В России появятся своды правил на проектирование яхтенных портов

Проекты двух сводов правил в настоящее время проходят процедуру согласования:
- Свод правил. Морские яхтенные порты. Правила проектирования.
- Свод правил. Яхтенные порты на внутренних водных путях. Правила проектирования.

Нормативы разрабатываются в рамках концепции развития яхтенного туризма РФ в части установления планировочных, конструктивных и технологических требований к яхтенным портам. Действие сводов правил распространяются на проектирование портов и объектов инфраструктуры, предназначенных для обслуживания и стоянки маломерных, прогулочных, спортивных парусных судов и яхт, соответственно - морских и на внутренних водных путях.

Среди прочего, документы устанавливают:

- требования к подготовке исходных данных и планированию инженерных изысканий;
- требования к компоновке территории и акватории яхтенного порта;
- требования к защищенности акватории от ветра, волн, течений, наносов, ледовых воздействий, в том числе требования по допустимым высотам волн на акватории яхтенного порта;
- конструктивные требования к гидротехническим сооружениям яхтенного порта в отношении: расчетных нагрузок, положений к проектированию и расчетному обоснованию причальных и береговых сооружений;
- требования к проектированию бункеровочных (заправочных) станций;
- требования к инженерно-техническим системам;
- требования к охране труда, производственной экологии и охране окружающей среды.

Типовые технологические карты. Выпуск №249
Источник: телеграмм-канал: t.me/oneexpert_net

Материалы для скачивания:

Монолитный, армированный, плитный фундамент жилого дома:

- ТТК. Выдерживание фундамента в зимнее по методу Термоса
- ТТК. Геодезическая разбивка осей здания на местности
- ТТК. Обмазочная гидроизоляция боковых поверхностей и утепление фундамента
- ТТК. Обратная засыпка пазух котлована под плитный фундамент
- ТТК. Разработка котлована под плитный фундамент
- ТТК. Устройство арматурного каркаса под плитный фундамент
- ТТК. Устройство бетонной подготовки под плитный фундамент
- ТТК. Устройство опалубки под плитный фундамент
- ТТК. Устройство песчаной и щебёночной подушек под плитный фундамент

Сейсмостойкое строительство. Безопасность зданий и сооружений. Научно-технический журнал. Выпуски №1,2,3 /2025

• 2025-01 Сейсмостойкое строительство.pdf
• 2025-02 Сейсмостойкое строительство.pdf
• 2025-03 Сейсмостойкое строительство.pdf

Сетевое издание - журнал «Сейсмостойкое строительство. Безопасность сооружений» – рецензируемое научно-техническое издание, охватывающее весь спектр вопросов в области проектирования, строительства, эксплуатации объектов в сейсмически опасных районах России и мира.

Журнал включен в утвержденный ВАК Минобрнауки России Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук.

Коллеги! Группа OneExpert и канал dwgformat проводят розыгрыш книги:

Сейсмология и сейсмостойкость сооружений: Книга (учебник) для строительных специальностей /Абаканов Т., Кусаинов А.А., Теплых А.В., Бондарев Д.Е. − М., Издательство СКАД СОФТ, Издательство АСВ, 2024. − 624 стр.

Доставка по России за наш счет.
Дата определения победителей: 12-00, 3 июля 2025 года.

Условие для участия в розыгрыше: быть подписанным одновременно на группу OneExpert и канал dwgformat

Об устройстве временных автомобильных дорог

Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки. Дороги прокладывают так, чтобы расстояние от кромки дорог до строящихся зданий (сооружений) было не менее 0,8 м, а до бровки траншей или котлованов, располагаемых вдоль дорог, не менее 1,5 м. При этом сами дороги должны находиться вне призмы обрушения грунта.

Исходя из нормативного габарита автомобиля (прямоугольник шириной 2,5 и высотой 3,8 м) ширина дорожного покрытия автомобильной дороги при однополосном движении должна быть нс менее 3,5 м, а при двухполосном — 5,5 м. Следует, однако, иметь в виду, что фактические размеры некоторых средств автомобильного транспорта превышают указанный габарит и по ширине, и по высоте.

Ширину дорог на поворотах при доставке крупногабаритных и длинномерных грузов автопоездами в каждом конкретном случае определяют по формуле

Bпр = (Lгр —L1) а + 0.25B1 + 0,35 B2

где Lгр — длина груза; L1 — длина части груза, свешивающейся с подкатного прицепа; B1— ширина ведущей колесной пары тягача; B2 — ширина подкатного прицепа;

a = 0.5 * ( √ (1 + (x - 1.4 y)²) + 2y)
x = L2 / (Lгр - L1);
y = L4 / (Lгр - L1).

где L2=Lгp—(L1 + L3); L3 —длина части груза, свешивающейся с седла тягача; L4 — расстояние от задней оси тягача до седла, на который опирается груз.

При L1 = L3 = L4 = 0 ширина проезда на повороте
Bпр = 0,7 Lгр + 0.25 B1 + 0,35 B2.

Движение транспортных средств на строительных площадках регулируют дорожными знаками единого государственного образца, а перед въездом на территорию вывешивают схему дорог и организации движения транспортных средств.

Источник: Технология строительного производства. С. С. Атаев и др.

🔥Испытайте nanoCAD в деле! Оставьте заявку до 30 июня и получите бесплатные пробные лицензии на 30 дней

Платформа nanoCAD — универсальное решение для проектирования 2D-чертежей и 3D-моделей по российским стандартам.

Преимущества:

* Узнаваемый интерфейс

* Соответствие российским стандартам проектирования

* Совместимость с другими САПР

* Открытый API

Конфигурации:

- nanoCAD Standart Build

- nanoCAD Standart Geo

- nanoCAD Standart Mech

- nanoCAD Pro

👉Сравнить конфигурации

⚡️При переходе на nanoCAD все наработки сохраняются!⚡️

✅Получить пробные лицензии или оставить заявку на покупку можно на сайте

Анализ процессов появления и роста трещин в каменных стенах зданий
Авторы: А. Г. Шмелев, Г. Д. Шмелев, Н. А. Драпалюк, И. Ш. Алирзаев.

Проведено исследование наиболее вероятных причин появления, развития и роста трещин различного происхождения в каменных стенах зданий и сооружений. Выделены следующие группы трещин: усадочные, температурные, силовые и осадочные. Для каждой группы трещин проведен анализ причин их развития. При рассмотрении усадочных деформаций и трещин в каменных конструкциях выделены следующие виды деформаций: контракционная, влажностная и карбонизационная. Для влажностной и карбонизационной усадок определены предельные значения относительных деформаций.

Отмечено, что влажностная усадка на порядок меньше карбонизационной. При этом показано, что влажностная усадка происходит в короткие сроки, а карбонизационная развивается в течении десятков лет, на протяжении всего срока эксплуатации зданий и сооружений. Подробно исследованы причины температурных деформаций материалов каменных стен, показаны причины трещинообразования температурных трещин. На конкретном примере проведено сравнение величин усадочных и температурных деформаций каменных стен, выполненных из силикатного кирпича. На основании расчетов температурно-усадочных деформаций показано и обосновано начало развития трещин в наружных стенах каменных зданий.

Доказано, что раскрытие трещин в холодный период времени года по ширине значительно превышает возможности закрытия этих же трещин в теплый период года. Для трещин силового характера показаны стадии их развития, интенсивность внутренних напряжений в каменной кладке на каждой стадии развития трещин. Показано, что развитие силовых трещин в каменных конструкциях наружных стен здания, встречается крайне редко. Для осадочных трещин выполнено описание основных причин их вызывающих, показаны основные характерные очертания трещин. Дано описание причин трещин линейных вертикального направления и трещин арочного очертания в виде арок и полуарок.