CẤM BÁN VÉ SỐ CHO NGƯỜI DƯỚI 18 TUỔI: TÚM NGƯỜI CÓ TÓC, KO TÚM KẺ TRỌC ĐẦU
Nghe tin bán vé số cho người dưới 18 tuổi có thể bị phạt đến 15 triệu đồng, tôi lập tức hình dung một cảnh tượng khá bi hài.
Một bà cụ 80 tuổi, mắt mờ chân chậm, đang ngồi bán vé số bên lề đường. Có thanh niên mặt non choẹt ghé mua một tờ vé số 10.000 đồng, cụ phải lật đật lấy kính lão, yêu cầu xuất trình căn cước rồi ngồi tính ngày tháng năm sinh xem khách đã đủ 18 tuổi chưa.
Lỡ tính sai một nhịp, cụ có nguy cơ mất số tiền tương đương 1.500 tờ vé số!
Mua một tờ vé số mà thủ tục còn căng hơn làm thủ tục lên máy bay. Nghĩ đến đó, tôi cũng thấy thương cho những người bán vé số dạo.
TÚM KẺ CÓ TÓC, AI LẠI ĐI TÚM NGƯỜI TRỌC ĐẦU?
Theo thông tin về Nghị định 389/2026/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 30/11/2026, hành vi bán vé xổ số cho người không đủ điều kiện tham gia dự thưởng có thể bị phạt 10–15 triệu đồng đối với cá nhân và 20–30 triệu đồng đối với tổ chức.
Người dưới 18 tuổi không thuộc đối tượng được tham gia dự thưởng xổ số. Quy định này trước hết nhằm ngăn người chưa thành niên tham gia hoạt động may rủi, chứ không trực tiếp đặt ra một lệnh cấm toàn diện đối với việc trẻ em đi bán vé số.
Tuy nhiên, có người nhìn thấy trong đó một nước cờ khá cao tay: thay vì chỉ xử lý những đứa trẻ bán vé số ngoài đường, hãy xử lý các đại lý cung cấp vé cho chúng.
Bởi hàng ngày, trên những con phố, quán ăn và quán nhậu, chúng ta vẫn bắt gặp những đứa trẻ cầm xấp vé số mời khách. Số vé ấy từ đâu mà ra? Chắc chắn không phải sáng ngủ dậy, mở cửa đã thấy Công ty Xổ số kiến thiết gửi một xấp vé đến tận giường.
Nếu trẻ trực tiếp mua vé từ đại lý để bán lại, việc siết chặt giao dịch với người chưa đủ tuổi có thể khiến một phần nguồn cung bị hạn chế.
Nhưng vấn đề bắt đầu từ chữ “nếu” ấy.
ĐẠI LÝ KHÔNG BÁN CHO TRẺ, THÌ BÁN CHO AI?
Hãy tưởng tượng một em bé 14 tuổi bước vào đại lý, dõng dạc gọi:
“Cô ơi, giao con 100 tờ!”
Bà chủ đại lý nghe xong toát mồ hôi, nhìn đứa trẻ như nhìn một quả bom trị giá 15 triệu đồng. Bà xua tay lia lịa:
“Trời đất ơi, con về đi! Cô bán có mấy đồng tiền lời mà lỡ bị phạt thì cô bán cả tháng chưa chắc đủ trả!”
Đến đây, người ta có thể nghĩ rằng đường đi của xấp vé số đã bị chặn đứng.
Nhưng chỉ cần thay đổi một chi tiết nhỏ: hôm sau, người đến đại lý không phải đứa trẻ 14 tuổi nữa mà là cha, mẹ hoặc một người lớn trong mạng lưới phân phối. Người này nhận vé, mang về nhà rồi giao cho đứa trẻ đi bán như mọi ngày.
Thế là đại lý vẫn giao dịch với người trưởng thành, còn đứa trẻ vẫn cầm xấp vé số lang thang ngoài đường.
Nếu quy định chỉ nhắm vào hành vi bán vé cho người không đủ điều kiện tham gia dự thưởng, thì không thể mặc nhiên kết luận đại lý vi phạm chỉ vì sau đó vé được chuyển đến tay trẻ em.
Đây chính là lỗ hổng trong lập luận cho rằng cứ phạt đại lý thật nặng thì sẽ triệt tiêu được nạn sử dụng trẻ em bán vé số.
Túm kẻ có tóc là một chiến thuật. Nhưng phải túm đúng người, đúng hành vi và đúng quy định pháp luật.
CẤM TRẺ MUA VÉ SỐ KHÔNG CÓ NGHĨA LÀ HẾT TRẺ BÁN VÉ SỐ
Có một sự khác biệt cần làm rõ: trẻ em mua vé số để dự thưởng và trẻ em nhận vé số để bán kiếm tiền là hai tình huống khác nhau.
Một bên liên quan đến điều kiện tham gia xổ số. Bên còn lại liên quan đến hoạt động phân phối, lao động trẻ em và trong một số trường hợp là hành vi lợi dụng, bóc lột trẻ em để trục lợi.
Không thể cứ thấy đứa trẻ cầm 100 tờ vé số là mặc nhiên xem nó đang mua 100 cơ hội trúng độc đắc. Cũng không thể suy luận rằng mọi người lớn giao vé cho trẻ đều là kẻ chăn dắt. Muốn xử lý phải xác định bản chất giao dịch, quan hệ lao động, độ tuổi và các tình tiết cụ thể.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Nghe tin bán vé số cho người dưới 18 tuổi có thể bị phạt đến 15 triệu đồng, tôi lập tức hình dung một cảnh tượng khá bi hài.
Một bà cụ 80 tuổi, mắt mờ chân chậm, đang ngồi bán vé số bên lề đường. Có thanh niên mặt non choẹt ghé mua một tờ vé số 10.000 đồng, cụ phải lật đật lấy kính lão, yêu cầu xuất trình căn cước rồi ngồi tính ngày tháng năm sinh xem khách đã đủ 18 tuổi chưa.
Lỡ tính sai một nhịp, cụ có nguy cơ mất số tiền tương đương 1.500 tờ vé số!
Mua một tờ vé số mà thủ tục còn căng hơn làm thủ tục lên máy bay. Nghĩ đến đó, tôi cũng thấy thương cho những người bán vé số dạo.
TÚM KẺ CÓ TÓC, AI LẠI ĐI TÚM NGƯỜI TRỌC ĐẦU?
Theo thông tin về Nghị định 389/2026/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 30/11/2026, hành vi bán vé xổ số cho người không đủ điều kiện tham gia dự thưởng có thể bị phạt 10–15 triệu đồng đối với cá nhân và 20–30 triệu đồng đối với tổ chức.
Người dưới 18 tuổi không thuộc đối tượng được tham gia dự thưởng xổ số. Quy định này trước hết nhằm ngăn người chưa thành niên tham gia hoạt động may rủi, chứ không trực tiếp đặt ra một lệnh cấm toàn diện đối với việc trẻ em đi bán vé số.
Tuy nhiên, có người nhìn thấy trong đó một nước cờ khá cao tay: thay vì chỉ xử lý những đứa trẻ bán vé số ngoài đường, hãy xử lý các đại lý cung cấp vé cho chúng.
Bởi hàng ngày, trên những con phố, quán ăn và quán nhậu, chúng ta vẫn bắt gặp những đứa trẻ cầm xấp vé số mời khách. Số vé ấy từ đâu mà ra? Chắc chắn không phải sáng ngủ dậy, mở cửa đã thấy Công ty Xổ số kiến thiết gửi một xấp vé đến tận giường.
Nếu trẻ trực tiếp mua vé từ đại lý để bán lại, việc siết chặt giao dịch với người chưa đủ tuổi có thể khiến một phần nguồn cung bị hạn chế.
Nhưng vấn đề bắt đầu từ chữ “nếu” ấy.
ĐẠI LÝ KHÔNG BÁN CHO TRẺ, THÌ BÁN CHO AI?
Hãy tưởng tượng một em bé 14 tuổi bước vào đại lý, dõng dạc gọi:
“Cô ơi, giao con 100 tờ!”
Bà chủ đại lý nghe xong toát mồ hôi, nhìn đứa trẻ như nhìn một quả bom trị giá 15 triệu đồng. Bà xua tay lia lịa:
“Trời đất ơi, con về đi! Cô bán có mấy đồng tiền lời mà lỡ bị phạt thì cô bán cả tháng chưa chắc đủ trả!”
Đến đây, người ta có thể nghĩ rằng đường đi của xấp vé số đã bị chặn đứng.
Nhưng chỉ cần thay đổi một chi tiết nhỏ: hôm sau, người đến đại lý không phải đứa trẻ 14 tuổi nữa mà là cha, mẹ hoặc một người lớn trong mạng lưới phân phối. Người này nhận vé, mang về nhà rồi giao cho đứa trẻ đi bán như mọi ngày.
Thế là đại lý vẫn giao dịch với người trưởng thành, còn đứa trẻ vẫn cầm xấp vé số lang thang ngoài đường.
Nếu quy định chỉ nhắm vào hành vi bán vé cho người không đủ điều kiện tham gia dự thưởng, thì không thể mặc nhiên kết luận đại lý vi phạm chỉ vì sau đó vé được chuyển đến tay trẻ em.
Đây chính là lỗ hổng trong lập luận cho rằng cứ phạt đại lý thật nặng thì sẽ triệt tiêu được nạn sử dụng trẻ em bán vé số.
Túm kẻ có tóc là một chiến thuật. Nhưng phải túm đúng người, đúng hành vi và đúng quy định pháp luật.
CẤM TRẺ MUA VÉ SỐ KHÔNG CÓ NGHĨA LÀ HẾT TRẺ BÁN VÉ SỐ
Có một sự khác biệt cần làm rõ: trẻ em mua vé số để dự thưởng và trẻ em nhận vé số để bán kiếm tiền là hai tình huống khác nhau.
Một bên liên quan đến điều kiện tham gia xổ số. Bên còn lại liên quan đến hoạt động phân phối, lao động trẻ em và trong một số trường hợp là hành vi lợi dụng, bóc lột trẻ em để trục lợi.
Không thể cứ thấy đứa trẻ cầm 100 tờ vé số là mặc nhiên xem nó đang mua 100 cơ hội trúng độc đắc. Cũng không thể suy luận rằng mọi người lớn giao vé cho trẻ đều là kẻ chăn dắt. Muốn xử lý phải xác định bản chất giao dịch, quan hệ lao động, độ tuổi và các tình tiết cụ thể.
Lưu ý: Bài viết phân tích quy định được cung cấp về Nghị định 389/2026/NĐ-CP, dự kiến có hiệu lực từ ngày 30/11/2026. Việc áp dụng chế tài đối với từng trường hợp cụ thể cần căn cứ đầy đủ vào văn bản pháp luật, bản chất giao dịch và tình tiết vi phạm.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
KHI GẶT LÚA TRỞ THÀNH MỘT SẢN PHẨM DU LỊCH
Duck Tang Farm, một nông trại gia đình tại khu vực Hưng Trạch, Bố Trạch, cách trung tâm Phong Nha khoảng 9–12 km, là ví dụ đáng chú ý của mô hình du lịch nông nghiệp (agritourism).
Thay vì xây dựng khu nghỉ dưỡng cao cấp, nông trại khai thác những gì sẵn có: ruộng đồng, ao cá, đàn vịt, con trâu và các hoạt động thường ngày của gia đình nông dân.
Du khách có thể cho vịt ăn, thử dẫn cả đàn vịt đi theo mình, cưỡi trâu, câu cá, hái rau hoặc nhặt trứng. Vào mùa thu hoạch, trải nghiệm còn có thể mở rộng sang gặt lúa và tuốt lúa bằng phương pháp truyền thống.
Mức giá tham khảo được giới thiệu khoảng 150.000 đồng mỗi người, tùy gói trải nghiệm. Điều khách mua không phải là một bó lúa hay vài quả trứng, mà là cơ hội được trực tiếp tham gia vào những hoạt động họ ít khi gặp trong cuộc sống thường ngày.
CÁI NGHÈO KHÓ CỦA NGƯỜI NÀY LẠI LÀ SỰ MỚI LẠ CỦA NGƯỜI KHÁC
Với nhiều thế hệ người Việt, gặt lúa là công việc nặng nhọc. Những buổi trưa nắng, lưng cúi trên ruộng, tay cầm liềm, chân lội bùn không phải hình ảnh nghỉ dưỡng mà là ký ức của một thời lao động vất vả.
Nhưng với một du khách đến từ châu Âu, Úc hay Mỹ, những trải nghiệm ấy có thể hoàn toàn mới lạ. Họ tò mò về cách cây lúa được thu hoạch, cách hạt thóc tách khỏi bông, hay vì sao cả đàn vịt có thể chạy theo người cầm thức ăn.
Sự khác biệt nằm ở góc nhìn. Người nông dân làm những việc ấy để kiếm sống, còn du khách tham gia để khám phá một thế giới khác với cuộc sống thường ngày của họ.
Dĩ nhiên, một buổi gặt lúa vui vẻ kéo dài vài chục phút không thể đại diện cho hàng tháng lao động ngoài đồng. Nhưng nếu được giới thiệu đúng cách, trải nghiệm ấy có thể giúp du khách hiểu thêm về công sức đằng sau bát cơm họ ăn mỗi ngày.
TỪ BÁN NÔNG SẢN SANG BÁN GIÁ TRỊ TRẢI NGHIỆM
Một cánh đồng lúa thông thường tạo thu nhập chủ yếu từ sản lượng và giá bán thóc. Nông dân chịu rủi ro thời tiết, sâu bệnh, chi phí phân bón, nhân công và biến động thị trường.
Khi kết hợp du lịch, chính cánh đồng ấy có thêm một nguồn giá trị. Du khách trả tiền để tham quan, tham gia hoạt động, thưởng thức món ăn địa phương và tìm hiểu đời sống nông thôn.
Một con trâu không chỉ là vật nuôi, một đàn vịt không chỉ để lấy thịt hoặc trứng. Chúng còn trở thành một phần của sản phẩm trải nghiệm, miễn là hoạt động được tổ chức an toàn và bảo đảm phúc lợi động vật.
Đây là cách mở rộng chuỗi giá trị nông nghiệp mà không nhất thiết phải đầu tư những công trình lớn. Điều cần thiết hơn là khả năng tổ chức, hướng dẫn, giao tiếp với khách quốc tế và xây dựng một trải nghiệm đủ thú vị để người ta muốn giới thiệu cho bạn bè.
Lợi thế của khu vực Phong Nha là đã có dòng khách đến tham quan hang động. Một chuyến đi nông trại có thể bổ sung nhịp trải nghiệm chậm rãi sau những hoạt động khám phá thiên nhiên.
CHÂN THẬT HAY MỘT SÂN KHẤU NÔNG THÔN?
Du lịch nông nghiệp cũng có một ranh giới đáng suy nghĩ. Khi việc gặt lúa được lên lịch, đàn vịt được dẫn ra đúng giờ và du khách trả vé để tham gia, hoạt động ấy không còn hoàn toàn giống nhịp sống tự nhiên của một gia đình nông dân.
Nhưng được tổ chức không đồng nghĩa với giả tạo. Một lớp học nấu ăn vẫn có giá trị dù người hướng dẫn chuẩn bị sẵn nguyên liệu. Một buổi trải nghiệm gặt lúa cũng vậy, nếu khách được tiếp xúc với công việc thật và hiểu đúng về đời sống nông nghiệp.
Vấn đề chỉ xuất hiện khi người ta dựng lên một thứ nông thôn quá đẹp, quá vui, khiến lao động đồng áng trở thành trò diễn mà không còn câu chuyện về sự nhọc nhằn, thời vụ và sinh kế.
Một mô hình tốt cần đem lại lợi ích thực tế cho gia đình làm nông, không làm gián đoạn sản xuất quá mức, không gây tổn hại cho vật nuôi và không biến đời sống địa phương thành đạo cụ chụp ảnh đơn thuần.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Thức ăn của vịt lại rải trên thức ăn chym là sao
📸Duck Tang Farm
Duck Tang Farm, một nông trại gia đình tại khu vực Hưng Trạch, Bố Trạch, cách trung tâm Phong Nha khoảng 9–12 km, là ví dụ đáng chú ý của mô hình du lịch nông nghiệp (agritourism).
Thay vì xây dựng khu nghỉ dưỡng cao cấp, nông trại khai thác những gì sẵn có: ruộng đồng, ao cá, đàn vịt, con trâu và các hoạt động thường ngày của gia đình nông dân.
Du khách có thể cho vịt ăn, thử dẫn cả đàn vịt đi theo mình, cưỡi trâu, câu cá, hái rau hoặc nhặt trứng. Vào mùa thu hoạch, trải nghiệm còn có thể mở rộng sang gặt lúa và tuốt lúa bằng phương pháp truyền thống.
Mức giá tham khảo được giới thiệu khoảng 150.000 đồng mỗi người, tùy gói trải nghiệm. Điều khách mua không phải là một bó lúa hay vài quả trứng, mà là cơ hội được trực tiếp tham gia vào những hoạt động họ ít khi gặp trong cuộc sống thường ngày.
CÁI NGHÈO KHÓ CỦA NGƯỜI NÀY LẠI LÀ SỰ MỚI LẠ CỦA NGƯỜI KHÁC
Với nhiều thế hệ người Việt, gặt lúa là công việc nặng nhọc. Những buổi trưa nắng, lưng cúi trên ruộng, tay cầm liềm, chân lội bùn không phải hình ảnh nghỉ dưỡng mà là ký ức của một thời lao động vất vả.
Nhưng với một du khách đến từ châu Âu, Úc hay Mỹ, những trải nghiệm ấy có thể hoàn toàn mới lạ. Họ tò mò về cách cây lúa được thu hoạch, cách hạt thóc tách khỏi bông, hay vì sao cả đàn vịt có thể chạy theo người cầm thức ăn.
Sự khác biệt nằm ở góc nhìn. Người nông dân làm những việc ấy để kiếm sống, còn du khách tham gia để khám phá một thế giới khác với cuộc sống thường ngày của họ.
Dĩ nhiên, một buổi gặt lúa vui vẻ kéo dài vài chục phút không thể đại diện cho hàng tháng lao động ngoài đồng. Nhưng nếu được giới thiệu đúng cách, trải nghiệm ấy có thể giúp du khách hiểu thêm về công sức đằng sau bát cơm họ ăn mỗi ngày.
TỪ BÁN NÔNG SẢN SANG BÁN GIÁ TRỊ TRẢI NGHIỆM
Một cánh đồng lúa thông thường tạo thu nhập chủ yếu từ sản lượng và giá bán thóc. Nông dân chịu rủi ro thời tiết, sâu bệnh, chi phí phân bón, nhân công và biến động thị trường.
Khi kết hợp du lịch, chính cánh đồng ấy có thêm một nguồn giá trị. Du khách trả tiền để tham quan, tham gia hoạt động, thưởng thức món ăn địa phương và tìm hiểu đời sống nông thôn.
Một con trâu không chỉ là vật nuôi, một đàn vịt không chỉ để lấy thịt hoặc trứng. Chúng còn trở thành một phần của sản phẩm trải nghiệm, miễn là hoạt động được tổ chức an toàn và bảo đảm phúc lợi động vật.
Đây là cách mở rộng chuỗi giá trị nông nghiệp mà không nhất thiết phải đầu tư những công trình lớn. Điều cần thiết hơn là khả năng tổ chức, hướng dẫn, giao tiếp với khách quốc tế và xây dựng một trải nghiệm đủ thú vị để người ta muốn giới thiệu cho bạn bè.
Lợi thế của khu vực Phong Nha là đã có dòng khách đến tham quan hang động. Một chuyến đi nông trại có thể bổ sung nhịp trải nghiệm chậm rãi sau những hoạt động khám phá thiên nhiên.
CHÂN THẬT HAY MỘT SÂN KHẤU NÔNG THÔN?
Du lịch nông nghiệp cũng có một ranh giới đáng suy nghĩ. Khi việc gặt lúa được lên lịch, đàn vịt được dẫn ra đúng giờ và du khách trả vé để tham gia, hoạt động ấy không còn hoàn toàn giống nhịp sống tự nhiên của một gia đình nông dân.
Nhưng được tổ chức không đồng nghĩa với giả tạo. Một lớp học nấu ăn vẫn có giá trị dù người hướng dẫn chuẩn bị sẵn nguyên liệu. Một buổi trải nghiệm gặt lúa cũng vậy, nếu khách được tiếp xúc với công việc thật và hiểu đúng về đời sống nông nghiệp.
Vấn đề chỉ xuất hiện khi người ta dựng lên một thứ nông thôn quá đẹp, quá vui, khiến lao động đồng áng trở thành trò diễn mà không còn câu chuyện về sự nhọc nhằn, thời vụ và sinh kế.
Một mô hình tốt cần đem lại lợi ích thực tế cho gia đình làm nông, không làm gián đoạn sản xuất quá mức, không gây tổn hại cho vật nuôi và không biến đời sống địa phương thành đạo cụ chụp ảnh đơn thuần.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Thức ăn của vịt lại rải trên thức ăn chym là sao
📸Duck Tang Farm
❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
NẾU TESLA ROADSTER XUẤT HIỆN NGOÀI ĐỜI THỰC, LUẬT GIAO THÔNG SẼ PHẢI THAY ĐỔI THẾ NÀO?
Một chiếc Tesla Roadster màu trắng đang phóng trên cao tốc Mỹ, phía sau là đoàn xe cảnh sát hú còi, đèn xanh đỏ nhấp nháy. Cuộc truy đuổi tưởng chừng chẳng có gì khác những bộ phim hành động Hollywood, cho đến khi chiếc xe bất ngờ phụt ra những luồng khí trắng, lao vọt lên trời, lộn một vòng qua cầu vượt rồi đáp xuống đường, tiếp tục bỏ chạy.
Hai viên cảnh sát ngồi trong xe tuần tra há hốc miệng. Chắc trong đầu họ lúc ấy chỉ còn một câu hỏi: Đang đuổi ô tô mà nó bay lên trời thì bây giờ phải gọi cảnh sát giao thông hay kiểm soát không lưu?
Đoạn video đang được chia sẻ thực chất là sản phẩm AI, lấy cảm hứng từ ý tưởng trang bị động cơ đẩy khí lạnh của SpaceX cho Tesla Roadster. Nhưng nó đặt ra một câu hỏi khá thú vị: Nếu một ngày ô tô thực sự có thể nhảy qua xe khác, bay qua cầu vượt và hạ cánh xuống đường như thế, luật giao thông sẽ phải thay đổi ra sao?
KHI Ô TÔ KHÔNG CÒN CHỊU NẰM TRÊN MẶT ĐƯỜNG
Từ năm 2018, Elon Musk đã công khai ý tưởng trang bị khoảng 10 bộ đẩy khí lạnh cho Tesla Roadster thế hệ mới. Hệ thống này được kỳ vọng cải thiện khả năng tăng tốc, phanh, vào cua và thậm chí giúp chiếc xe rời khỏi mặt đất trong một khoảng thời gian ngắn.
Khác với động cơ tên lửa đốt nhiên liệu, bộ đẩy khí lạnh sử dụng khí nén áp suất cao để tạo lực đẩy. Về nguyên lý, nếu lực đẩy đủ lớn và được điều khiển phù hợp, chiếc xe có thể thực hiện những chuyển động mà ô tô thông thường không làm được.
Tuy nhiên, ý tưởng kỹ thuật và một phương tiện đủ điều kiện lưu thông là hai chuyện khác nhau. Khả năng nhảy, lộn hoặc bay trong một video AI không chứng minh rằng Roadster thương mại đã thực hiện được những động tác ấy một cách an toàn.
Dẫu vậy, cứ thử tưởng tượng công nghệ này trở thành hiện thực.
Ngày trước, muốn vượt xe phía trước, tài xế phải quan sát gương, bật xi-nhan, chuyển làn và bảo đảm khoảng cách an toàn. Bây giờ, gặp chiếc container chạy chậm, anh ta chỉ cần bấm nút, phụt khí một phát rồi bay qua đầu nó.
Vậy hành vi ấy được gọi là vượt xe, chuyển làn hay cất cánh trái phép?
ĐÈN ĐỎ THÌ DỪNG, NHƯNG BAY QUA ĐÈN ĐỎ CÓ BỊ PHẠT KHÔNG?
Luật giao thông đường bộ được xây dựng trên một giả định cơ bản: ô tô di chuyển trên mặt đường, trong những làn đường xác định và tuân thủ hệ thống biển báo, tín hiệu giao thông.
Một chiếc ô tô có thể chủ động rời khỏi mặt đường sẽ khiến việc áp dụng những quy tắc quen thuộc trở nên phức tạp hơn.
Chẳng hạn, tài xế gặp đèn đỏ tại ngã tư. Thay vì dừng lại, anh ta kích hoạt động cơ đẩy, bay qua giao lộ ở độ cao năm mét rồi tiếp đất bên kia đường.
Anh ta có vượt đèn đỏ không?
Nếu phương tiện vẫn được quản lý là ô tô và hành vi ấy gây nguy hiểm hoặc vi phạm quy tắc giao thông hiện hành, việc rời mặt đất không đương nhiên giúp tài xế thoát trách nhiệm. Nhưng cơ quan quản lý sẽ phải làm rõ những tình huống mới mà luật hiện tại chưa mô tả cụ thể.
Rồi đến chuyện tốc độ. Một chiếc xe đang chạy 100 km/h trên cao tốc, bất ngờ bay lên cao, liệu vẫn chịu giới hạn tốc độ của đoạn đường bên dưới? Nếu nó di chuyển phía trên các làn xe khác, khoảng cách an toàn sẽ được tính theo phương ngang, phương thẳng đứng hay cả hai?
Và nếu chiếc xe bay qua trạm thu phí mà không đi qua làn thu phí, hệ thống sẽ xử lý thế nào?
Có lẽ các nhà làm luật sẽ phải bổ sung một khái niệm chưa từng phổ biến trong giao thông đường bộ: khoảng cách an toàn theo chiều cao.
⸻
Lưu ý: Video truy đuổi cảnh sát được mô tả là nội dung AI hư cấu, không phải một vụ việc có thật. Khả năng bay, lộn nhào và vượt cầu của Roadster trong video không phải tính năng thương mại đã được kiểm chứng. Bài viết sử dụng giả định công nghệ để bình luận về những thách thức pháp lý có thể xuất hiện trong tương lai.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Một chiếc Tesla Roadster màu trắng đang phóng trên cao tốc Mỹ, phía sau là đoàn xe cảnh sát hú còi, đèn xanh đỏ nhấp nháy. Cuộc truy đuổi tưởng chừng chẳng có gì khác những bộ phim hành động Hollywood, cho đến khi chiếc xe bất ngờ phụt ra những luồng khí trắng, lao vọt lên trời, lộn một vòng qua cầu vượt rồi đáp xuống đường, tiếp tục bỏ chạy.
Hai viên cảnh sát ngồi trong xe tuần tra há hốc miệng. Chắc trong đầu họ lúc ấy chỉ còn một câu hỏi: Đang đuổi ô tô mà nó bay lên trời thì bây giờ phải gọi cảnh sát giao thông hay kiểm soát không lưu?
Đoạn video đang được chia sẻ thực chất là sản phẩm AI, lấy cảm hứng từ ý tưởng trang bị động cơ đẩy khí lạnh của SpaceX cho Tesla Roadster. Nhưng nó đặt ra một câu hỏi khá thú vị: Nếu một ngày ô tô thực sự có thể nhảy qua xe khác, bay qua cầu vượt và hạ cánh xuống đường như thế, luật giao thông sẽ phải thay đổi ra sao?
KHI Ô TÔ KHÔNG CÒN CHỊU NẰM TRÊN MẶT ĐƯỜNG
Từ năm 2018, Elon Musk đã công khai ý tưởng trang bị khoảng 10 bộ đẩy khí lạnh cho Tesla Roadster thế hệ mới. Hệ thống này được kỳ vọng cải thiện khả năng tăng tốc, phanh, vào cua và thậm chí giúp chiếc xe rời khỏi mặt đất trong một khoảng thời gian ngắn.
Khác với động cơ tên lửa đốt nhiên liệu, bộ đẩy khí lạnh sử dụng khí nén áp suất cao để tạo lực đẩy. Về nguyên lý, nếu lực đẩy đủ lớn và được điều khiển phù hợp, chiếc xe có thể thực hiện những chuyển động mà ô tô thông thường không làm được.
Tuy nhiên, ý tưởng kỹ thuật và một phương tiện đủ điều kiện lưu thông là hai chuyện khác nhau. Khả năng nhảy, lộn hoặc bay trong một video AI không chứng minh rằng Roadster thương mại đã thực hiện được những động tác ấy một cách an toàn.
Dẫu vậy, cứ thử tưởng tượng công nghệ này trở thành hiện thực.
Ngày trước, muốn vượt xe phía trước, tài xế phải quan sát gương, bật xi-nhan, chuyển làn và bảo đảm khoảng cách an toàn. Bây giờ, gặp chiếc container chạy chậm, anh ta chỉ cần bấm nút, phụt khí một phát rồi bay qua đầu nó.
Vậy hành vi ấy được gọi là vượt xe, chuyển làn hay cất cánh trái phép?
ĐÈN ĐỎ THÌ DỪNG, NHƯNG BAY QUA ĐÈN ĐỎ CÓ BỊ PHẠT KHÔNG?
Luật giao thông đường bộ được xây dựng trên một giả định cơ bản: ô tô di chuyển trên mặt đường, trong những làn đường xác định và tuân thủ hệ thống biển báo, tín hiệu giao thông.
Một chiếc ô tô có thể chủ động rời khỏi mặt đường sẽ khiến việc áp dụng những quy tắc quen thuộc trở nên phức tạp hơn.
Chẳng hạn, tài xế gặp đèn đỏ tại ngã tư. Thay vì dừng lại, anh ta kích hoạt động cơ đẩy, bay qua giao lộ ở độ cao năm mét rồi tiếp đất bên kia đường.
Anh ta có vượt đèn đỏ không?
Nếu phương tiện vẫn được quản lý là ô tô và hành vi ấy gây nguy hiểm hoặc vi phạm quy tắc giao thông hiện hành, việc rời mặt đất không đương nhiên giúp tài xế thoát trách nhiệm. Nhưng cơ quan quản lý sẽ phải làm rõ những tình huống mới mà luật hiện tại chưa mô tả cụ thể.
Rồi đến chuyện tốc độ. Một chiếc xe đang chạy 100 km/h trên cao tốc, bất ngờ bay lên cao, liệu vẫn chịu giới hạn tốc độ của đoạn đường bên dưới? Nếu nó di chuyển phía trên các làn xe khác, khoảng cách an toàn sẽ được tính theo phương ngang, phương thẳng đứng hay cả hai?
Và nếu chiếc xe bay qua trạm thu phí mà không đi qua làn thu phí, hệ thống sẽ xử lý thế nào?
Có lẽ các nhà làm luật sẽ phải bổ sung một khái niệm chưa từng phổ biến trong giao thông đường bộ: khoảng cách an toàn theo chiều cao.
⸻
Lưu ý: Video truy đuổi cảnh sát được mô tả là nội dung AI hư cấu, không phải một vụ việc có thật. Khả năng bay, lộn nhào và vượt cầu của Roadster trong video không phải tính năng thương mại đã được kiểm chứng. Bài viết sử dụng giả định công nghệ để bình luận về những thách thức pháp lý có thể xuất hiện trong tương lai.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Forwarded from CuongDC 📸
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
BẤT NGỜ VIRAL LẠI CLIP CŨ: ÁM ẢNH XE BEN CÁN TỬ VONG MỘT PHỤ NỮ TRÊN QUỐC LỘ 13
Một đoạn camera ghi lại vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng trên Quốc lộ 13, khu vực trạm thu phí Lái Thiêu, TP.HCM, khiến người xem không khỏi ám ảnh. Chỉ trong vài giây, một phụ nữ đi xe máy chuyển hướng sang trái trước đầu xe ben đang lưu thông cùng chiều, dẫn đến va chạm và tử vong tại chỗ.
Vụ việc xảy ra lúc 13 giờ 07 phút ngày 13/4/2026, trước số nhà 78B Quốc lộ 13, khu phố Hòa Long, phường Lái Thiêu. Ngày 15/4, Cục Cảnh sát giao thông đã công bố thông tin về diễn biến và nguyên nhân sơ bộ dựa trên dữ liệu camera giám sát.
CHUYỂN LIỀN HAI LÀN ĐƯỜNG TRƯỚC ĐẦU XE BEN
Nạn nhân là bà P.T.H., sinh năm 1973, quê Nghệ An, điều khiển xe máy lưu thông từ hướng trạm thu phí Lái Thiêu về cầu Vĩnh Bình. Xe ben do tài xế T.Q., sinh năm 1995, quê Trà Vinh, điều khiển chạy cùng chiều phía sau.
Theo phân tích ban đầu của Cục CSGT, người phụ nữ đã chuyển hướng không đúng quy định: thiếu quan sát phương tiện phía sau, không bảo đảm khoảng cách an toàn, không giảm tốc độ và chuyển liền hai làn đường thay vì chuyển làn từng bước.
Cú va chạm khiến nạn nhân ngã xuống đường, bị bánh xe ben cán qua và tử vong tại chỗ.
XE BEN KHÔNG THỂ PHANH NHƯ XE MÁY
Một chiếc xe máy có thể chuyển hướng khá nhanh chỉ bằng thao tác đánh lái. Nhưng xe ben là phương tiện có khối lượng lớn, quán tính cao, khoảng cách phanh dài và nhiều vùng điểm mù xung quanh thân xe.
Khi xe máy bất ngờ cắt ngang trước đầu xe tải, khoảng cách mà người điều khiển xe máy cho rằng đủ để vượt qua có thể hoàn toàn không đủ để tài xế xe ben nhận biết và xử lý.
Đặc biệt, chuyển liền hai làn đường khiến các phương tiện phía sau có rất ít thời gian dự đoán ý định của người đi trước. Chỉ một lần đánh lái sai thời điểm, hậu quả có thể không còn cơ hội sửa chữa.
BIỂN CẤM ĐÃ CÓ, VÌ SAO NGƯỜI DÂN VẪN CỨ RẼ?
Tại khu vực giao Quốc lộ 13 với đường Vĩnh Phú 42, biển báo cấm rẽ trái và quay đầu được áp dụng trong khung giờ từ 6 giờ đến 22 giờ. Thế nhưng, tình trạng xe máy cắt ngang dòng ô tô để chuyển hướng vẫn được báo chí ghi nhận trước và sau vụ tai nạn.
Bên cạnh ý thức người tham gia giao thông, cách tổ chức giao thông quanh trạm thu phí Lái Thiêu cũng từng gây nhiều tranh luận. Một số hướng đi bị đóng hoặc hạn chế khiến người dân phải đi vòng, trong khi thói quen di chuyển cũ vẫn tồn tại.
Sau vụ tai nạn, cơ quan quản lý đã đề cập phương án điều chỉnh tổ chức giao thông, mở lại giao lộ dẫn vào cầu Phú Long và di dời trạm thu phí Lái Thiêu.
Nhưng bất cập hạ tầng, nếu có, không thể trở thành lý do để người điều khiển phương tiện bỏ qua biển báo hoặc chuyển hướng khi chưa bảo đảm an toàn.
ĐỪNG ĐỂ VÀI PHÚT TIẾT KIỆM TRỞ THÀNH CẢ MỘT ĐỜI HỐI TIẾC
Khi đi gần xe ben, xe tải hoặc container, người điều khiển xe máy cần giữ khoảng cách, tránh chạy song song quá sát và tuyệt đối không bất ngờ cắt ngang đầu xe lớn.
Nếu cần rẽ trái, hãy quan sát từ sớm, bật tín hiệu chuyển hướng, giảm tốc độ phù hợp và chỉ chuyển làn khi có đủ khoảng trống an toàn. Nếu đã lỡ điểm rẽ, hãy tiếp tục đến vị trí được phép quay đầu thay vì cố băng qua nhiều làn xe.
Đừng nghĩ tài xế xe lớn chắc chắn đã nhìn thấy mình. Và ngay cả khi họ nhìn thấy, điều đó cũng không có nghĩa chiếc xe nặng hàng chục tấn có thể dừng lại kịp thời.
MỘT NGƯỜI KHÔNG CÒN CƠ HỘI TRỞ VỀ
Đến tháng 10/2026, chưa có thông tin công khai được xác nhận trong các nguồn đối chiếu về kết luận điều tra cuối cùng hoặc việc xử lý trách nhiệm pháp lý của các bên trong vụ tai nạn này. Nhận định sơ bộ từ camera không nên được xem là kết luận cuối cùng về toàn bộ trách nhiệm.
Những hình ảnh đau lòng của vụ việc có thể tiếp tục lan truyền trên mạng xã hội. Nhưng thay vì chia sẻ những khung hình thương tâm, điều cần được lan truyền nhiều hơn là bài học về quan sát, chuyển làn và giữ khoảng cách với xe tải nặng.
Xin chia buồn cùng gia đình nạn nhân.
Đi quá một ngã rẽ, chúng ta vẫn có thể tìm đường quay lại. Nhưng có những cú rẽ sai, cả cuộc đời không còn cơ hội trở về.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Một đoạn camera ghi lại vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng trên Quốc lộ 13, khu vực trạm thu phí Lái Thiêu, TP.HCM, khiến người xem không khỏi ám ảnh. Chỉ trong vài giây, một phụ nữ đi xe máy chuyển hướng sang trái trước đầu xe ben đang lưu thông cùng chiều, dẫn đến va chạm và tử vong tại chỗ.
Vụ việc xảy ra lúc 13 giờ 07 phút ngày 13/4/2026, trước số nhà 78B Quốc lộ 13, khu phố Hòa Long, phường Lái Thiêu. Ngày 15/4, Cục Cảnh sát giao thông đã công bố thông tin về diễn biến và nguyên nhân sơ bộ dựa trên dữ liệu camera giám sát.
CHUYỂN LIỀN HAI LÀN ĐƯỜNG TRƯỚC ĐẦU XE BEN
Nạn nhân là bà P.T.H., sinh năm 1973, quê Nghệ An, điều khiển xe máy lưu thông từ hướng trạm thu phí Lái Thiêu về cầu Vĩnh Bình. Xe ben do tài xế T.Q., sinh năm 1995, quê Trà Vinh, điều khiển chạy cùng chiều phía sau.
Theo phân tích ban đầu của Cục CSGT, người phụ nữ đã chuyển hướng không đúng quy định: thiếu quan sát phương tiện phía sau, không bảo đảm khoảng cách an toàn, không giảm tốc độ và chuyển liền hai làn đường thay vì chuyển làn từng bước.
Cú va chạm khiến nạn nhân ngã xuống đường, bị bánh xe ben cán qua và tử vong tại chỗ.
XE BEN KHÔNG THỂ PHANH NHƯ XE MÁY
Một chiếc xe máy có thể chuyển hướng khá nhanh chỉ bằng thao tác đánh lái. Nhưng xe ben là phương tiện có khối lượng lớn, quán tính cao, khoảng cách phanh dài và nhiều vùng điểm mù xung quanh thân xe.
Khi xe máy bất ngờ cắt ngang trước đầu xe tải, khoảng cách mà người điều khiển xe máy cho rằng đủ để vượt qua có thể hoàn toàn không đủ để tài xế xe ben nhận biết và xử lý.
Đặc biệt, chuyển liền hai làn đường khiến các phương tiện phía sau có rất ít thời gian dự đoán ý định của người đi trước. Chỉ một lần đánh lái sai thời điểm, hậu quả có thể không còn cơ hội sửa chữa.
BIỂN CẤM ĐÃ CÓ, VÌ SAO NGƯỜI DÂN VẪN CỨ RẼ?
Tại khu vực giao Quốc lộ 13 với đường Vĩnh Phú 42, biển báo cấm rẽ trái và quay đầu được áp dụng trong khung giờ từ 6 giờ đến 22 giờ. Thế nhưng, tình trạng xe máy cắt ngang dòng ô tô để chuyển hướng vẫn được báo chí ghi nhận trước và sau vụ tai nạn.
Bên cạnh ý thức người tham gia giao thông, cách tổ chức giao thông quanh trạm thu phí Lái Thiêu cũng từng gây nhiều tranh luận. Một số hướng đi bị đóng hoặc hạn chế khiến người dân phải đi vòng, trong khi thói quen di chuyển cũ vẫn tồn tại.
Sau vụ tai nạn, cơ quan quản lý đã đề cập phương án điều chỉnh tổ chức giao thông, mở lại giao lộ dẫn vào cầu Phú Long và di dời trạm thu phí Lái Thiêu.
Nhưng bất cập hạ tầng, nếu có, không thể trở thành lý do để người điều khiển phương tiện bỏ qua biển báo hoặc chuyển hướng khi chưa bảo đảm an toàn.
ĐỪNG ĐỂ VÀI PHÚT TIẾT KIỆM TRỞ THÀNH CẢ MỘT ĐỜI HỐI TIẾC
Khi đi gần xe ben, xe tải hoặc container, người điều khiển xe máy cần giữ khoảng cách, tránh chạy song song quá sát và tuyệt đối không bất ngờ cắt ngang đầu xe lớn.
Nếu cần rẽ trái, hãy quan sát từ sớm, bật tín hiệu chuyển hướng, giảm tốc độ phù hợp và chỉ chuyển làn khi có đủ khoảng trống an toàn. Nếu đã lỡ điểm rẽ, hãy tiếp tục đến vị trí được phép quay đầu thay vì cố băng qua nhiều làn xe.
Đừng nghĩ tài xế xe lớn chắc chắn đã nhìn thấy mình. Và ngay cả khi họ nhìn thấy, điều đó cũng không có nghĩa chiếc xe nặng hàng chục tấn có thể dừng lại kịp thời.
MỘT NGƯỜI KHÔNG CÒN CƠ HỘI TRỞ VỀ
Đến tháng 10/2026, chưa có thông tin công khai được xác nhận trong các nguồn đối chiếu về kết luận điều tra cuối cùng hoặc việc xử lý trách nhiệm pháp lý của các bên trong vụ tai nạn này. Nhận định sơ bộ từ camera không nên được xem là kết luận cuối cùng về toàn bộ trách nhiệm.
Những hình ảnh đau lòng của vụ việc có thể tiếp tục lan truyền trên mạng xã hội. Nhưng thay vì chia sẻ những khung hình thương tâm, điều cần được lan truyền nhiều hơn là bài học về quan sát, chuyển làn và giữ khoảng cách với xe tải nặng.
Xin chia buồn cùng gia đình nạn nhân.
Đi quá một ngã rẽ, chúng ta vẫn có thể tìm đường quay lại. Nhưng có những cú rẽ sai, cả cuộc đời không còn cơ hội trở về.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
❤2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
TESLA ROADSTER: BÍ MẬT ĐẰNG SAU KHẢ NĂNG CHẠY LỘN NGƯỢC VÀ XOAY TRÊN KHÔNG
Ngày 15/10/2026, tại cơ sở thử nghiệm tên lửa SpaceX ở McGregor, Texas, Tesla đã trình diễn nguyên mẫu Roadster thế hệ mới với khả năng chạy gần như lộn ngược, thực hiện các cú nhảy, xoay trên không và tiếp đất bằng hệ thống khí nén.
Theo những thông tin được giới thiệu tại sự kiện, màn trình diễn sử dụng hai cơ chế độc lập: hệ thống quạt hút kết hợp làm kín gầm xe để tạo lực bám, và hệ thống động cơ đẩy khí lạnh (cold-gas thrusters) để điều khiển tư thế khi xe rời khỏi bề mặt đường.
Đây là sự kết hợp giữa công nghệ fan-car truyền thống, khí động học chủ động hiện đại và hệ thống đẩy khí nén được phát triển cùng SpaceX.
CHẠY LỘN NGƯỢC: QUẠT HÚT VÀ HỆ THỐNG LÀM KÍN GẦM XE
Khả năng chạy lộn ngược của Roadster không đến từ động cơ đẩy, mà từ hệ thống multi-mode fan and ground-sealing, sử dụng quạt điện để tạo vùng áp suất thấp dưới gầm xe.
Hệ thống được mô tả gồm khoảng bốn quạt điện, mỗi quạt có công suất tối ưu khoảng 20 kW. Các quạt liên tục hút không khí ra khỏi khoảng trống giữa gầm xe và bề mặt đường, trong khi những tấm gioăng linh hoạt (skirt) hạ xuống để bịt kín các mép, hạn chế không khí bên ngoài tràn vào.
Khi áp suất dưới gầm giảm, áp suất khí quyển bên ngoài, khoảng 1 atm, tương đương lực tác dụng xấp xỉ 10 tấn trên mỗi mét vuông, sẽ ép chiếc xe vào bề mặt. Nguyên lý tương tự hiện tượng máy hút bụi bám chặt vào tay khi đầu hút bị bịt kín.
Theo kỹ sư trưởng Lars Moravy, hệ thống có thể tạo lực hút tương đương khoảng 2G, tức gấp đôi trọng lượng xe. Trong màn trình diễn, dữ liệu telemetry trên màn hình ghi nhận lực ép khoảng 4.700 kg khi xe ở góc nghiêng (pitch) gần 170°, tại độ cao khoảng 20 m.
Khác với lực ép khí động học thông thường từ cánh gió, vốn phụ thuộc vào tốc độ di chuyển, lực hút từ quạt có thể được tạo ra ngay cả khi xe đứng yên hoặc chạy chậm. Nhờ đó, xe có khả năng bám trên bề mặt dốc dựng đứng hoặc gần như lộn ngược.
Công nghệ này có điểm tương đồng với những mẫu fan-car như Chaparral 2J, Brabham BT46B và siêu xe điện McMurtry Spéirling. Tuy nhiên, khả năng bám phụ thuộc trực tiếp vào hiệu quả làm kín: nếu gioăng bị hở khiến áp suất cân bằng trở lại, lực hút sẽ suy giảm và xe có nguy cơ rơi khỏi bề mặt.
XOAY TRÊN KHÔNG: HỆ THỐNG ĐỘNG CƠ ĐẨY KHÍ LẠNH
Khi Roadster rời khỏi bề mặt đường, hệ thống quạt hút không còn tạo được lực bám. Lúc này, xe chuyển sang sử dụng các động cơ đẩy khí lạnh (cold-gas thrusters) được phát triển cùng SpaceX để điều chỉnh tư thế và hỗ trợ tiếp đất.
Hệ thống gồm hai bình chứa composite sợi carbon (COPV), có tổng dung tích khoảng 600 lít, chứa khoảng 250 kg không khí hoặc nitơ nén ở áp suất rất cao. Các báo cáo kỹ thuật đề cập dải áp suất từ 5.500 đến 10.000 psi.
Lượng khí nén được phân phối đến 10 vòi phun bố trí quanh xe, gồm bốn vòi chính ở phía sau cùng các vòi ở gầm, góc và phía trước để điều khiển chuyển động.
Hệ thống không đốt cháy nhiên liệu. Khí nén được phun ra với vận tốc cao, tạo lực phản lực theo định luật III Newton, tương tự nguyên lý quả bóng bay chuyển động khi không khí thoát ra ngoài.
Cơ chế điều khiển trong màn trình diễn gồm ba bước:
Tạo chuyển động xoay: Phun khí mạnh từ một phía để sinh mô-men xoắn, giúp xe thực hiện các động tác như barrel roll hoặc kickflip.
Ổn định tư thế: Kích hoạt vòi phun ở phía đối diện để hãm chuyển động xoay, đưa bánh xe trở lại hướng tiếp đất.
Giảm tốc độ rơi: Phun khí xuống dưới để tạo lực đẩy hướng lên, giảm tốc độ hạ xuống và làm mềm cú tiếp đất. Dữ liệu telemetry được mô tả ghi nhận mức giảm tốc khoảng 3,3G.
Nguyên lý điều chỉnh tư thế bằng phản lực khí nén cũng được ứng dụng trong các hệ thống điều khiển phương tiện không gian, bao gồm công nghệ liên quan đến tên lửa Falcon 9 của SpaceX.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
⸻
Ngày 15/10/2026, tại cơ sở thử nghiệm tên lửa SpaceX ở McGregor, Texas, Tesla đã trình diễn nguyên mẫu Roadster thế hệ mới với khả năng chạy gần như lộn ngược, thực hiện các cú nhảy, xoay trên không và tiếp đất bằng hệ thống khí nén.
Theo những thông tin được giới thiệu tại sự kiện, màn trình diễn sử dụng hai cơ chế độc lập: hệ thống quạt hút kết hợp làm kín gầm xe để tạo lực bám, và hệ thống động cơ đẩy khí lạnh (cold-gas thrusters) để điều khiển tư thế khi xe rời khỏi bề mặt đường.
Đây là sự kết hợp giữa công nghệ fan-car truyền thống, khí động học chủ động hiện đại và hệ thống đẩy khí nén được phát triển cùng SpaceX.
CHẠY LỘN NGƯỢC: QUẠT HÚT VÀ HỆ THỐNG LÀM KÍN GẦM XE
Khả năng chạy lộn ngược của Roadster không đến từ động cơ đẩy, mà từ hệ thống multi-mode fan and ground-sealing, sử dụng quạt điện để tạo vùng áp suất thấp dưới gầm xe.
Hệ thống được mô tả gồm khoảng bốn quạt điện, mỗi quạt có công suất tối ưu khoảng 20 kW. Các quạt liên tục hút không khí ra khỏi khoảng trống giữa gầm xe và bề mặt đường, trong khi những tấm gioăng linh hoạt (skirt) hạ xuống để bịt kín các mép, hạn chế không khí bên ngoài tràn vào.
Khi áp suất dưới gầm giảm, áp suất khí quyển bên ngoài, khoảng 1 atm, tương đương lực tác dụng xấp xỉ 10 tấn trên mỗi mét vuông, sẽ ép chiếc xe vào bề mặt. Nguyên lý tương tự hiện tượng máy hút bụi bám chặt vào tay khi đầu hút bị bịt kín.
Theo kỹ sư trưởng Lars Moravy, hệ thống có thể tạo lực hút tương đương khoảng 2G, tức gấp đôi trọng lượng xe. Trong màn trình diễn, dữ liệu telemetry trên màn hình ghi nhận lực ép khoảng 4.700 kg khi xe ở góc nghiêng (pitch) gần 170°, tại độ cao khoảng 20 m.
Khác với lực ép khí động học thông thường từ cánh gió, vốn phụ thuộc vào tốc độ di chuyển, lực hút từ quạt có thể được tạo ra ngay cả khi xe đứng yên hoặc chạy chậm. Nhờ đó, xe có khả năng bám trên bề mặt dốc dựng đứng hoặc gần như lộn ngược.
Công nghệ này có điểm tương đồng với những mẫu fan-car như Chaparral 2J, Brabham BT46B và siêu xe điện McMurtry Spéirling. Tuy nhiên, khả năng bám phụ thuộc trực tiếp vào hiệu quả làm kín: nếu gioăng bị hở khiến áp suất cân bằng trở lại, lực hút sẽ suy giảm và xe có nguy cơ rơi khỏi bề mặt.
XOAY TRÊN KHÔNG: HỆ THỐNG ĐỘNG CƠ ĐẨY KHÍ LẠNH
Khi Roadster rời khỏi bề mặt đường, hệ thống quạt hút không còn tạo được lực bám. Lúc này, xe chuyển sang sử dụng các động cơ đẩy khí lạnh (cold-gas thrusters) được phát triển cùng SpaceX để điều chỉnh tư thế và hỗ trợ tiếp đất.
Hệ thống gồm hai bình chứa composite sợi carbon (COPV), có tổng dung tích khoảng 600 lít, chứa khoảng 250 kg không khí hoặc nitơ nén ở áp suất rất cao. Các báo cáo kỹ thuật đề cập dải áp suất từ 5.500 đến 10.000 psi.
Lượng khí nén được phân phối đến 10 vòi phun bố trí quanh xe, gồm bốn vòi chính ở phía sau cùng các vòi ở gầm, góc và phía trước để điều khiển chuyển động.
Hệ thống không đốt cháy nhiên liệu. Khí nén được phun ra với vận tốc cao, tạo lực phản lực theo định luật III Newton, tương tự nguyên lý quả bóng bay chuyển động khi không khí thoát ra ngoài.
Cơ chế điều khiển trong màn trình diễn gồm ba bước:
Tạo chuyển động xoay: Phun khí mạnh từ một phía để sinh mô-men xoắn, giúp xe thực hiện các động tác như barrel roll hoặc kickflip.
Ổn định tư thế: Kích hoạt vòi phun ở phía đối diện để hãm chuyển động xoay, đưa bánh xe trở lại hướng tiếp đất.
Giảm tốc độ rơi: Phun khí xuống dưới để tạo lực đẩy hướng lên, giảm tốc độ hạ xuống và làm mềm cú tiếp đất. Dữ liệu telemetry được mô tả ghi nhận mức giảm tốc khoảng 3,3G.
Nguyên lý điều chỉnh tư thế bằng phản lực khí nén cũng được ứng dụng trong các hệ thống điều khiển phương tiện không gian, bao gồm công nghệ liên quan đến tên lửa Falcon 9 của SpaceX.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
⸻
❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CÔNG AN VÀO CUỘC VỤ 6 NGƯỜI PHỤ NỮ NGỒI GIỮA KHÚC CUA ĐÈO HẢI VÂN CHỤP ẢNH
Sáng 17/10/2026, sáu phụ nữ cùng trú tại xã Phú Lộc, TP Huế, thuê ô tô lên đèo Hải Vân tham quan, ngắm cảnh và lưu lại những bức ảnh kỷ niệm. Chuyến đi đang vui vẻ thì cả nhóm nảy ra ý tưởng chọn một địa điểm thật ấn tượng để tạo dáng: ngay giữa lòng đường tại khúc cua cùi chỏ nổi tiếng trên đèo.
Khoảng 8h30, đến Km905+400, gần Hải Vân Quan, thuộc phường Hải Vân, TP Đà Nẵng, nhóm đề nghị tài xế dừng xe rồi cùng nhau ngồi xuống mặt đường chụp ảnh. Đây là đoạn cua dốc, khuất tầm nhìn, trong khi ô tô và xe máy vẫn đang lưu thông.
Khung cảnh phía sau có núi non hùng vĩ, phía trước là khúc cua ngoạn mục. Chỉ có điều, nơi sáu chị em chọn làm phông nền lại là phần đường dành cho xe chạy, nơi một chiếc ô tô bất ngờ xuất hiện cũng có thể biến buổi chụp hình thành thảm họa.
Hình ảnh được camera hành trình của một phương tiện ghi lại, sau đó lan truyền trên mạng xã hội, khiến nhiều người không khỏi thót tim.
SÁU NGƯỜI, SÁU BIÊN BẢN, TỔNG CỘNG 1,5 TRIỆU ĐỒNG
Chiều cùng ngày, Công an phường Hải Vân phối hợp với Trạm CSGT Cửa ô Hòa Hiệp mời cả sáu người đến làm việc. Tại cơ quan công an, nhóm phụ nữ thừa nhận hành vi ngồi giữa lòng đường để chụp ảnh.
Mỗi người bị xử phạt 250.000 đồng về hành vi tập trung đông người trái phép, ngồi trên đường bộ gây cản trở giao thông. Tổng số tiền phạt của cả nhóm là 1,5 triệu đồng.
Tính ra, chuyến du lịch có thêm một khoản chi ngoài dự kiến. Sáu chị em lên đèo để lưu giữ khoảnh khắc đẹp, cuối cùng lại có thêm sáu biên bản làm kỷ niệm.
CHECK-IN MỘT GIÂY, RỦI RO CẢ ĐỜI
Đèo Hải Vân đẹp, nhưng những khúc cua tay áo với độ dốc lớn và tầm nhìn hạn chế không phải nơi để ngồi tạo dáng. Chỉ cần một tài xế phải phanh gấp hoặc đánh lái tránh người giữa đường, hậu quả có thể ảnh hưởng đến nhiều phương tiện khác.
May mắn là sự việc không dẫn đến tai nạn. Khoản phạt 250.000 đồng mỗi người có lẽ vẫn còn quá rẻ so với cái giá có thể phải trả nếu một chiếc xe bất ngờ lao tới.
Đi du lịch, ai cũng muốn có ảnh đẹp. Nhưng có những góc chụp chỉ cần bước ra giữa đường là từ người mẫu có thể trở thành nhân vật chính trong bản tin tai nạn giao thông.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Sáng 17/10/2026, sáu phụ nữ cùng trú tại xã Phú Lộc, TP Huế, thuê ô tô lên đèo Hải Vân tham quan, ngắm cảnh và lưu lại những bức ảnh kỷ niệm. Chuyến đi đang vui vẻ thì cả nhóm nảy ra ý tưởng chọn một địa điểm thật ấn tượng để tạo dáng: ngay giữa lòng đường tại khúc cua cùi chỏ nổi tiếng trên đèo.
Khoảng 8h30, đến Km905+400, gần Hải Vân Quan, thuộc phường Hải Vân, TP Đà Nẵng, nhóm đề nghị tài xế dừng xe rồi cùng nhau ngồi xuống mặt đường chụp ảnh. Đây là đoạn cua dốc, khuất tầm nhìn, trong khi ô tô và xe máy vẫn đang lưu thông.
Khung cảnh phía sau có núi non hùng vĩ, phía trước là khúc cua ngoạn mục. Chỉ có điều, nơi sáu chị em chọn làm phông nền lại là phần đường dành cho xe chạy, nơi một chiếc ô tô bất ngờ xuất hiện cũng có thể biến buổi chụp hình thành thảm họa.
Hình ảnh được camera hành trình của một phương tiện ghi lại, sau đó lan truyền trên mạng xã hội, khiến nhiều người không khỏi thót tim.
SÁU NGƯỜI, SÁU BIÊN BẢN, TỔNG CỘNG 1,5 TRIỆU ĐỒNG
Chiều cùng ngày, Công an phường Hải Vân phối hợp với Trạm CSGT Cửa ô Hòa Hiệp mời cả sáu người đến làm việc. Tại cơ quan công an, nhóm phụ nữ thừa nhận hành vi ngồi giữa lòng đường để chụp ảnh.
Mỗi người bị xử phạt 250.000 đồng về hành vi tập trung đông người trái phép, ngồi trên đường bộ gây cản trở giao thông. Tổng số tiền phạt của cả nhóm là 1,5 triệu đồng.
Tính ra, chuyến du lịch có thêm một khoản chi ngoài dự kiến. Sáu chị em lên đèo để lưu giữ khoảnh khắc đẹp, cuối cùng lại có thêm sáu biên bản làm kỷ niệm.
CHECK-IN MỘT GIÂY, RỦI RO CẢ ĐỜI
Đèo Hải Vân đẹp, nhưng những khúc cua tay áo với độ dốc lớn và tầm nhìn hạn chế không phải nơi để ngồi tạo dáng. Chỉ cần một tài xế phải phanh gấp hoặc đánh lái tránh người giữa đường, hậu quả có thể ảnh hưởng đến nhiều phương tiện khác.
May mắn là sự việc không dẫn đến tai nạn. Khoản phạt 250.000 đồng mỗi người có lẽ vẫn còn quá rẻ so với cái giá có thể phải trả nếu một chiếc xe bất ngờ lao tới.
Đi du lịch, ai cũng muốn có ảnh đẹp. Nhưng có những góc chụp chỉ cần bước ra giữa đường là từ người mẫu có thể trở thành nhân vật chính trong bản tin tai nạn giao thông.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
BẠN TRAI NGƯỜI PHILIPPINES CẦU HÔN BẠN GÁI BẰNG… 1,500 BÓ HƯƠNG GIỮA LÒNG HÀ NỘI
Sáng 13/10/2026, một chàng trai người Philippines đã chọn làng tăm hương Quảng Phú Cầu, Hà Nội, làm nơi cầu hôn bạn gái. Thay vì một nhà hàng sang trọng hay bãi biển lãng mạn, anh chuẩn bị một không gian đặc biệt với khoảng 1.500 bó tăm hương đỏ rực, được sắp xếp thành hình trái tim, chiếc nhẫn, bản đồ Việt Nam và dòng chữ “Will you marry me?”.
Để có được khoảnh khắc ấy, chàng trai đã lên kế hoạch trước khoảng một tháng, liên hệ Hợp tác xã Du lịch làng nghề tăm hương Quảng Phú Cầu nhờ hỗ trợ thiết kế và chuẩn bị. Khoảng 1.500 kg tăm hương được những người thợ địa phương sắp đặt thành một bức tranh khổng lồ, biến sân phơi quen thuộc của làng nghề thành không gian cầu hôn đầy màu sắc.
LỜI CẦU HÔN GIỮA NHỮNG BÓ HƯƠNG ĐỎ
Cô gái được bịt mắt để giữ bí mật đến phút cuối, rồi được dẫn vào giữa không gian đã chuẩn bị sẵn. Khi chiếc khăn được tháo ra, trước mắt cô là những hình trái tim đỏ rực cùng lời cầu hôn nổi bật giữa hàng nghìn bó tăm hương.
Chàng trai quỳ gối, nói lời yêu thương và trao nhẫn. Cô gái không giấu được xúc động trước bất ngờ mà người mình yêu cùng những người dân làng nghề đã dành nhiều công sức chuẩn bị.
Một lời cầu hôn đến từ Philippines, nhưng sân khấu lại mang đậm màu sắc văn hóa Việt Nam.
LÀNG NGHỀ HƠN 100 NĂM TUỔI TRỞ THÀNH SÂN KHẤU TÌNH YÊU
Quảng Phú Cầu là làng nghề làm tăm hương và hương truyền thống có lịch sử hơn một thế kỷ. Từ công việc phụ trong những lúc nông nhàn, nghề làm hương dần trở thành nguồn sinh kế chính của nhiều gia đình địa phương.
Những bó tăm hương đỏ được phơi thành từng cụm tròn, xếp lớp trên sân đã trở thành hình ảnh đặc trưng của làng nghề. Chính màu sắc rực rỡ cùng những hình khối thủ công ấy khiến Quảng Phú Cầu trở thành điểm đến thu hút đông đảo du khách, đặc biệt là khách quốc tế, cũng như các cặp đôi đến chụp ảnh cưới.
Trong văn hóa Việt Nam, hương còn gắn với tín ngưỡng, sự tưởng nhớ, những lời cầu nguyện và mong ước tốt lành. Vì vậy, lựa chọn làng hương cho một lời cầu hôn không chỉ mang đến phông nền đẹp, mà còn tạo thêm một lớp ý nghĩa văn hóa cho khoảnh khắc quan trọng của đôi trẻ.
MỘT LỜI CẦU HÔN, HAI TRÁI TIM VÀ MỘT KỶ NIỆM VIỆT NAM
Theo thông tin được chia sẻ, đây là lần đầu tiên làng nghề Quảng Phú Cầu tổ chức một màn cầu hôn với quy mô và cách thể hiện như vậy. Hình ảnh chàng trai quỳ gối giữa những bó tăm hương đỏ nhanh chóng được lan truyền trên mạng xã hội.
Đằng sau khoảnh khắc lãng mạn ấy còn có bàn tay của những người thợ làng nghề, những người đã biến sản phẩm thủ công quen thuộc thành một tác phẩm sắp đặt đặc biệt.
Với đôi trẻ, đó sẽ là kỷ niệm đáng nhớ trong hành trình tình yêu. Với Quảng Phú Cầu, đó cũng là một cách để vẻ đẹp của nghề truyền thống Việt Nam được giới thiệu đến bạn bè quốc tế.
Một lời cầu hôn, hai trái tim, 1.500 bó tăm hương và một kỷ niệm đẹp giữa lòng Việt Nam.
Chúc hai bạn mãi hạnh phúc, cùng nhau viết tiếp câu chuyện tình yêu của mình.
Ghi chú biên tập: Bài giữ các dữ kiện và số liệu bạn cung cấp; tôi chưa xác minh độc lập thông tin về sự kiện, số lượng tăm hương hoặc việc đây là màn cầu hôn đầu tiên tại làng nghề.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Sáng 13/10/2026, một chàng trai người Philippines đã chọn làng tăm hương Quảng Phú Cầu, Hà Nội, làm nơi cầu hôn bạn gái. Thay vì một nhà hàng sang trọng hay bãi biển lãng mạn, anh chuẩn bị một không gian đặc biệt với khoảng 1.500 bó tăm hương đỏ rực, được sắp xếp thành hình trái tim, chiếc nhẫn, bản đồ Việt Nam và dòng chữ “Will you marry me?”.
Để có được khoảnh khắc ấy, chàng trai đã lên kế hoạch trước khoảng một tháng, liên hệ Hợp tác xã Du lịch làng nghề tăm hương Quảng Phú Cầu nhờ hỗ trợ thiết kế và chuẩn bị. Khoảng 1.500 kg tăm hương được những người thợ địa phương sắp đặt thành một bức tranh khổng lồ, biến sân phơi quen thuộc của làng nghề thành không gian cầu hôn đầy màu sắc.
LỜI CẦU HÔN GIỮA NHỮNG BÓ HƯƠNG ĐỎ
Cô gái được bịt mắt để giữ bí mật đến phút cuối, rồi được dẫn vào giữa không gian đã chuẩn bị sẵn. Khi chiếc khăn được tháo ra, trước mắt cô là những hình trái tim đỏ rực cùng lời cầu hôn nổi bật giữa hàng nghìn bó tăm hương.
Chàng trai quỳ gối, nói lời yêu thương và trao nhẫn. Cô gái không giấu được xúc động trước bất ngờ mà người mình yêu cùng những người dân làng nghề đã dành nhiều công sức chuẩn bị.
Một lời cầu hôn đến từ Philippines, nhưng sân khấu lại mang đậm màu sắc văn hóa Việt Nam.
LÀNG NGHỀ HƠN 100 NĂM TUỔI TRỞ THÀNH SÂN KHẤU TÌNH YÊU
Quảng Phú Cầu là làng nghề làm tăm hương và hương truyền thống có lịch sử hơn một thế kỷ. Từ công việc phụ trong những lúc nông nhàn, nghề làm hương dần trở thành nguồn sinh kế chính của nhiều gia đình địa phương.
Những bó tăm hương đỏ được phơi thành từng cụm tròn, xếp lớp trên sân đã trở thành hình ảnh đặc trưng của làng nghề. Chính màu sắc rực rỡ cùng những hình khối thủ công ấy khiến Quảng Phú Cầu trở thành điểm đến thu hút đông đảo du khách, đặc biệt là khách quốc tế, cũng như các cặp đôi đến chụp ảnh cưới.
Trong văn hóa Việt Nam, hương còn gắn với tín ngưỡng, sự tưởng nhớ, những lời cầu nguyện và mong ước tốt lành. Vì vậy, lựa chọn làng hương cho một lời cầu hôn không chỉ mang đến phông nền đẹp, mà còn tạo thêm một lớp ý nghĩa văn hóa cho khoảnh khắc quan trọng của đôi trẻ.
MỘT LỜI CẦU HÔN, HAI TRÁI TIM VÀ MỘT KỶ NIỆM VIỆT NAM
Theo thông tin được chia sẻ, đây là lần đầu tiên làng nghề Quảng Phú Cầu tổ chức một màn cầu hôn với quy mô và cách thể hiện như vậy. Hình ảnh chàng trai quỳ gối giữa những bó tăm hương đỏ nhanh chóng được lan truyền trên mạng xã hội.
Đằng sau khoảnh khắc lãng mạn ấy còn có bàn tay của những người thợ làng nghề, những người đã biến sản phẩm thủ công quen thuộc thành một tác phẩm sắp đặt đặc biệt.
Với đôi trẻ, đó sẽ là kỷ niệm đáng nhớ trong hành trình tình yêu. Với Quảng Phú Cầu, đó cũng là một cách để vẻ đẹp của nghề truyền thống Việt Nam được giới thiệu đến bạn bè quốc tế.
Một lời cầu hôn, hai trái tim, 1.500 bó tăm hương và một kỷ niệm đẹp giữa lòng Việt Nam.
Chúc hai bạn mãi hạnh phúc, cùng nhau viết tiếp câu chuyện tình yêu của mình.
Ghi chú biên tập: Bài giữ các dữ kiện và số liệu bạn cung cấp; tôi chưa xác minh độc lập thông tin về sự kiện, số lượng tăm hương hoặc việc đây là màn cầu hôn đầu tiên tại làng nghề.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ĐÂY KHÔNG PHẢI LÀ HÌNH ẢNH NƯỚC PHÁP MÀ CHÚNG TA TỪNG BIẾT!
Ngày 17/10/2026, cuộc biểu tình phản đối chi phí sinh hoạt đắt đỏ tại Pháp đã bị phủ bóng bởi những cảnh đập phá, cướp bóc tại nhiều thành phố. Ở Paris, một siêu thị Franprix gần quảng trường République bị một nhóm người phá cửa, tràn vào lấy hàng, trong khi một phụ nữ liên tục tìm cách ngăn cản.
Giữa đường phố ngổn ngang kính vỡ, rác và hàng hóa, người phụ nữ mặc áo khoác nâu, đeo băng đô đen liên tục hét lớn bằng tiếng Pháp: “Mais pourquoi vous faites ça!” (Tại sao các bạn lại làm thế!) rồi “Arrêtez!” (Dừng lại!).
Nhưng những tiếng kêu ấy gần như chìm nghỉm giữa cảnh hỗn loạn.
MỘT NGƯỜI CỐ NGĂN, NHIỀU NGƯỜI TIẾP TỤC CƯỚP
Trong đoạn video được ghi nguồn cho nhiếp ảnh gia Frédéric Munsch, người phụ nữ cố kéo và đẩy những thanh niên đang phá cửa, tìm cách ngăn họ xông vào cửa hàng. Có lúc cô bị đẩy ra, nhưng vẫn tiếp tục phản đối.
Cô liên tục nhắc rằng hành vi phá hoại không liên quan đến mục tiêu của cuộc biểu tình. Bên trong siêu thị, các kệ hàng bị xáo trộn, hàng hóa nằm ngổn ngang, một nhân viên mặc áo màu cam đứng nhìn cảnh tượng diễn ra trước mắt.
Ở những khung hình sau, một số người ôm hàng hóa rời khỏi cửa hàng. Những câu nói về dầu gội, kem và đồ ăn vang lên giữa cảnh cướp bóc, khiến không khí có lúc giống một cuộc mua sắm miễn phí hơn là một cuộc biểu tình đòi cải thiện đời sống.
TỪ BIỂU TÌNH CHỐNG ĐẮT ĐỎ ĐẾN BẠO LOẠN
Ngày 17/10, các cuộc tuần hành diễn ra trên khắp nước Pháp, với sự tham gia của học sinh, sinh viên, công đoàn, phong trào Áo vàng và nhiều nhóm xã hội khác. Những yêu cầu tập trung vào chi phí sinh hoạt, điều kiện giáo dục, tiền lương và chất lượng dịch vụ công.
Phần lớn các cuộc tuần hành diễn ra ôn hòa, nhưng bạo lực bùng phát ở một số khu vực, đặc biệt tại Paris, Lyon, Marseille, Lille và nhiều thành phố khác. Các nhóm người mặc đồ tối màu, che mặt đã phá cửa hàng, đốt phá tài sản và đụng độ với cảnh sát.
Theo số liệu được Thủ tướng Sébastien Lecornu công bố tối 17/10, khoảng 1.200 người đã bị bắt giữ trên toàn quốc và 150 cảnh sát, hiến binh bị thương. Đây là số liệu tại thời điểm công bố, có thể tiếp tục được cập nhật.
KHI NHỮNG NGƯỜI BUÔN BÁN TRỞ THÀNH NẠN NHÂN
Người dân có quyền xuống đường để phản đối giá cả leo thang và yêu cầu chính phủ cải thiện đời sống. Nhưng đập phá một siêu thị, lấy hàng của người khác hay tấn công những người đang làm việc không giải quyết được nguyên nhân khiến cuộc sống trở nên đắt đỏ.
Người nhân viên đứng bên trong cửa hàng không phải người quyết định chính sách kinh tế. Những người lao động, chủ cửa hàng và cư dân quanh khu vực biểu tình cũng có thể đang chịu chính áp lực chi phí sinh hoạt mà đám đông muốn phản đối.
Khi những yêu cầu xã hội bị thay thế bằng cảnh tranh nhau lấy hàng hóa, thông điệp của những người biểu tình ôn hòa dễ dàng bị đẩy xuống hàng thứ yếu. Những nhóm phá hoại không chỉ gây thiệt hại vật chất mà còn khiến công chúng nhìn nhận cuộc biểu tình qua hình ảnh bạo lực.
TIẾNG KÊU GIỮA ĐÁM ĐÔNG
Trong đoạn video, người phụ nữ không có công cụ nào ngoài tiếng nói và những nỗ lực ngăn cản trực tiếp. Cô không thể khiến đám đông dừng lại, nhưng sự phản đối ấy tạo nên hình ảnh đối lập rõ rệt với những người đang thản nhiên mang hàng ra khỏi siêu thị.
Cuộc biểu tình chống đời sống đắt đỏ có những lý do xã hội cần được lắng nghe. Nhưng quyền phản đối chính sách không đồng nghĩa với quyền phá hoại tài sản và cướp bóc.
Người ta xuống đường vì cuộc sống quá đắt đỏ. Nhưng khi cuộc biểu tình biến thành một cuộc mua sắm không cần trả tiền, những người phải trả giá lại chính là người khác.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Ngày 17/10/2026, cuộc biểu tình phản đối chi phí sinh hoạt đắt đỏ tại Pháp đã bị phủ bóng bởi những cảnh đập phá, cướp bóc tại nhiều thành phố. Ở Paris, một siêu thị Franprix gần quảng trường République bị một nhóm người phá cửa, tràn vào lấy hàng, trong khi một phụ nữ liên tục tìm cách ngăn cản.
Giữa đường phố ngổn ngang kính vỡ, rác và hàng hóa, người phụ nữ mặc áo khoác nâu, đeo băng đô đen liên tục hét lớn bằng tiếng Pháp: “Mais pourquoi vous faites ça!” (Tại sao các bạn lại làm thế!) rồi “Arrêtez!” (Dừng lại!).
Nhưng những tiếng kêu ấy gần như chìm nghỉm giữa cảnh hỗn loạn.
MỘT NGƯỜI CỐ NGĂN, NHIỀU NGƯỜI TIẾP TỤC CƯỚP
Trong đoạn video được ghi nguồn cho nhiếp ảnh gia Frédéric Munsch, người phụ nữ cố kéo và đẩy những thanh niên đang phá cửa, tìm cách ngăn họ xông vào cửa hàng. Có lúc cô bị đẩy ra, nhưng vẫn tiếp tục phản đối.
Cô liên tục nhắc rằng hành vi phá hoại không liên quan đến mục tiêu của cuộc biểu tình. Bên trong siêu thị, các kệ hàng bị xáo trộn, hàng hóa nằm ngổn ngang, một nhân viên mặc áo màu cam đứng nhìn cảnh tượng diễn ra trước mắt.
Ở những khung hình sau, một số người ôm hàng hóa rời khỏi cửa hàng. Những câu nói về dầu gội, kem và đồ ăn vang lên giữa cảnh cướp bóc, khiến không khí có lúc giống một cuộc mua sắm miễn phí hơn là một cuộc biểu tình đòi cải thiện đời sống.
TỪ BIỂU TÌNH CHỐNG ĐẮT ĐỎ ĐẾN BẠO LOẠN
Ngày 17/10, các cuộc tuần hành diễn ra trên khắp nước Pháp, với sự tham gia của học sinh, sinh viên, công đoàn, phong trào Áo vàng và nhiều nhóm xã hội khác. Những yêu cầu tập trung vào chi phí sinh hoạt, điều kiện giáo dục, tiền lương và chất lượng dịch vụ công.
Phần lớn các cuộc tuần hành diễn ra ôn hòa, nhưng bạo lực bùng phát ở một số khu vực, đặc biệt tại Paris, Lyon, Marseille, Lille và nhiều thành phố khác. Các nhóm người mặc đồ tối màu, che mặt đã phá cửa hàng, đốt phá tài sản và đụng độ với cảnh sát.
Theo số liệu được Thủ tướng Sébastien Lecornu công bố tối 17/10, khoảng 1.200 người đã bị bắt giữ trên toàn quốc và 150 cảnh sát, hiến binh bị thương. Đây là số liệu tại thời điểm công bố, có thể tiếp tục được cập nhật.
KHI NHỮNG NGƯỜI BUÔN BÁN TRỞ THÀNH NẠN NHÂN
Người dân có quyền xuống đường để phản đối giá cả leo thang và yêu cầu chính phủ cải thiện đời sống. Nhưng đập phá một siêu thị, lấy hàng của người khác hay tấn công những người đang làm việc không giải quyết được nguyên nhân khiến cuộc sống trở nên đắt đỏ.
Người nhân viên đứng bên trong cửa hàng không phải người quyết định chính sách kinh tế. Những người lao động, chủ cửa hàng và cư dân quanh khu vực biểu tình cũng có thể đang chịu chính áp lực chi phí sinh hoạt mà đám đông muốn phản đối.
Khi những yêu cầu xã hội bị thay thế bằng cảnh tranh nhau lấy hàng hóa, thông điệp của những người biểu tình ôn hòa dễ dàng bị đẩy xuống hàng thứ yếu. Những nhóm phá hoại không chỉ gây thiệt hại vật chất mà còn khiến công chúng nhìn nhận cuộc biểu tình qua hình ảnh bạo lực.
TIẾNG KÊU GIỮA ĐÁM ĐÔNG
Trong đoạn video, người phụ nữ không có công cụ nào ngoài tiếng nói và những nỗ lực ngăn cản trực tiếp. Cô không thể khiến đám đông dừng lại, nhưng sự phản đối ấy tạo nên hình ảnh đối lập rõ rệt với những người đang thản nhiên mang hàng ra khỏi siêu thị.
Cuộc biểu tình chống đời sống đắt đỏ có những lý do xã hội cần được lắng nghe. Nhưng quyền phản đối chính sách không đồng nghĩa với quyền phá hoại tài sản và cướp bóc.
Người ta xuống đường vì cuộc sống quá đắt đỏ. Nhưng khi cuộc biểu tình biến thành một cuộc mua sắm không cần trả tiền, những người phải trả giá lại chính là người khác.
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
BỐ LÀ ĐỒNG MINH BÍ MẬT CỦA CON GÁI, CÒN MẸ THÌ KHÔNG HỀ HAY BIẾT!
Trong khi mẹ đang nghiêm khắc giáo dục con gái, ông bố lại âm thầm triển khai một chiến thuật giải cứu rất riêng. Không tranh cãi, không công khai bênh con, ông lén đưa nước rồi đưa cả điện thoại cho vợ, tìm cách đánh lạc hướng để con gái thoát khỏi tình thế căng thẳng.
Đỉnh điểm là khi ông bố bất ngờ nắm tay con gái, nhanh chóng rời khỏi hiện trường, để lại người mẹ ngơ ngác chưa hiểu chuyện gì vừa xảy ra.
Trong gia đình, mẹ có thể là người giữ kỷ luật, còn bố đôi khi lại là đồng minh bí mật của con gái. Ông không cần nói một lời bênh vực, chỉ cần một chút tinh nghịch cũng đủ khiến màn giáo dục nghiêm khắc chuyển thành một tình huống hài hước.
Mẹ đang dạy con một bài học. Còn bố thì đang dạy con cách… thoát hiểm!
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Trong khi mẹ đang nghiêm khắc giáo dục con gái, ông bố lại âm thầm triển khai một chiến thuật giải cứu rất riêng. Không tranh cãi, không công khai bênh con, ông lén đưa nước rồi đưa cả điện thoại cho vợ, tìm cách đánh lạc hướng để con gái thoát khỏi tình thế căng thẳng.
Đỉnh điểm là khi ông bố bất ngờ nắm tay con gái, nhanh chóng rời khỏi hiện trường, để lại người mẹ ngơ ngác chưa hiểu chuyện gì vừa xảy ra.
Trong gia đình, mẹ có thể là người giữ kỷ luật, còn bố đôi khi lại là đồng minh bí mật của con gái. Ông không cần nói một lời bênh vực, chỉ cần một chút tinh nghịch cũng đủ khiến màn giáo dục nghiêm khắc chuyển thành một tình huống hài hước.
Mẹ đang dạy con một bài học. Còn bố thì đang dạy con cách… thoát hiểm!
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Manchester United của hiện tại
Là đội đá buồn ngủ nhất Premier League
Lại còn chuyên ngủ trong phòng thu
Là đội đá buồn ngủ nhất Premier League
Lại còn chuyên ngủ trong phòng thu
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Lord Mackenzie, Thành viên Hạ viện Anh
Trong một đoạn video được chia sẻ trên mạng, ông kể chuyện vợ mình bị mất thẻ tín dụng trong chuyến đi London. Ông biết chiếc thẻ vẫn đang được sử dụng, nhưng quyết định không trình báo cảnh sát.
Lý do khiến cả hội trường bật cười: “Tên trộm tiêu ít tiền hơn vợ tôi!”
Một câu chuyện đùa khá kinh điển về chuyện vợ chồng và tiền bạc. Nhưng đằng sau tiếng cười ấy lại có một nghịch lý thú vị: tại sao khi theo đuổi phụ nữ, nhiều người đàn ông sẵn sàng tặng quà đắt tiền, đưa đi nhà hàng sang trọng, du lịch khắp nơi; đến khi cưới về, cũng chính những người đàn ông ấy lại than phiền vợ tiêu xài quá mức?
KHI YÊU LÀ MARKETING, KHI CƯỚI LÀ VẬN HÀNH
Trong giai đoạn theo đuổi, người đàn ông thường muốn thể hiện phiên bản hấp dẫn nhất của mình. Một bó hoa đắt tiền, chiếc túi hàng hiệu hay bữa tối sang trọng không đơn thuần là khoản chi tiêu, mà còn là cách thể hiện tình cảm, khả năng tài chính và mức độ quan tâm.
Nếu ví chuyện tình yêu như một doanh nghiệp, đây chính là giai đoạn marketing. Ngân sách được ưu tiên cho việc tạo ấn tượng, xây dựng hình ảnh và chinh phục khách hàng mục tiêu.
Nhưng sau đám cưới, doanh nghiệp bước vào giai đoạn vận hành. Những khoản tiền trước đây dành cho hoa, quà và những chuyến du lịch giờ phải chia sẻ với tiền nhà, tiền điện, học phí con cái, bảo hiểm và hàng loạt chi phí phát sinh.
Người từng hào phóng chi vài triệu đồng cho một bữa tối có thể bắt đầu nhăn mặt khi thấy vợ mua một chiếc váy có giá tương đương.
Không hẳn vì anh ta hết yêu, mà vì cách anh ta nhìn cùng một khoản tiền đã thay đổi.
TỪ TIỀN CỦA ANH THÀNH TIỀN CỦA CHÚNG TA
Khi còn hẹn hò, người đàn ông thường cảm nhận khoản tiền mình bỏ ra như một quyết định cá nhân. Anh chủ động chi, chủ động lựa chọn và nhận lại niềm vui khi thấy người yêu hạnh phúc.
Sau khi kết hôn, tài chính của hai người thường gắn với những mục tiêu chung. Một khoản mua sắm lớn có thể đồng nghĩa với việc quỹ tiết kiệm giảm xuống, kế hoạch mua nhà chậm lại hoặc ngân sách gia đình bị ảnh hưởng.
Sự khác biệt không chỉ nằm ở số tiền, mà còn ở cảm giác kiểm soát. Khi tự tay mua món quà cho vợ, người đàn ông thấy mình hào phóng. Nhưng khi vợ tự mua chính món đồ ấy, anh có thể lại thấy đó là một khoản chi không cần thiết.
Cùng một chiếc túi, cùng một mức giá, nhưng một bên được gọi là yêu thương, bên kia lại bị gọi là hoang phí.
ANH TƯỞNG CƯỚI XONG EM SẼ KHÁC
Trong quá trình yêu đương, không ít đàn ông vô tình tạo ra một tiêu chuẩn sống khá cao cho người phụ nữ mình theo đuổi. Nhà hàng đẹp, khách sạn sang, quà sinh nhật đắt tiền và những chuyến du lịch trở thành một phần quen thuộc của mối quan hệ.
Nhưng khi cưới về, họ lại kỳ vọng người vợ sẽ tự động chuyển sang vai trò quản lý tài chính, biết tiết kiệm và vun vén cho gia đình.
Ở chiều ngược lại, người phụ nữ có thể cho rằng những gì mình nhận được lúc yêu chính là phong cách sống và mức độ quan tâm mà người đàn ông ấy sẵn sàng duy trì lâu dài.
Hai người bước vào hôn nhân với hai bộ kỳ vọng khác nhau, nhưng chưa từng ngồi xuống để thống nhất.
Anh nghĩ cưới xong em sẽ biết tiết kiệm. Em lại nghĩ cưới xong anh vẫn sẽ chiều chuộng như ngày trước.
Và rồi cả hai cùng thất vọng.
ĐÔI KHI VẤN ĐỀ KHÔNG PHẢI TIỀN, MÀ LÀ QUYỀN ĐƯỢC TIÊU TIỀN
Không phải mọi cuộc tranh cãi về mua sắm đều bắt nguồn từ khó khăn tài chính. Có những gia đình hoàn toàn đủ khả năng chi trả, nhưng vợ chồng vẫn bất đồng vì mỗi người đánh giá giá trị đồng tiền theo một cách khác nhau.
Một người có thể thấy chiếc túi đắt tiền là lãng phí, nhưng lại sẵn sàng bỏ số tiền tương đương để nâng cấp xe, mua điện thoại hoặc đầu tư cho sở thích cá nhân.
Khi khoản chi của mình được gọi là nhu cầu chính đáng, còn khoản chi của người kia bị xem là hoang phí, câu chuyện không còn đơn thuần là quản lý ngân sách. Nó trở thành vấn đề về sự công bằng và quyền tự chủ trong hôn nhân
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
Trong một đoạn video được chia sẻ trên mạng, ông kể chuyện vợ mình bị mất thẻ tín dụng trong chuyến đi London. Ông biết chiếc thẻ vẫn đang được sử dụng, nhưng quyết định không trình báo cảnh sát.
Lý do khiến cả hội trường bật cười: “Tên trộm tiêu ít tiền hơn vợ tôi!”
Một câu chuyện đùa khá kinh điển về chuyện vợ chồng và tiền bạc. Nhưng đằng sau tiếng cười ấy lại có một nghịch lý thú vị: tại sao khi theo đuổi phụ nữ, nhiều người đàn ông sẵn sàng tặng quà đắt tiền, đưa đi nhà hàng sang trọng, du lịch khắp nơi; đến khi cưới về, cũng chính những người đàn ông ấy lại than phiền vợ tiêu xài quá mức?
KHI YÊU LÀ MARKETING, KHI CƯỚI LÀ VẬN HÀNH
Trong giai đoạn theo đuổi, người đàn ông thường muốn thể hiện phiên bản hấp dẫn nhất của mình. Một bó hoa đắt tiền, chiếc túi hàng hiệu hay bữa tối sang trọng không đơn thuần là khoản chi tiêu, mà còn là cách thể hiện tình cảm, khả năng tài chính và mức độ quan tâm.
Nếu ví chuyện tình yêu như một doanh nghiệp, đây chính là giai đoạn marketing. Ngân sách được ưu tiên cho việc tạo ấn tượng, xây dựng hình ảnh và chinh phục khách hàng mục tiêu.
Nhưng sau đám cưới, doanh nghiệp bước vào giai đoạn vận hành. Những khoản tiền trước đây dành cho hoa, quà và những chuyến du lịch giờ phải chia sẻ với tiền nhà, tiền điện, học phí con cái, bảo hiểm và hàng loạt chi phí phát sinh.
Người từng hào phóng chi vài triệu đồng cho một bữa tối có thể bắt đầu nhăn mặt khi thấy vợ mua một chiếc váy có giá tương đương.
Không hẳn vì anh ta hết yêu, mà vì cách anh ta nhìn cùng một khoản tiền đã thay đổi.
TỪ TIỀN CỦA ANH THÀNH TIỀN CỦA CHÚNG TA
Khi còn hẹn hò, người đàn ông thường cảm nhận khoản tiền mình bỏ ra như một quyết định cá nhân. Anh chủ động chi, chủ động lựa chọn và nhận lại niềm vui khi thấy người yêu hạnh phúc.
Sau khi kết hôn, tài chính của hai người thường gắn với những mục tiêu chung. Một khoản mua sắm lớn có thể đồng nghĩa với việc quỹ tiết kiệm giảm xuống, kế hoạch mua nhà chậm lại hoặc ngân sách gia đình bị ảnh hưởng.
Sự khác biệt không chỉ nằm ở số tiền, mà còn ở cảm giác kiểm soát. Khi tự tay mua món quà cho vợ, người đàn ông thấy mình hào phóng. Nhưng khi vợ tự mua chính món đồ ấy, anh có thể lại thấy đó là một khoản chi không cần thiết.
Cùng một chiếc túi, cùng một mức giá, nhưng một bên được gọi là yêu thương, bên kia lại bị gọi là hoang phí.
ANH TƯỞNG CƯỚI XONG EM SẼ KHÁC
Trong quá trình yêu đương, không ít đàn ông vô tình tạo ra một tiêu chuẩn sống khá cao cho người phụ nữ mình theo đuổi. Nhà hàng đẹp, khách sạn sang, quà sinh nhật đắt tiền và những chuyến du lịch trở thành một phần quen thuộc của mối quan hệ.
Nhưng khi cưới về, họ lại kỳ vọng người vợ sẽ tự động chuyển sang vai trò quản lý tài chính, biết tiết kiệm và vun vén cho gia đình.
Ở chiều ngược lại, người phụ nữ có thể cho rằng những gì mình nhận được lúc yêu chính là phong cách sống và mức độ quan tâm mà người đàn ông ấy sẵn sàng duy trì lâu dài.
Hai người bước vào hôn nhân với hai bộ kỳ vọng khác nhau, nhưng chưa từng ngồi xuống để thống nhất.
Anh nghĩ cưới xong em sẽ biết tiết kiệm. Em lại nghĩ cưới xong anh vẫn sẽ chiều chuộng như ngày trước.
Và rồi cả hai cùng thất vọng.
ĐÔI KHI VẤN ĐỀ KHÔNG PHẢI TIỀN, MÀ LÀ QUYỀN ĐƯỢC TIÊU TIỀN
Không phải mọi cuộc tranh cãi về mua sắm đều bắt nguồn từ khó khăn tài chính. Có những gia đình hoàn toàn đủ khả năng chi trả, nhưng vợ chồng vẫn bất đồng vì mỗi người đánh giá giá trị đồng tiền theo một cách khác nhau.
Một người có thể thấy chiếc túi đắt tiền là lãng phí, nhưng lại sẵn sàng bỏ số tiền tương đương để nâng cấp xe, mua điện thoại hoặc đầu tư cho sở thích cá nhân.
Khi khoản chi của mình được gọi là nhu cầu chính đáng, còn khoản chi của người kia bị xem là hoang phí, câu chuyện không còn đơn thuần là quản lý ngân sách. Nó trở thành vấn đề về sự công bằng và quyền tự chủ trong hôn nhân
⸻
🌐 passion.cuongdc.co
🌐 Telegram/CuongDC
👍2
VIETJET GẶP KHÓ
Vụ phong tỏa tài sản toàn cầu đối với Vietjet là sự kiện pháp lý và uy tín nghiêm trọng, được xác nhận bởi nhiều nguồn quốc tế uy tín như Australian Financial Review, The Straits Times, AeroTime và phán quyết chính thức của Tòa Thương mại High Court Anh (ngày 15/10/2026, Thẩm phán Pushpinder Saini). Nó không chỉ là khoản nợ khoảng 250–251,6 triệu USD mà còn là tín hiệu mạnh về thái độ “không chịu trả” (won’t pay) thay vì “không có khả năng trả” (can’t pay).
Bối cảnh tranh chấp kéo dài từ năm 2021
Tranh chấp xuất phát từ bốn máy bay Airbus A321 (giao năm 2018–2019 theo cơ cấu Japanese Operating Lease with Call Option – JOLCO). Trong đại dịch COVID, Vietjet ngừng trả tiền thuê. FitzWalter Capital (do Ben Brazil, cựu nhân viên Macquarie, điều hành – chuyên mua nợ khó đòi) mua lại quyền từ các ngân hàng gốc (BNP Paribas, Natixis…), chấm dứt hợp đồng tháng 10/2021, rồi khởi kiện tại Anh.
Tòa Anh đã ra nhiều phán quyết có lợi cho FitzWalter/FW Aviation (Holdings) 1 Limited:
Khoản chính khoảng 181,5 triệu USD (tháng 4/2025) cộng lãi và chi phí, tổng lên trên 250 triệu USD.
Các khoản khác khoảng 18,8 triệu USD và 18,3 triệu USD.
Vietjet mới thanh toán khoảng 2 triệu USD (chủ yếu để kháng cáo).
Bốn máy bay đã bị thu hồi và xuất khẩu từ cuối 2022, nhưng khoản nợ vẫn tồn tại. Hệ thống pháp lý Việt Nam từ chối công nhận phán quyết của tòa Anh, khiến FitzWalter phải theo đuổi thi hành án ở nhiều quốc gia (Singapore, Úc, Pháp, Mỹ, BVI…). Năm 2025, đơn xin phong tỏa toàn cầu bị từ chối vì thiếu bằng chứng tẩu tán tài sản. Đến năm 2026, bằng chứng mới xuất hiện đã thay đổi cục diện.
Điểm then chốt của lệnh phong tỏa mới
Thẩm phán Saini nhận định thái độ của Vietjet là “con nợ không chịu trả nợ”, chứ không phải “không có khả năng trả nợ”. Ông viết: “Tôi có rất ít sự thông cảm đối với sự gián đoạn có thể xảy ra… Nó sẽ do chính sự từ chối cố ý thanh toán khoản nợ phán quyết và các nỗ lực chống thi hành án của Vietjet gây ra, chứ không phải do không có khả năng thực sự.”
Bằng chứng then chốt là việc chuyển gần như toàn bộ giá trị kinh tế của order book máy bay (tính đến tháng 12/2024) sang Angelica Holding Limited – công ty đăng ký tại Quần đảo Cayman, được mô tả là “classic Cayman shell company” (không văn phòng, không nhân viên, địa chỉ Ugland House – nơi hàng nghìn công ty shell đăng ký). Các khoản đối ứng được tòa đánh giá là “wholly illusory” (hoàn toàn ảo). Vietjet không công bố đầy đủ các giao dịch này trong hơn một năm, bất chấp lệnh disclosure trước đó.
Order book của Vietjet rất lớn (hơn 300 máy bay Airbus và Boeing, bao gồm A321neo, A330-900neo…). Đây chính là tài sản chính từ góc độ thi hành án quốc tế. Lệnh phong tỏa bao phủ:
Đội bay hiện tại (phần lớn là thuê).
Máy bay đã đặt nhưng chưa nhận, động cơ (kể cả Rolls-Royce), thiết bị cabin.
Pre-delivery payments (PDP), maintenance reserves, lease deposits, tiền bán vé từ đại lý…
Áp dụng đến mức 251,6 triệu USD.
Vietjet vẫn được tiếp tục hoạt động kinh doanh thông thường (ordinary course of business), nên không dừng bay ngay. Tuy nhiên, các giao dịch liên quan đến order book, maintenance reserves và tài sản ngoài Việt Nam cần sự cho phép của tòa. Đồng thời, tòa cũng đang xem xét bổ nhiệm receivers (dự kiến Alvarez & Marsal) đối với tài sản ngoài Việt Nam (phán quyết nguyên tắc tháng 9/2026).
Ảnh hưởng đến kế hoạch mở rộng tại Úc
Đây là điểm nổi bật nhất mà Australian Financial Review và các báo Úc nhấn mạnh. Vietjet đang đẩy mạnh kế hoạch nội địa Úc:
Đăng ký máy bay Boeing 737 MAX 8 (VH-T8A) tại Úc vào tháng 9/2026.
Thành lập thực thể Cherrie Aviation / Cherrie Air (Melbourne).
Nộp hồ sơ Air Operator’s Certificate (AOC) cho CASA.
Dự kiến đội bay khoảng 10 chiếc B737 trên tuyến Sydney – Melbourne – Brisbane.
CASA có thẩm quyền đánh giá financial viability trong quy trình cấp AOC, đặc biệt với hoạt động vận tải lớn. Lệnh phong tỏa toàn cầu và nhận định “won’t pay” của tòa Anh sẽ là trở ngại thực tế. Ngoài ra, Vietjet còn mở rộng đường bay quốc tế đến Western Sydney International (từ tháng 1/2027).
Vụ phong tỏa tài sản toàn cầu đối với Vietjet là sự kiện pháp lý và uy tín nghiêm trọng, được xác nhận bởi nhiều nguồn quốc tế uy tín như Australian Financial Review, The Straits Times, AeroTime và phán quyết chính thức của Tòa Thương mại High Court Anh (ngày 15/10/2026, Thẩm phán Pushpinder Saini). Nó không chỉ là khoản nợ khoảng 250–251,6 triệu USD mà còn là tín hiệu mạnh về thái độ “không chịu trả” (won’t pay) thay vì “không có khả năng trả” (can’t pay).
Bối cảnh tranh chấp kéo dài từ năm 2021
Tranh chấp xuất phát từ bốn máy bay Airbus A321 (giao năm 2018–2019 theo cơ cấu Japanese Operating Lease with Call Option – JOLCO). Trong đại dịch COVID, Vietjet ngừng trả tiền thuê. FitzWalter Capital (do Ben Brazil, cựu nhân viên Macquarie, điều hành – chuyên mua nợ khó đòi) mua lại quyền từ các ngân hàng gốc (BNP Paribas, Natixis…), chấm dứt hợp đồng tháng 10/2021, rồi khởi kiện tại Anh.
Tòa Anh đã ra nhiều phán quyết có lợi cho FitzWalter/FW Aviation (Holdings) 1 Limited:
Khoản chính khoảng 181,5 triệu USD (tháng 4/2025) cộng lãi và chi phí, tổng lên trên 250 triệu USD.
Các khoản khác khoảng 18,8 triệu USD và 18,3 triệu USD.
Vietjet mới thanh toán khoảng 2 triệu USD (chủ yếu để kháng cáo).
Bốn máy bay đã bị thu hồi và xuất khẩu từ cuối 2022, nhưng khoản nợ vẫn tồn tại. Hệ thống pháp lý Việt Nam từ chối công nhận phán quyết của tòa Anh, khiến FitzWalter phải theo đuổi thi hành án ở nhiều quốc gia (Singapore, Úc, Pháp, Mỹ, BVI…). Năm 2025, đơn xin phong tỏa toàn cầu bị từ chối vì thiếu bằng chứng tẩu tán tài sản. Đến năm 2026, bằng chứng mới xuất hiện đã thay đổi cục diện.
Điểm then chốt của lệnh phong tỏa mới
Thẩm phán Saini nhận định thái độ của Vietjet là “con nợ không chịu trả nợ”, chứ không phải “không có khả năng trả nợ”. Ông viết: “Tôi có rất ít sự thông cảm đối với sự gián đoạn có thể xảy ra… Nó sẽ do chính sự từ chối cố ý thanh toán khoản nợ phán quyết và các nỗ lực chống thi hành án của Vietjet gây ra, chứ không phải do không có khả năng thực sự.”
Bằng chứng then chốt là việc chuyển gần như toàn bộ giá trị kinh tế của order book máy bay (tính đến tháng 12/2024) sang Angelica Holding Limited – công ty đăng ký tại Quần đảo Cayman, được mô tả là “classic Cayman shell company” (không văn phòng, không nhân viên, địa chỉ Ugland House – nơi hàng nghìn công ty shell đăng ký). Các khoản đối ứng được tòa đánh giá là “wholly illusory” (hoàn toàn ảo). Vietjet không công bố đầy đủ các giao dịch này trong hơn một năm, bất chấp lệnh disclosure trước đó.
Order book của Vietjet rất lớn (hơn 300 máy bay Airbus và Boeing, bao gồm A321neo, A330-900neo…). Đây chính là tài sản chính từ góc độ thi hành án quốc tế. Lệnh phong tỏa bao phủ:
Đội bay hiện tại (phần lớn là thuê).
Máy bay đã đặt nhưng chưa nhận, động cơ (kể cả Rolls-Royce), thiết bị cabin.
Pre-delivery payments (PDP), maintenance reserves, lease deposits, tiền bán vé từ đại lý…
Áp dụng đến mức 251,6 triệu USD.
Vietjet vẫn được tiếp tục hoạt động kinh doanh thông thường (ordinary course of business), nên không dừng bay ngay. Tuy nhiên, các giao dịch liên quan đến order book, maintenance reserves và tài sản ngoài Việt Nam cần sự cho phép của tòa. Đồng thời, tòa cũng đang xem xét bổ nhiệm receivers (dự kiến Alvarez & Marsal) đối với tài sản ngoài Việt Nam (phán quyết nguyên tắc tháng 9/2026).
Ảnh hưởng đến kế hoạch mở rộng tại Úc
Đây là điểm nổi bật nhất mà Australian Financial Review và các báo Úc nhấn mạnh. Vietjet đang đẩy mạnh kế hoạch nội địa Úc:
Đăng ký máy bay Boeing 737 MAX 8 (VH-T8A) tại Úc vào tháng 9/2026.
Thành lập thực thể Cherrie Aviation / Cherrie Air (Melbourne).
Nộp hồ sơ Air Operator’s Certificate (AOC) cho CASA.
Dự kiến đội bay khoảng 10 chiếc B737 trên tuyến Sydney – Melbourne – Brisbane.
CASA có thẩm quyền đánh giá financial viability trong quy trình cấp AOC, đặc biệt với hoạt động vận tải lớn. Lệnh phong tỏa toàn cầu và nhận định “won’t pay” của tòa Anh sẽ là trở ngại thực tế. Ngoài ra, Vietjet còn mở rộng đường bay quốc tế đến Western Sydney International (từ tháng 1/2027).
❤2