20 лет китайской Цинхай-Тибетской железной дороги.
В этом году случился юбилей этого инженерного чуда, самой высокогорной железной дороги в мире. Открытие состоялось 1 июля 2006 года, но я вспомнил о событии только сейчас, и тому есть хорошее объяснение (см. ниже).
Многие по инерции делят страны на “первый”, “второй”, “третий” мир. С точки зрения инфраструктуры я знаю две страны первого мира – это Сингапур и Китай...
Китайские скоростные железные дороги = с чем сравнивать? У меня нет идей. Никаких. И никак = а они, вот, смогли! Огромный Китай пронизан сеткой жел-дор-хай-спид рельсовых коммуникаций. 70% мировой высокоскоростной желдор-сети находится в Китае. А какие там вокзалы! Это что-то с чем-то!
Ну а дорога Цинхай – Тибет, хоть и не высокоскоростная, – это вишенка на этом огромном инфраструктурно-инженерном торте.
У 1142-километрового участка Голмуд – Лхаса, который как раз и открыли 20 лет назад, средняя высота над уровнем моря – 4440 метров, 960 км на высоте выше 4000 м! Вполне достаточно для “горной болезни”... В поезда, кстати, кислород подкачивают, чтобы пассажиры в обморок не падали.
Высшая точка – перевал Тангла на высоте 5072 метра, почти как китайский базовый лагерь Эвереста и выше, чем самые высокие вершины Альп, не говоря уж о Рейнире или там Фудзияме. А там станция! Поезда каждый день по расписанию ходят. Правда, станция без людей.
Больше 500 км построено на вечной мерзлоте (к строительству привлекали российских инженеров с опытом БАМа)! 675 мостов общей длиной 160 км! Сохранение свободной миграции тибетских антилоп – об этом тоже подумали.
Мы там прокатились осенью 2019 года, семь лет назад (вот поэтому и вспомнил, ведь сейчас тоже осень!). При всех этих чудесах поезда выглядят весьма ностальгически – красные ковровые дорожки, купе, вагон-ресторан, как будто в детстве на каникулы едешь к бабушкам-дедушкам. Только поднимаешься выше, чем Монблан или Казбек, и виды из окна – инопланетные.
В этом году случился юбилей этого инженерного чуда, самой высокогорной железной дороги в мире. Открытие состоялось 1 июля 2006 года, но я вспомнил о событии только сейчас, и тому есть хорошее объяснение (см. ниже).
Многие по инерции делят страны на “первый”, “второй”, “третий” мир. С точки зрения инфраструктуры я знаю две страны первого мира – это Сингапур и Китай...
Китайские скоростные железные дороги = с чем сравнивать? У меня нет идей. Никаких. И никак = а они, вот, смогли! Огромный Китай пронизан сеткой жел-дор-хай-спид рельсовых коммуникаций. 70% мировой высокоскоростной желдор-сети находится в Китае. А какие там вокзалы! Это что-то с чем-то!
Ну а дорога Цинхай – Тибет, хоть и не высокоскоростная, – это вишенка на этом огромном инфраструктурно-инженерном торте.
У 1142-километрового участка Голмуд – Лхаса, который как раз и открыли 20 лет назад, средняя высота над уровнем моря – 4440 метров, 960 км на высоте выше 4000 м! Вполне достаточно для “горной болезни”... В поезда, кстати, кислород подкачивают, чтобы пассажиры в обморок не падали.
Высшая точка – перевал Тангла на высоте 5072 метра, почти как китайский базовый лагерь Эвереста и выше, чем самые высокие вершины Альп, не говоря уж о Рейнире или там Фудзияме. А там станция! Поезда каждый день по расписанию ходят. Правда, станция без людей.
Больше 500 км построено на вечной мерзлоте (к строительству привлекали российских инженеров с опытом БАМа)! 675 мостов общей длиной 160 км! Сохранение свободной миграции тибетских антилоп – об этом тоже подумали.
Мы там прокатились осенью 2019 года, семь лет назад (вот поэтому и вспомнил, ведь сейчас тоже осень!). При всех этих чудесах поезда выглядят весьма ностальгически – красные ковровые дорожки, купе, вагон-ресторан, как будто в детстве на каникулы едешь к бабушкам-дедушкам. Только поднимаешься выше, чем Монблан или Казбек, и виды из окна – инопланетные.
🔥23👍10
Forwarded from Гостев из будущего
Помните ресерчера Nightmare Eclipse, который кошмарил Microsoft, выкатывая эксплоиты сразу в паблик, потому что достало многомесячное отсутствие реакции от вендора?
Он теперь активно ковыряет все защитные продукты, Crowdstrike, Gen, etc.
И дошел до Kaspersky.
Ну что, надо сказать, что коллеги сильно впечатлили хакера своей скоростью реакции:
I have to admit, impressive response time, one day patch wow.
@gostev_future
Он теперь активно ковыряет все защитные продукты, Crowdstrike, Gen, etc.
И дошел до Kaspersky.
Ну что, надо сказать, что коллеги сильно впечатлили хакера своей скоростью реакции:
I have to admit, impressive response time, one day patch wow.
@gostev_future
🔥36
Про удобство простой классики.
Хочу поделиться забавной историей, связанной с той самой приснопамятной поездкой по высокогорной железной дороге Цинхай – Тибет.
Одна из самых комментируемых фотографий в моих соцсетях с того самого 2019 года перед вами. Что так заинтересовало и вдохновило моих уважаемых читателей?
Это шлёпки, фасон которых знаком очень многим на просторах нашей необъятной родины, да что там, всего человечества.
У этих очень бюджетных тапок есть ряд неоспоримых достоинств. Во-первых, они удобные, во-вторых, прочные, в-третьих, их не жалко.
Критикуют в основном за недостаточно современный и прекрасный внешний вид, придумывают прозвища, мол, “батя у мангала” или “плацкарт-эдишн”. Проще всего они ищутся в интернетах по запросу “шлёпанцы мужские классика”, ну как она есть.
Я к ним привык и долго сопротивлялся многочисленным попыткам меня пересадить на другие модели. Но вот буквально пару лет как перешёл на кроксы. Тоже удобно, но меньше вау-эффект и закатываемых глаз у уважаемых попутчиков, зато не улетают с ноги во время форсирования ручьёв :-)
Хочу поделиться забавной историей, связанной с той самой приснопамятной поездкой по высокогорной железной дороге Цинхай – Тибет.
Одна из самых комментируемых фотографий в моих соцсетях с того самого 2019 года перед вами. Что так заинтересовало и вдохновило моих уважаемых читателей?
Это шлёпки, фасон которых знаком очень многим на просторах нашей необъятной родины, да что там, всего человечества.
У этих очень бюджетных тапок есть ряд неоспоримых достоинств. Во-первых, они удобные, во-вторых, прочные, в-третьих, их не жалко.
Критикуют в основном за недостаточно современный и прекрасный внешний вид, придумывают прозвища, мол, “батя у мангала” или “плацкарт-эдишн”. Проще всего они ищутся в интернетах по запросу “шлёпанцы мужские классика”, ну как она есть.
Я к ним привык и долго сопротивлялся многочисленным попыткам меня пересадить на другие модели. Но вот буквально пару лет как перешёл на кроксы. Тоже удобно, но меньше вау-эффект и закатываемых глаз у уважаемых попутчиков, зато не улетают с ноги во время форсирования ручьёв :-)
😁24❤10🔥10
Успешно прошла на Бали наша конференция для бизнес-партнёров из региона МЕТА (делился впечатлениями на прошлой неделе). На этот раз - ура-ура! - в дополнение к официальной программе нашлось время и для туризма. Немного, но дело ведь не в количестве, а в умении это время грамотно распределить :)
Хинт-1: на рейсе Москва-Денпасар нужно садиться с левой стороны - оттуда остров встречает волшебными картинками!
Хинт-2: говорят, что сейчас там пик океанских волн и рай для сёрферов. Наверное, соглашусь - такого прибоя раньше я здесь не видел.
Хинт-3: Храм Улувату и сопутствующий храмовый комплекс - красивейшее место на острове. Погулять здесь час-два - просто отличная идея.
Хинт-4: опасайтесь макак! Они подкарауливают зазевавшихся туристов и воруют у них вещи (очки, телефоны, ключи от скутеров и разную прочую мелочёвку). У нас стащили кепку! При этом они не просто так таскают вещи - они потом торгуются и обменивают её на какую-нибудь еду! У нас ничего съестного с собой не было, а попытка всучить им просто бумажку успехом не увенчалась. Обезьяний рэкет!
Хинт-5: Закаты. Да, есть, но не незабываемо. Просто солнце краcиво садится за океанский горизонт. Неплохо, даже весьма неплохо, но закаты в Сингапуре или на Пхукете покруче будут.
Хинт-1: на рейсе Москва-Денпасар нужно садиться с левой стороны - оттуда остров встречает волшебными картинками!
Хинт-2: говорят, что сейчас там пик океанских волн и рай для сёрферов. Наверное, соглашусь - такого прибоя раньше я здесь не видел.
Хинт-3: Храм Улувату и сопутствующий храмовый комплекс - красивейшее место на острове. Погулять здесь час-два - просто отличная идея.
Хинт-4: опасайтесь макак! Они подкарауливают зазевавшихся туристов и воруют у них вещи (очки, телефоны, ключи от скутеров и разную прочую мелочёвку). У нас стащили кепку! При этом они не просто так таскают вещи - они потом торгуются и обменивают её на какую-нибудь еду! У нас ничего съестного с собой не было, а попытка всучить им просто бумажку успехом не увенчалась. Обезьяний рэкет!
Хинт-5: Закаты. Да, есть, но не незабываемо. Просто солнце краcиво садится за океанский горизонт. Неплохо, даже весьма неплохо, но закаты в Сингапуре или на Пхукете покруче будут.
🔥18❤9👍7
Forwarded from Гостев из будущего
Есть атомные часы. Они отсчитывают секунды по атому цезия-133. Но в 1972 году человечество решило, что официальное мировое время UTC должно ещё и следовать за вращением Земли.
А Земля вращается неровно.
Поэтому придумали правило: если Земля слишком отстаёт от атомных часов, в UTC вставляем лишнюю секунду:
23:59:59 → 23:59:60 → 00:00:00.
Так делали уже 27 раз. Последнюю секунду последний раз вставляли 31 декабря 2016.
Теперь Земля, наоборот, ускорилась. Впервые может понадобиться секунду удалить. А программисты обнаружили, что миллиарды систем совершенно не обязательно переживут такой эксперимент одинаково.
Поэтому в октябре 2026 года Генеральная конференция по мерам и весам должна проголосовать за довольно очевидное решение: перестать корректировать UTC по вращению Земли вообще. Если проект примут, новый режим начнётся 20 мая 2027 года.
Причём 20 мая ничего не произойдёт. Часы не переведут. Секунда не исчезнет. Телефоны не обновят время.
Просто с этого дня скажут: больше никаких високосных секунд. UTC будет спокойно тикать по атомным часам.
А Земля пусть вращается как хочет.
Её вращение продолжат измерять отдельно в шкале UT1 — это нужно астрономам, спутникам и геодезистам. Но заставлять ради них часы всего человечества периодически дёргаться больше не будут.
UTC и реальное солнечное время начнут понемногу расходиться. Предлагаемый предел — целый час. Чтобы накопить такую ошибку, потребуются несколько столетий.
А что делать потом?
Это, видимо, важнейшая часть международной метрологии: 50 лет исправляли часы на одну секунду, а теперь разрешат накопить час и дальше пусть разбираются люди XXXI века 😁
@gostev_future
А Земля вращается неровно.
Поэтому придумали правило: если Земля слишком отстаёт от атомных часов, в UTC вставляем лишнюю секунду:
23:59:59 → 23:59:60 → 00:00:00.
Так делали уже 27 раз. Последнюю секунду последний раз вставляли 31 декабря 2016.
Теперь Земля, наоборот, ускорилась. Впервые может понадобиться секунду удалить. А программисты обнаружили, что миллиарды систем совершенно не обязательно переживут такой эксперимент одинаково.
Поэтому в октябре 2026 года Генеральная конференция по мерам и весам должна проголосовать за довольно очевидное решение: перестать корректировать UTC по вращению Земли вообще. Если проект примут, новый режим начнётся 20 мая 2027 года.
Причём 20 мая ничего не произойдёт. Часы не переведут. Секунда не исчезнет. Телефоны не обновят время.
Просто с этого дня скажут: больше никаких високосных секунд. UTC будет спокойно тикать по атомным часам.
А Земля пусть вращается как хочет.
Её вращение продолжат измерять отдельно в шкале UT1 — это нужно астрономам, спутникам и геодезистам. Но заставлять ради них часы всего человечества периодически дёргаться больше не будут.
UTC и реальное солнечное время начнут понемногу расходиться. Предлагаемый предел — целый час. Чтобы накопить такую ошибку, потребуются несколько столетий.
А что делать потом?
Это, видимо, важнейшая часть международной метрологии: 50 лет исправляли часы на одну секунду, а теперь разрешат накопить час и дальше пусть разбираются люди XXXI века 😁
@gostev_future
👍16
Взломать за 60 секунд.
Современный самолёт – просто невероятно безопасное цифровое устройство. Отказоустойчивость – потрясающая: многократное резервирование ключевых функций, строжайшие контроль и сертификация на каждом шагу, чёткие регламенты.
Результат – снижение аварийности на порядок на фоне роста воздушного трафика тоже на порядок, если сравнивать с доцифровой эпохой.
Вопрос: можно ли взломать самолёт?
Новость не очень хорошая: исследовательские атаки на авиалайнеры случаются. Например, рассказываем, как учёные-кибербезопасники физически подключили специальный девайс к Боингу-737 (точнее, к стенду из реальных компонентов и ПО авиалайнера). Установка на реальный самолёт, если верить исследованию, должна занимать 60 секунд.
Этот имплант позволяет манипулировать показаниями внутренних систем управления (взлётные параметры, включая вес и центровку, температуру воздуха снаружи и направление в автопилоте). Опасно? Очень!
Ужас-ужас, пора отказываться от авиатранспорта? Конечно, нет!
Новость получше: эта атака исследовательская, производитель давно (с 2020 года!) в курсе. Более того, такие проекты очевидно улучшают ситуацию с защищённостью, так как позволяют выявлять и чинить проблемы.
Самую капельку ситуацию может омрачать, что проблемы такого рода в принципе возможны… Но это фундаментальное свойство существующих ИТ-систем: они уязвимы. Даже если контроль, тестирование и сертификация – как в авиации.
Не устану повторять, что счастливое будущее – за конструктивно безопасными (кибериммунными) программно-аппаратными комплексами. Например, на основе нашей операционной системы.
Современный самолёт – просто невероятно безопасное цифровое устройство. Отказоустойчивость – потрясающая: многократное резервирование ключевых функций, строжайшие контроль и сертификация на каждом шагу, чёткие регламенты.
Результат – снижение аварийности на порядок на фоне роста воздушного трафика тоже на порядок, если сравнивать с доцифровой эпохой.
Вопрос: можно ли взломать самолёт?
Новость не очень хорошая: исследовательские атаки на авиалайнеры случаются. Например, рассказываем, как учёные-кибербезопасники физически подключили специальный девайс к Боингу-737 (точнее, к стенду из реальных компонентов и ПО авиалайнера). Установка на реальный самолёт, если верить исследованию, должна занимать 60 секунд.
Этот имплант позволяет манипулировать показаниями внутренних систем управления (взлётные параметры, включая вес и центровку, температуру воздуха снаружи и направление в автопилоте). Опасно? Очень!
Ужас-ужас, пора отказываться от авиатранспорта? Конечно, нет!
Новость получше: эта атака исследовательская, производитель давно (с 2020 года!) в курсе. Более того, такие проекты очевидно улучшают ситуацию с защищённостью, так как позволяют выявлять и чинить проблемы.
Самую капельку ситуацию может омрачать, что проблемы такого рода в принципе возможны… Но это фундаментальное свойство существующих ИТ-систем: они уязвимы. Даже если контроль, тестирование и сертификация – как в авиации.
Не устану повторять, что счастливое будущее – за конструктивно безопасными (кибериммунными) программно-аппаратными комплексами. Например, на основе нашей операционной системы.
🔥20👍7