Этот БПЛА от исследователей из Лаборатории робототехники и интеллектуальных систем управления Загребского университета автоматически распознает мусор в воде и подбирает его специальным "сачком". Возможно, скоро мы увидим целые стаи дронов, прочесывающие поверхность рек и озер.

В спелеологии тоже используют дроны, с их помощью исследуя пещеры и составляя их полную 3D-карту. Казалось бы, ничего необычного в этом нет, но это особенные беспилотники.

Летать им приходится под землей, а точнее в недрах скал, где GPS не работает, да и на сигнал от пульта диспетчера надеяться не стоит. А потому для полета он использует только датчики и радары, а также умеет запоминать дорогу, чтобы самостоятельно вернуться назад.

Прогресс идет быстрее, чем мы думали. Теперь дроны вполне успешно применяются любителями и рыбку съесть, и ножки не замочить.

Больше никаких падений.

Ученые из китайского университета в Бэйхае создали алгоритм спасения, которые стабилизирует и поддерживает полет квадрокоптера даже в том случае, если у него отказывает три ротора из четырех. Применить такой метод можно и к гексо- или октокоптерам.

Обычно, после выхода из строя ротора, дрон начинает вращаться вокруг своей оси, в результате чего полетный контроллер сбоит и беспилотник теряет ориентацию в пространстве. Однако китайские инженеры применили технику, получившую название "равномерное пассивное отказоустойчивое управление", которая позволяет контролировать дрон во время полета и вращения.

У меня лапки.

Разработчики дронов постоянно вдохновляются природой при создании новых проектов, и на этот раз они изобрели лапки. Лаборатория интеллектуальных систем из Швейцарского института науки и технологий разработала специальную клешню, которая позволяет БПЛА садиться на провода, как это делают птицы.

С помощью клешни весом 45 граммов можно удержать на жердочке дрон массой 700 граммов. Более того, лапки позволяют дрону еще и ходить. И если последняя функция вряд ли может пригодиться, то посидеть-передохнуть на проводах во время доставки грузов - милое дело.

В России создали беспилотный гибрид вертолета и самолета, а скорее даже крылатой ракеты. Работать "Вариоплан" сможет в режиме автоматического пассажирского или грузового такси.
Для реализации вертикального взлёта БПЛА использует подъёмные роторы с нагрузкой на поверхность лопастей до 500 кг/мкв, но они же мешают и дают высокое сопротивление в горизонтальном полёте. А потому была разработана система, позволяющая убирать подъемные винты внутрь корпуса.
За счет этого сопротивление воздуха в крейсерском полёте снижается в несколько раз, а расход горючего падает до "автомобильных показателей" - 18-24 литров на 100 км полёта. А еще эта концепция даёт возможность использовать преимущества полёта в разреженных слоях атмосферы.
Аппарат использует газотурбинный двигатель, позволяющий достигать скорости более 700 км/ч при дальности полета более 1000 километров. Минимальный вес полезной нагрузки составит 200 килограммов.

Мы все знаем, что дроны используются в строительстве для аэрофотосъемки, топографии, создания 3D-моделей строящихся объектов. Но есть и такие БПЛА, которые участвуют непосредственно в строительстве.

Например, система Aerial Additive Manufacturing была вдохновлена пчёлами и использует сразу два вида дронов. Одни прямо в полёте печатают элементы здания, используя встроенный строительный 3D-принтер, а другие контролируют процесс и выполняют постоянную проверку качества работы.
В итоге строительная компания все же использовала дроны DJi с необходимым оборудованием, отсняла рабочую площадку за 45 минут и обработала весь массив данных за два часа. То, что с использованием традиционных методов нужно было бы делать 20 дней, с помощью дрона сделали за половину рабочего дня.
И потому неудивительно, что в 2021 году доходы мирового рынка строительных дронов составили $4,9 млрд, в 2023 они выросли до $6,01 млрд, а к 2028 году по прогнозам достигнут $12,27 млрд.

И еще немного красивого в ленту. Покажем вам тяжелый транспортный беспилотный летательный аппарат «Партизан», который прошел первый этап летных испытаний. Полет дрона длился 20 минут на высоте 200 метров при скоростях от 50 до 200 км/ч.

Вы и сами видите, что это очень необычный беспилотник, с возможностью опционального пилотирования. Система активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволяет "Партизану" сократить взлетно-посадочную дистанцию, что помогает обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч.

Благодаря дополнительным винтам "Партизан" может взлетать и садиться на площадку размерами всего 50 на 50 метров. При этом поднимать в воздух "Партизан" способен до тонны груза, а дальность его полета достигает тысячи километров. В серийное производство его планируют запустить в Новосибирске уже в этом году.

Вообще агродроны не создавались для того, чтобы выдерживать такие экстремальные испытания, но с честью их выносят. Возможно поэтому американские власти так боятся китайских беспилотников и начали масштабную кампанию по их импортозамещению.

Заметил, если в предыдущем году в городе Астана легально выполняли полеты всего несколько операторов БАС, в текущем году их количество увеличилось до 20 человек.

Это очень радует. Многие начали задумываться и в целом соблюдать все необходимые требования по использованию воздушного пространства.

Буквально сегодня в городе Астана официально летали 3-4 оператора в разных локациях левобережья

19 февраля в районе школы Бином (Аль-Фараби 9/5) был получен сигнал БАС. В ходе проверки установлен оператор, который является сотрудником частной компании. Произвел запуск дрона с целью съёмки строящегося жилого комплекса в указанном районе "Жана урпак".

Оператор согласование с заинтересованными органами не имел, в связи с чем, передан сотрудникам полиции для привлечения к административной ответственности.

23 февраля в районе ул.Керей Жанибек-Хандар получен сигнал БАС.

В ходе проверки установлен оператор, который не имел соответствующих согласований от государственных органов.

В настоящее время проводится проверка по установлению личности оператора БАС.

Данный гражданин будет передан сотрудникам полиции для привлечения к административной ответственности.

Арктические БПЛА смогут заменить дорогостоящие вертолёты, которые в настоящее время занимаются сбором навигационных данных, рассказал главный специалист Центра ледовой и гидрометеорологической информации Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Олег Девятаев в интервью RT.

Сейчас на всех атомных ледоколах и научных судах имеется взлётно-посадочная площадка для вертолёта. Но он очень дорог в эксплуатации: нужен экипаж, техники, горючее и т. д. Применение БПЛА даёт возможность получать информацию о ледовой обстановке в режиме реального времени, когда данные транслируются с дрона прямо на мостик штурмана.

«БПЛА могут быть интегрированы с бортовыми измерительными комплексами (БИК), которые собирают данные о гидрометеорологической обстановке, о состоянии ледяного покрова непосредственно у борта судна. Такими комплексами сейчас начинают оснащать ледокольный флот», — рассказал Девятаев.

Разработкой и производством БПЛА в Китае по состоянию на конец 2023 года занимаются порядка 2 тыс. компаний. Такой статистикой поделился замглавы Управления гражданской авиации КНР Хань Цзюнь.

При этом компаний, которые в своей деятельности используют беспилотники, в десять раз больше – 20 тыс. Всего же на 2023 год в Китае зарегистрировано свыше 1,26 млн БПЛА, что на 32,2% больше, чем в 2022 году. За год они налетали в общей сложности 23,11 млн часов.

В 2023 году объем экономики в секторах, связанных с низковысотными полетами, в Китае превысил $70 млрд, а в 2030 году он должен достигнуть $281 млрд.