểm đều ngốn tiền. Chưa kể rủi ro tai nạn, vi phạm giao thông, xe nằm bãi hoặc cạnh tranh với xe dù, bến cóc.
Một năm thuận lợi, chiếc xe 4 tỷ có thể mang về vài trăm triệu đồng lợi nhuận theo mô hình giả định. Nhưng chỉ cần giá dầu tăng mạnh, lượng khách giảm hoặc xe ngừng chạy vài tuần, khoản lãi ấy có thể bốc hơi.
Kinh doanh xe giường nằm vì thế không đơn thuần là bán hết 40 chiếc giường, mà là bài toán tối ưu giờ xuất bến, giữ khách ở cả hai chiều và tận dụng từng mét khối hầm hàng.
Hành khách bỏ 300.000 đồng để mua một giấc ngủ ngon. Còn chủ xe bỏ vài tỷ đồng, đôi khi chỉ để mua thêm những đêm thức trắng!
Các con số trong bài là ước tính và giả định từ những người hiểu chuyện, không đại diện cho mọi tuyến xe hoặc doanh nghiệp.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
⸻
Thử tưởng tượng, bạn bỏ ra 4 tỷ đồng mua một chiếc xe giường nằm 40 chỗ, mỗi vé 300.000 đồng. Một chuyến kín khách thu về 12 triệu, chạy đều mỗi đêm có thể đạt doanh thu 360 triệu đồng/tháng. Nghe qua, đúng là nghề nằm cũng ra tiền!
sau khi trừ đủ thứ chi phí, lợi nhuận ròng trên mỗi tấm vé 300.000 đồng đôi khi chỉ còn 10.000–15.000 đồng, ngang một ly cà phê vỉa hè. Biên lợi nhuận ước tính chỉ khoảng 3–5% doanh thu. Khách nằm giường tiền triệu, chủ xe lời tiền cà phê!
KHÁCH THỨ 24 MỚI GIÚP CHỦ XE HÒA VỐN
Xe chưa lăn bánh đã phải chia tiền cho đại lý bán vé, bến bãi. Ra đường thì tiền dầu, cầu đường, lương tài xế, phụ xe, bảo dưỡng, khấu hao và trả góp ngân hàng lần lượt chờ sẵn.
Theo mô hình trong video, một chiếc xe 40 giường chạy tuyến ngắn phải bán được khoảng 24 vé mới đủ bù chi phí. Nghĩa là 24 hành khách đầu tiên chủ yếu để nuôi chiếc xe, còn 16 người tiếp theo mới bắt đầu tạo lợi nhuận. Thiếu vài khách, lợi nhuận teo lại; thiếu cả chục khách, chủ xe bắt đầu méo mặt.
Muốn duy trì lịch chạy đêm ở cả hai đầu tuyến, nhà xe thường phải bố trí ít nhất hai chiếc chạy đối lưu, đẩy vốn đầu tư lên 6–10 tỷ đồng. Một chiếc xe 4 tỷ mua bằng vốn vay có thể phải trả ngân hàng 55–60 triệu đồng mỗi tháng. Khoản nợ ấy rất có kỷ luật: xe đông hay vắng khách, cứ đến ngày là đòi tiền!
THỨ ĐẮT NHẤT KHÔNG PHẢI CHIẾC XE, MÀ LÀ GIỜ XUẤT BẾN
Trong ngành vận tải có khái niệm nốt tài, tức khung giờ xuất bến trên biểu đồ chạy xe. Cùng một chiếc xe, cùng tuyến đường, nhưng xuất bến lúc 9 giờ tối có thể là câu chuyện kinh doanh hoàn toàn khác so với 2 giờ chiều.
Khách đi đường dài thích lên xe buổi tối, ngủ một giấc rồi sáng đến nơi. Họ không chỉ mua chỗ nằm mà còn mua thời gian, sự tiện nghi và một đêm ngủ thay cho tiền khách sạn.
Bởi vậy, giá trị một nhà xe không chỉ nằm ở dàn xe vài tỷ đồng, mà còn ở lịch xuất bến thuận lợi, thương hiệu và lượng khách quen. Có xe đẹp mà giờ chạy xấu thì cũng giống mở nhà hàng sang trọng nhưng chỉ được bán cơm lúc khách đã ăn no!
TIỀN KHÔNG CHỈ NẰM TRÊN GIƯỜNG, MÀ CÒN NẰM DƯỚI GẦM
Nghịch lý của vận tải là chuyến đi đông khách chưa chắc đã cứu được chuyến về. Dịp lễ, Tết, xe chở khách từ Sài Gòn về quê có thể kín 100% giường, nhưng chiều quay lại đôi khi chỉ đạt 20–30%. Trong khi đó, tiền dầu, lương tài xế và cầu đường gần như chẳng giảm bao nhiêu.
Thế là hầm chứa hàng dưới gầm xe trở thành cứu tinh. Rau củ Đà Lạt, hải sản, quần áo, linh kiện điện tử, thậm chí xe máy được gửi theo xe khách. Một hầm hàng khai thác tốt có thể mang về 1–3 triệu đồng mỗi chuyến, giúp bù đáng kể tiền nhiên liệu.
Những kiện hàng ấy chẳng cần giường nằm, không đòi máy lạnh, không than phiền tài xế mở nhạc bolero, cũng chẳng bắt xe dừng giữa đường đi vệ sinh. Đúng là những hành khách lý tưởng: trả tiền đầy đủ mà chẳng bao giờ phàn nàn!
Đó cũng là lý do những doanh nghiệp vận tải lớn như Phương Trang phát triển thêm hệ thống chuyển phát hàng hóa riêng, tận dụng mạng lưới xe để tạo nguồn thu bổ sung.
MUA XE 4 TỶ, CHƯA CHẮC MUA ĐƯỢC GIẤC NGỦ NGON
Xe giường nằm là tài sản hao mòn liên tục. Lốp, phanh, động cơ, nội thất, bảo hiểm và đăng kiểm đều ngốn tiền. Chưa kể rủi ro tai nạn, vi phạm giao thông, xe nằm bãi hoặc cạnh tranh với xe dù, bến cóc.
Một năm thuận lợi, chiếc xe 4 tỷ có thể mang về vài trăm triệu đồng lợi nhuận theo mô hình giả định. Nhưng chỉ cần giá dầu tăng mạnh, lượng khách giảm hoặc xe ngừng chạy vài tuần, khoản lãi ấy có thể bốc hơi.
Kinh doanh xe giường nằm vì thế không đơn thuần là bán hết 40 chiếc giường, mà là bài toán tối ưu giờ xuất bến, giữ khách ở cả hai chiều và tận dụng từng mét khối hầm hàng.
Hành khách bỏ 300.000 đồng để mua một giấc ngủ ngon. Còn chủ xe bỏ vài tỷ đồng, đôi khi chỉ để mua thêm những đêm thức trắng!
Các con số trong bài là ước tính và giả định từ những người hiểu chuyện, không đại diện cho mọi tuyến xe hoặc doanh nghiệp.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
⸻
❤1
Adobe vừa công bố kế hoạch hỗ trợ MCP (Model Context Protocol) cục bộ, cho phép các AI agent bên thứ ba như ChatGPT, Claude và Gemini chỉnh sửa trực tiếp file dự án gốc của Photoshop, Illustrator, Premiere Pro và After Effects trên máy tính của bạn.
Điểm khác biệt quan trọng
Trước đây Adobe đã có plugin/kết nối (connector) để bạn dùng công cụ Adobe ngay trong chat (upload ảnh/PDF rồi nhờ AI chỉnh). Lần này mạnh hơn nhiều:
AI agent làm việc trực tiếp trên file native (.psd, .ai, .prproj…) đang mở trên máy bạn.
Giữ nguyên toàn bộ lớp (layers), vector, bins, sequence… để bạn có thể tiếp quản và chỉnh tay bất cứ lúc nào.
Chạy cục bộ, không phải đẩy toàn bộ dự án lên cloud.
Adobe demo thấy ChatGPT có thể tạo nhiều artboard chỉnh sửa được trong một file Photoshop. Mục tiêu là để agent thực hiện các bước lặp lại (batch, chỉnh màu, cắt ghép, đồng bộ multi-cam…) rồi designer/editor can thiệp chi tiết sau đó.
Timeline
Đây vẫn là bản preview. Private beta dự kiến đầu 2027. Hiện tại Adobe cũng đang đẩy AI Assistant riêng của mình (beta) vào Premiere, Illustrator, InDesign, After Effects… và các công cụ mới như Relight trong Photoshop, Color Mode trong Premiere.
Tóm lại: Adobe đang mở Creative Cloud để các AI agent mạnh nhất hiện nay “vào làm việc” ngay trong file dự án của bạn, thay vì chỉ hỗ trợ từ xa qua chat. Đây là bước đi lớn về hướng agentic creative workflow.
Điểm khác biệt quan trọng
Trước đây Adobe đã có plugin/kết nối (connector) để bạn dùng công cụ Adobe ngay trong chat (upload ảnh/PDF rồi nhờ AI chỉnh). Lần này mạnh hơn nhiều:
AI agent làm việc trực tiếp trên file native (.psd, .ai, .prproj…) đang mở trên máy bạn.
Giữ nguyên toàn bộ lớp (layers), vector, bins, sequence… để bạn có thể tiếp quản và chỉnh tay bất cứ lúc nào.
Chạy cục bộ, không phải đẩy toàn bộ dự án lên cloud.
Adobe demo thấy ChatGPT có thể tạo nhiều artboard chỉnh sửa được trong một file Photoshop. Mục tiêu là để agent thực hiện các bước lặp lại (batch, chỉnh màu, cắt ghép, đồng bộ multi-cam…) rồi designer/editor can thiệp chi tiết sau đó.
Timeline
Đây vẫn là bản preview. Private beta dự kiến đầu 2027. Hiện tại Adobe cũng đang đẩy AI Assistant riêng của mình (beta) vào Premiere, Illustrator, InDesign, After Effects… và các công cụ mới như Relight trong Photoshop, Color Mode trong Premiere.
Tóm lại: Adobe đang mở Creative Cloud để các AI agent mạnh nhất hiện nay “vào làm việc” ngay trong file dự án của bạn, thay vì chỉ hỗ trợ từ xa qua chat. Đây là bước đi lớn về hướng agentic creative workflow.
❤2
CHẤN ĐỘNG:
JENSEN HUANG TỪ BỎ MỌI CHỨC VỤ, VỀ QUÊ LÀM NGƯỜI TỬ TẾ
ELON MUSK KHÔNG BỎ LỠ THỜI CƠ, TRẢI THẢM ĐỎ CHÀO MỜI
Sau 33 năm gây dựng NVIDIA từ một công ty chip đồ họa thành đế chế công nghệ hàng đầu thế giới, Jensen Huang được đưa tin đã từ chức President, CEO và thành viên Hội đồng quản trị vào ngày 12/11/2026, giữa lúc những cáo buộc liên quan đến đời tư và xung đột lợi ích đang gây xôn xao dư luận.
Một người đàn ông dành hơn ba thập niên dạy cả thế giới cách sử dụng GPU, cuối cùng lại phải đối diện với bài toán khó nhất: làm sao xử lý những rắc rối mà GPU cũng chẳng thể tính hộ!
33 NĂM GÂY DỰNG CƠ ĐỒ, MỘT NGÀY RỜI GHẾ
Jensen Huang đồng sáng lập NVIDIA năm 1993, đưa công ty từ lĩnh vực card đồ họa chơi game trở thành trụ cột của cuộc cách mạng AI. Chiếc áo khoác da màu đen của ông gần như trở thành biểu tượng của ngành công nghệ toàn cầu.
Thế nhưng, những ngày gần đây, tên tuổi ông lại xuất hiện trên mặt báo vì các cáo buộc liên quan đến những mối quan hệ ngoài hôn nhân. Trong đó có những nghi vấn về xung đột lợi ích nội bộ và liên hệ với một doanh nghiệp kinh doanh chip tại Singapore.
Các cáo buộc liên quan đến hoạt động tình báo Trung Quốc vẫn chưa có kết luận pháp lý công khai. Chuyện ngoại tình, quản trị doanh nghiệp và an ninh quốc gia là những vấn đề khác nhau, không thể gom tất cả thành một bản án.
Theo thông tin chuyển giao lãnh đạo được đưa ra, Colette Kress, Giám đốc Tài chính, đảm nhận vị trí CEO tạm quyền. NVIDIA khẳng định hoạt động kinh doanh và lộ trình sản phẩm vẫn tiếp tục.
Anh Hoàng áo da có thể rời ghế, nhưng nhà máy GPU thì không được phép nghỉ bán hàng!
ELON MUSK KHÔNG BỎ LỠ THỜI CƠ
Giữa lúc dư luận còn đang bàn tán về tương lai của Jensen Huang, tài khoản ZeroHedge trên X đăng lời đề nghị: “Elon please hire Jensen” — Elon, hãy tuyển Jensen đi!
Elon Musk được cho là đã đáp lại: “That would be an honor” — Đó sẽ là một vinh dự.
Một câu trả lời ngắn nhưng đủ khiến thiên hạ liên tưởng đến viễn cảnh hai nhân vật nổi bật của ngành AI về chung một đội. Dĩ nhiên, đây chưa phải thư mời nhận việc, càng chưa có thông báo Jensen Huang sẽ gia nhập Tesla, xAI hay SpaceX.
Nhưng xét về chuyên môn, câu chuyện không hẳn viển vông. Các công ty của Musk đang đầu tư mạnh vào AI và hạ tầng tính toán, còn Jensen Huang là người đã dành hơn 30 năm xây dựng hệ sinh thái GPU mà cả ngành công nghệ đang phụ thuộc.
Một bên cần sức mạnh tính toán. Một bên có cả đời kinh nghiệm phát triển công nghệ tính toán.
MẤT GHẾ CEO CHƯA CHẮC ĐÃ HẾT THỜI
Trong giới công nghệ, một nhà sáng lập rời công ty không có nghĩa năng lực và kinh nghiệm của họ cũng biến mất. Lịch sử Silicon Valley từng chứng kiến không ít lãnh đạo mất vị trí ở doanh nghiệp này nhưng tiếp tục tạo dựng sự nghiệp ở doanh nghiệp khác.
NVIDIA sẽ ra sao nếu thiếu người sáng lập đã dẫn dắt công ty suốt 33 năm? Và nếu Jensen Huang tiếp tục sự nghiệp ở một nơi khác, liệu những kinh nghiệm tích lũy qua ba thập niên có tạo ra một đối thủ mới cho chính NVIDIA?
Thiên hạ đang tưởng tượng cảnh Jensen Huang xếp chiếc áo khoác da vào vali, định về quê trồng rau, nuôi cá, làm người tử tế. Chưa kịp ra khỏi cổng thì Elon Musk đã đứng chờ, trải thảm đỏ:
“Đi đâu anh ơi! Qua làm chip với em. Anh em mình có rau ăn rau, có cháo húp cháo!”
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
⸻
JENSEN HUANG TỪ BỎ MỌI CHỨC VỤ, VỀ QUÊ LÀM NGƯỜI TỬ TẾ
ELON MUSK KHÔNG BỎ LỠ THỜI CƠ, TRẢI THẢM ĐỎ CHÀO MỜI
Sau 33 năm gây dựng NVIDIA từ một công ty chip đồ họa thành đế chế công nghệ hàng đầu thế giới, Jensen Huang được đưa tin đã từ chức President, CEO và thành viên Hội đồng quản trị vào ngày 12/11/2026, giữa lúc những cáo buộc liên quan đến đời tư và xung đột lợi ích đang gây xôn xao dư luận.
Một người đàn ông dành hơn ba thập niên dạy cả thế giới cách sử dụng GPU, cuối cùng lại phải đối diện với bài toán khó nhất: làm sao xử lý những rắc rối mà GPU cũng chẳng thể tính hộ!
33 NĂM GÂY DỰNG CƠ ĐỒ, MỘT NGÀY RỜI GHẾ
Jensen Huang đồng sáng lập NVIDIA năm 1993, đưa công ty từ lĩnh vực card đồ họa chơi game trở thành trụ cột của cuộc cách mạng AI. Chiếc áo khoác da màu đen của ông gần như trở thành biểu tượng của ngành công nghệ toàn cầu.
Thế nhưng, những ngày gần đây, tên tuổi ông lại xuất hiện trên mặt báo vì các cáo buộc liên quan đến những mối quan hệ ngoài hôn nhân. Trong đó có những nghi vấn về xung đột lợi ích nội bộ và liên hệ với một doanh nghiệp kinh doanh chip tại Singapore.
Các cáo buộc liên quan đến hoạt động tình báo Trung Quốc vẫn chưa có kết luận pháp lý công khai. Chuyện ngoại tình, quản trị doanh nghiệp và an ninh quốc gia là những vấn đề khác nhau, không thể gom tất cả thành một bản án.
Theo thông tin chuyển giao lãnh đạo được đưa ra, Colette Kress, Giám đốc Tài chính, đảm nhận vị trí CEO tạm quyền. NVIDIA khẳng định hoạt động kinh doanh và lộ trình sản phẩm vẫn tiếp tục.
Anh Hoàng áo da có thể rời ghế, nhưng nhà máy GPU thì không được phép nghỉ bán hàng!
ELON MUSK KHÔNG BỎ LỠ THỜI CƠ
Giữa lúc dư luận còn đang bàn tán về tương lai của Jensen Huang, tài khoản ZeroHedge trên X đăng lời đề nghị: “Elon please hire Jensen” — Elon, hãy tuyển Jensen đi!
Elon Musk được cho là đã đáp lại: “That would be an honor” — Đó sẽ là một vinh dự.
Một câu trả lời ngắn nhưng đủ khiến thiên hạ liên tưởng đến viễn cảnh hai nhân vật nổi bật của ngành AI về chung một đội. Dĩ nhiên, đây chưa phải thư mời nhận việc, càng chưa có thông báo Jensen Huang sẽ gia nhập Tesla, xAI hay SpaceX.
Nhưng xét về chuyên môn, câu chuyện không hẳn viển vông. Các công ty của Musk đang đầu tư mạnh vào AI và hạ tầng tính toán, còn Jensen Huang là người đã dành hơn 30 năm xây dựng hệ sinh thái GPU mà cả ngành công nghệ đang phụ thuộc.
Một bên cần sức mạnh tính toán. Một bên có cả đời kinh nghiệm phát triển công nghệ tính toán.
MẤT GHẾ CEO CHƯA CHẮC ĐÃ HẾT THỜI
Trong giới công nghệ, một nhà sáng lập rời công ty không có nghĩa năng lực và kinh nghiệm của họ cũng biến mất. Lịch sử Silicon Valley từng chứng kiến không ít lãnh đạo mất vị trí ở doanh nghiệp này nhưng tiếp tục tạo dựng sự nghiệp ở doanh nghiệp khác.
NVIDIA sẽ ra sao nếu thiếu người sáng lập đã dẫn dắt công ty suốt 33 năm? Và nếu Jensen Huang tiếp tục sự nghiệp ở một nơi khác, liệu những kinh nghiệm tích lũy qua ba thập niên có tạo ra một đối thủ mới cho chính NVIDIA?
Thiên hạ đang tưởng tượng cảnh Jensen Huang xếp chiếc áo khoác da vào vali, định về quê trồng rau, nuôi cá, làm người tử tế. Chưa kịp ra khỏi cổng thì Elon Musk đã đứng chờ, trải thảm đỏ:
“Đi đâu anh ơi! Qua làm chip với em. Anh em mình có rau ăn rau, có cháo húp cháo!”
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
⸻
❤1