Урок ледокольной истории.
Будучи на прошлой неделе по делам в Санкт-Петербурге, нашёл время зарулить на экскурсию на ледокол "Красин".
Интереснейшей истории объект! Во-первых, чтобы не было лишних вздохов, сразу скажу, что он не первый - первым в истории ледоколом был "Ермак" (1898). Во-вторых, этот вовсе не умаляет исторической привлекательности "Красина". Устраивайтесь поудобнее!
Во время Гражданской войны он был затоплен, чтобы перегородить фарватер и прикрыть Архангельск. Однако, город всё равно был взят, судно было поднято и ушло в собственность Англии. Но в 1921-1922 годах удалось договориться, выплатить долг (за постройку ледокола была выплачена не вся сумма), откуда-то нашлись весьма немалые деньги, - и ледокол снова вернулся "домой".
В 1928 году во время экспедиции к Северному полюсу потерпел крушение дирижабль "Италия", выжившие оказались на льдине - и именно "Красин" оказался судном, которому удалось пробиться к ним через арктические льды ("Красная палатка" - помните?).
В начале Второй мировой судно оказалось на Дальнем Востоке, откуда его пытались арендовать американцы для десанта в Гренландию (если её захватят фашисты), но чем-то оно им не подошло. Но всё равно ледокол пересёк Тихий океан, прошёл Панамский канал, был переоборудован, вооружён и участвовал в сопровождении одного из Северных конвоев. Таким образом он совершил кругосветное путешествие, которое в результате заняло более двух лет. Ну и так далее - богатая событиями судьба у этого ледокола!
А сейчас это действующий музей, добро пожаловать! Такие узлы-агрегаты сейчас редко встретишь.
Будучи на прошлой неделе по делам в Санкт-Петербурге, нашёл время зарулить на экскурсию на ледокол "Красин".
Интереснейшей истории объект! Во-первых, чтобы не было лишних вздохов, сразу скажу, что он не первый - первым в истории ледоколом был "Ермак" (1898). Во-вторых, этот вовсе не умаляет исторической привлекательности "Красина". Устраивайтесь поудобнее!
Во время Гражданской войны он был затоплен, чтобы перегородить фарватер и прикрыть Архангельск. Однако, город всё равно был взят, судно было поднято и ушло в собственность Англии. Но в 1921-1922 годах удалось договориться, выплатить долг (за постройку ледокола была выплачена не вся сумма), откуда-то нашлись весьма немалые деньги, - и ледокол снова вернулся "домой".
В 1928 году во время экспедиции к Северному полюсу потерпел крушение дирижабль "Италия", выжившие оказались на льдине - и именно "Красин" оказался судном, которому удалось пробиться к ним через арктические льды ("Красная палатка" - помните?).
В начале Второй мировой судно оказалось на Дальнем Востоке, откуда его пытались арендовать американцы для десанта в Гренландию (если её захватят фашисты), но чем-то оно им не подошло. Но всё равно ледокол пересёк Тихий океан, прошёл Панамский канал, был переоборудован, вооружён и участвовал в сопровождении одного из Северных конвоев. Таким образом он совершил кругосветное путешествие, которое в результате заняло более двух лет. Ну и так далее - богатая событиями судьба у этого ледокола!
А сейчас это действующий музей, добро пожаловать! Такие узлы-агрегаты сейчас редко встретишь.
🔥20
Призрак гейзера в пустыне.
Есть лижизнь на Марсе гейзеры в пустыне Атакама? Сообщаю сразу: несмотря на то, что это место и называется "гейзерами" - на самом деле это термальное поле. Под определение "гейзер" эти пульсирующие источники категорически не подходят.
Да и какая разница - красиво-то как! Знакомьтесь: El Tatio, высота над уровнем моря 4300 м, всё кругом шипит и булькает, туристы охают и щёлкают. Приезжать сюда рекомендуют до рассвета, чтобы увидеть столбы пара и, конечно, понаблюдать это вулканическое разнообразие в первых лучах солнца.
Рассказываю и показываю подробнее.
Есть ли
Да и какая разница - красиво-то как! Знакомьтесь: El Tatio, высота над уровнем моря 4300 м, всё кругом шипит и булькает, туристы охают и щёлкают. Приезжать сюда рекомендуют до рассвета, чтобы увидеть столбы пара и, конечно, понаблюдать это вулканическое разнообразие в первых лучах солнца.
Рассказываю и показываю подробнее.
🔥11👍8👀2
Кибердетективы смолоду: теперь и в Индии.
Гип-гип, ура! Наши центры киберрасследований на этой неделе открылись в индийских Дели и Мумбае, а если совсем конкретно – в Кидзаниях, расположенных в этих городах.
Сообщают с мест, что всё прошло отлично, и без танцев не обошлось.
Если вдруг вы не в курсе, Кидзания – это международная сеть парков развлечений для детей с элементом профориентации, в которых мальчики и девочки могут попробовать себя в разных профессиях и специальностях.
В том числе, соответственно, столкнуться с киберугрозами и, конечно, успешно с ними справиться в сценариях, приближенных к реальным. Заложив тем самым а) понимание, как этот наш непростой цифровой мир функционирует и б) возможно, и желание стать специалистом в кибербезе.
Это вторая и третья Кидзания в мире, в которой мы открыли соответствующий центр, первый уже год+ функционирует в Мехико, вот такая вот у нас широкая география обучения кибербезу смолоду. (Про российскую не спрашивайте, это не ко мне).
Мне часто спрашивают, что там будет в будущем, куда всё повернётся, будет ли там один сплошной ИИ, квантовые технологии и прочие экзоскелеты, или, например, наоборот. Я даю разные прогнозы, и они довольно часто сбываются.
Одна вещь наступит вне всяких сомнений: сегодняшние дети со временем вырастут, превратятся во взрослых и будут всем управлять. Так что долгосрочно это наша важнейшая аудитория. Построить безопасное цифровое будущее невозможно без детей. Так как они и есть будущее.
В общем, прекрасная, я считаю, приятная и радостная новость.
Гип-гип, ура! Наши центры киберрасследований на этой неделе открылись в индийских Дели и Мумбае, а если совсем конкретно – в Кидзаниях, расположенных в этих городах.
Сообщают с мест, что всё прошло отлично, и без танцев не обошлось.
Если вдруг вы не в курсе, Кидзания – это международная сеть парков развлечений для детей с элементом профориентации, в которых мальчики и девочки могут попробовать себя в разных профессиях и специальностях.
В том числе, соответственно, столкнуться с киберугрозами и, конечно, успешно с ними справиться в сценариях, приближенных к реальным. Заложив тем самым а) понимание, как этот наш непростой цифровой мир функционирует и б) возможно, и желание стать специалистом в кибербезе.
Это вторая и третья Кидзания в мире, в которой мы открыли соответствующий центр, первый уже год+ функционирует в Мехико, вот такая вот у нас широкая география обучения кибербезу смолоду. (Про российскую не спрашивайте, это не ко мне).
Мне часто спрашивают, что там будет в будущем, куда всё повернётся, будет ли там один сплошной ИИ, квантовые технологии и прочие экзоскелеты, или, например, наоборот. Я даю разные прогнозы, и они довольно часто сбываются.
Одна вещь наступит вне всяких сомнений: сегодняшние дети со временем вырастут, превратятся во взрослых и будут всем управлять. Так что долгосрочно это наша важнейшая аудитория. Построить безопасное цифровое будущее невозможно без детей. Так как они и есть будущее.
В общем, прекрасная, я считаю, приятная и радостная новость.
🔥20❤8👍6
Багажная суета в Сан-Паулу.
Нечасто, но в моих передвижениях по миру всё же случаются неприятные транспортно-логистические случаи. Делюсь недавней историей из бразильского аэропорта Гуарульюс.
Мы летели по маршруту Сантьяго (Чили) - Сан-Паулу (Бразилия) - Манаус (Бразилия). Первый сегмент – международный, второй – местный. Нам сразу объявили, что по прилёту надо отметиться на пограничном контроле, получить багаж, пройти таможню и затем сдать его на второй сегмент.
Логично? Вполне. Времени на пересадку у нас было полно, но в силу неторопливости и немногочисленности двух бразильских погранцов, его сразу же после паспортного контроля осталось не очень.
Попасть с этажа прилёта (1й) на этаж вылета (2й) с несколькими тележками багажа можно на лифте. Но к лифту стоит огромная очередь.
Используем эскалатор как ленточный транспортёр, я закидываю баулы, сверху их собирают. Добираемся до стойки, где нам сообщают, что транзитные должны сдавать багаж где-то там на 1м (!!!) этаже!
Спускаемся (лифт без очереди), обращаемся к персоналу - они говорят нам, что багаж нужно сдавать на 2м этаже в зоне вылета...!!!
Хорошо, по эскалатору мы уже научились груз транспортировать - поднимаемся наверх, идём к регистрации - и нас снова отправляют на 1й этаж!
Высланные в разведку наряды обнаруживают этот чёртов приёмник багажа транзитных пассажиров, и с третьего захода на 1й этаж мы до него добираемся.
Там нам сообщают, что наши баулы (без колёсиков) не могут поехать по ленте, и их нужно оставить в отдельной тележке. Я не первый раз в Латинской Америке, знаю, как оно здесь работает. Велик риск, что багаж просто забудут погрузить (такое уже бывало).
Я умолял и угрожал, но ничего не сработало. В итоге, только видеосъёмка с намёком на скандал помогла убедить персонал отправить нашу тележку по назначению.
Мы буквально вбежали в самолёт, когда посадка уже шла полным ходом. Такая вот непростая получилась стыковка в Сан-Паулу!
Нечасто, но в моих передвижениях по миру всё же случаются неприятные транспортно-логистические случаи. Делюсь недавней историей из бразильского аэропорта Гуарульюс.
Мы летели по маршруту Сантьяго (Чили) - Сан-Паулу (Бразилия) - Манаус (Бразилия). Первый сегмент – международный, второй – местный. Нам сразу объявили, что по прилёту надо отметиться на пограничном контроле, получить багаж, пройти таможню и затем сдать его на второй сегмент.
Логично? Вполне. Времени на пересадку у нас было полно, но в силу неторопливости и немногочисленности двух бразильских погранцов, его сразу же после паспортного контроля осталось не очень.
Попасть с этажа прилёта (1й) на этаж вылета (2й) с несколькими тележками багажа можно на лифте. Но к лифту стоит огромная очередь.
Используем эскалатор как ленточный транспортёр, я закидываю баулы, сверху их собирают. Добираемся до стойки, где нам сообщают, что транзитные должны сдавать багаж где-то там на 1м (!!!) этаже!
Спускаемся (лифт без очереди), обращаемся к персоналу - они говорят нам, что багаж нужно сдавать на 2м этаже в зоне вылета...!!!
Хорошо, по эскалатору мы уже научились груз транспортировать - поднимаемся наверх, идём к регистрации - и нас снова отправляют на 1й этаж!
Высланные в разведку наряды обнаруживают этот чёртов приёмник багажа транзитных пассажиров, и с третьего захода на 1й этаж мы до него добираемся.
Там нам сообщают, что наши баулы (без колёсиков) не могут поехать по ленте, и их нужно оставить в отдельной тележке. Я не первый раз в Латинской Америке, знаю, как оно здесь работает. Велик риск, что багаж просто забудут погрузить (такое уже бывало).
Я умолял и угрожал, но ничего не сработало. В итоге, только видеосъёмка с намёком на скандал помогла убедить персонал отправить нашу тележку по назначению.
Мы буквально вбежали в самолёт, когда посадка уже шла полным ходом. Такая вот непростая получилась стыковка в Сан-Паулу!
😁16🔥12👍8🤔3👻3❤2
Мнение очевидца о якутских дорогах.
Для человека, удалённого от бескрайних дальневосточных пространств якутский "дорожный вопрос", скорее всего, будет навевать не самые позитивные коннотации. Наверняка многие видели чудовищные фоторепортажи о трассе "Лена" из начала 2000-х и тому подобное. Я уже даже не знаю, сколько я накатал по Якутии с 2021 года (тысяч 25 километров, наверное) и, как очевидец, должен выразить "ку!" дальневосточным дорожникам.
Например, трасса "Вилюй", соединяющая Мирный и Якутск (на самом деле под этим "брендом" висит зимник Тас-Юрях - Верхнемарково, но это отдельный разговор). Дорога хорошая, зимняя, местами морозная - всего 1180 км асфальта (поменьше) и гравийки (побольше), четыре ледовые переправы, два дня пути. Качество дороги разное, но всё ровное, знаки и отбойники на месте. Что заметно и весьма приятно - дорожные службы работают отлично: всё что нужно почищено, вообще никаких вопросов!
PS: упомянутую трассу "Лена" уже почти полностью закатали в асфальт.
Для человека, удалённого от бескрайних дальневосточных пространств якутский "дорожный вопрос", скорее всего, будет навевать не самые позитивные коннотации. Наверняка многие видели чудовищные фоторепортажи о трассе "Лена" из начала 2000-х и тому подобное. Я уже даже не знаю, сколько я накатал по Якутии с 2021 года (тысяч 25 километров, наверное) и, как очевидец, должен выразить "ку!" дальневосточным дорожникам.
Например, трасса "Вилюй", соединяющая Мирный и Якутск (на самом деле под этим "брендом" висит зимник Тас-Юрях - Верхнемарково, но это отдельный разговор). Дорога хорошая, зимняя, местами морозная - всего 1180 км асфальта (поменьше) и гравийки (побольше), четыре ледовые переправы, два дня пути. Качество дороги разное, но всё ровное, знаки и отбойники на месте. Что заметно и весьма приятно - дорожные службы работают отлично: всё что нужно почищено, вообще никаких вопросов!
PS: упомянутую трассу "Лена" уже почти полностью закатали в асфальт.
👍18🔥6💯5❤3