Рекомендую отличный канал: History Today. Его ведёт историк, который специализируется на истории Нового и Новейшего времени — то есть на том периоде, который сформировал мир, в котором мы живём сегодня.

Но автор не просто пишет увлекательные тексты. Он действительно хочет, чтобы читатели разобрались в теме, а не просто ставили «лайк» и листали дальше. Поэтому к каждому посту он прикладывает небольшой, но качественный список литературы — и, что особенно удобно, со ссылками.

Если вы, как и я, цените, когда за словами стоит экспертность, а за постом искренняя увлечённость автора, вам точно сюда. Отличный контент для тех, кто любит историю.

Единая Россия в преддверии думской кампании пытается закрыть один из самых чувствительных KPI народной программы — транспортную доступность. Поэтому создание рабочей группы в Минтрансе по отдельному регулированию для физлиц, использующих личный автомобиль для эпизодической перевозки пассажиров — важный электоральный сигнал

Действующее регулирование — Федеральный закон №580-ФЗ «О такси» — писалось под таксопарки и формат постоянной занятости профессиональных таксистов, а не под физлиц на личных авто, которые подвозят пассажиров нерегулярно. При этом модель таксопарков работает по сути только в крупных агломерациях вроде Москвы, а в регионах фактически большую часть рынка закрывают именно частники на личных автомобилях. Помню, как во время обсуждения этого закона на открытых слушаниях в ГД регионы представляли на 90% именно небольшие частники.

Главные барьеры для их легальной работы — включение машины в реестр такси и ежедневные тех- и медосмотры.

Именно жители регионов и удалённых территорий сильнее всего чувствуют дефицит транспортной связности.

Около 20% граждан жалуются на отмену маршрутов, а 50% говорят, что им неудобно добираться до поликлиник, больниц, МФЦ и школ. Частные водители на личных автомобилях могли бы компенсировать этот пробел, но сейчас не могут этого сделать из-за сложных требований закона.

Если рабочая группа доведёт дело до результата, уже в этом году частники смогут начать выходить из серой зоны в легальное поле. Это повысит транспортную доступность для миллионов пассажиров и даст возможность просто и легально подработать тем, кто в этом нуждается.

Честно? Я тоже примерно так сигары курю. По-другому и невозможно.

На формат Мортал Комбата, ответим в формате спид-дейтинга, кого отшиваем в первом раунде по электоральным причинам от лица американского избирателя.

Харрис поссорилась с истеблишментом Демпартии, провела провальную команду при огромных деньгах, своей книгой поставила точку в карьере и уже ушла в сферу правозащиты на пенсию.

Тим Уолтц замешан в крупнейшем коррупционном скандале последних лет, даже его легислатура выступила против, дал неудачные показания в Конгрессе, сам объявил, что не будет больше избираться и уходит из политики. Конец карьеры.

Кори Букер слабый публичный спикер, радикальная повестка для большинства американцев, нет важных достижений.

Пит Буттиджич по словам Камалы Харрис не может избраться, потому что «Америка ещё не готова к такому кандидату». Будучи министром транспорта при Байдене уничтожил свою карьеру реакцией на трагедию в Восточной Палестине (США).

Александрия Окасио-Кортес социалист, самый радикальный кандидат, чем чаще она публично выступает — тем быстрее растёт её рейтинг. Карьера состоит из скандалов, которые «липнут» к ней.

Остальные проходят во второй раунд!

https://t.me/one_big_union/8931

Кстати, открыл для себя крутую фичу в Chatty — работу над расширением вокабуляра по заданной тематике.

Очень удобно, когда берёшь сложную тему, вроде решения Верховных судов и нужно быстро запомнить новую терминологию.

Я для одного проекта изучаю тексты левых и правых политиков сегодня в США, классифицирую их, выделяю основные паттерны.

Очень удобно, когда можно быстро превратить grievance‑based mobilization или regulatory oligarchic capture в конкретные цифровые обозначения для оценки тональности и сделать рубрикатор тем под каждого из спикеров.

Так что снова меня выручает Chatty, очень советую.

Вот актуальные ссылки на бота:
🇬🇧 Английский: @ChattyTutorBot
🇩🇪 Немецкий: @ChattyGermanBot
🇪🇸 Испанский: @ChattySpanishBot
🇫🇷 Французский: @ChattyFrenchBot
🇮🇹 Итальянский: @ChattyItalianBot
🇵🇹 Португальский: @ChattyPortugueseBot
🇨🇳 Китайский: @ChattyChineseBot
🇯🇵 Японский: @ChattyJapaneseBot
🇰🇷 Корейский: @ChattyKoreanBot
🇸🇦 Арабский: @ChattyArabicBot
🇹🇷 Турецкий: @ChattyTurkishBot
🇷🇺 Русский: @ChattyRussianBot

ПОПРОБОВАТЬ БЕСПЛАТНО

Белый дом выпустил официальное приложение с новостями, достижениями, прямыми эфирами.

Правда, всё равно отправляет читать на сайт.

Проснулись — улыбнулись!

Подключайтесь к моей программе Скрытые линии на Серебряном Дожде (100,1 фм) в 9 утра!

Сегодня обсуждаем:

— США могут отправить сухопутные войска в Иран;
— Прошли крупнейшие митинги против Трампа No Kings.

В поп-культе обсудим рост тревожности и депрессии среди россиян по версии Института психологии РАН.

Где нас слушать?

— Волна 100,1 fm
— Прямой эфир на сайте
— Приложение в AppStore
— Прямая трансляция на YouTube
— Трансляция во Вконтакте

Где смотреть предыдущие выпуски?

Они выходят чуть позже, сначала на Дзене, а потом на других ресурсах.

Песня дня в эфире

#Скрытые_линии

Исследование ОСР зафиксировало важную проблему, имеющую несколько измерений: подработка перестала быть факультативным способом увеличения дохода и трансформировалась в условие социальной стабильности. Одно из измерений проблемы — закредитованность населения, которая создаёт системное напряжение в обществе.

Каждый пятый россиянин уже не справляется с кредитами. Параллельно растёт запрос на дополнительную занятость — порядка 40% россиян ищут подработку, чтобы обеспечить базовые потребности. При этом у большинства отсутствует долгосрочная стратегия преодоления кризиса: преобладает тактика ситуативного выживания. При этом 6,8% россиян фиксируют, что могли бы подрабатывать частным извозом, используя личный автомобиль.

Отдельный срез проблемы — работники ОПК. В период активного госзаказа предприятия разгоняли зарплаты и набирали штат; люди привыкали к уровню дохода, брали кредиты, рассчитывая на его сохранение.

Сегодня ряд заводов оптимизируют процессы, и реальные доходы сотрудников сокращаются. В этой ситуации подработка в такси становится механизмом компенсации выпадающей части бюджета: автомобиль, купленный в кредит, начинает «отбивать» сам себя, позволяя человеку сохранять платёжеспособность.

Однако существующий закон №580-ФЗ «О такси» создаёт парадоксальную ситуацию: вместо того чтобы стать инструментом заработка и постепенного погашения долга, автомобиль нередко изымается и реализуется по заниженной стоимости. В результате кредитор получает лишь часть средств, а должник лишается и актива, и возможности восстановить финансовое положение.

Общественники предлагают разумное решение: разделить регулирование профессиональных таксистов и физлиц, эпизодически перевозящих пассажиров на личном автомобиле. Такой подход позволил бы легализовать доступ на рынок для миллионов граждан, ищущих подработку, и обеспечить им возможность пополнения семейного бюджета. В сложных условиях даже несколько тысяч рублей могут стать фактором, предотвращающим банкротство.

Масштаб потенциального эффекта огромен — в секторе такси сегодня занято порядка 2 млн человек, из которых 1,5 млн работают в серой зоне. Это избиратели, которые ищут политические силы, способные предложить реалистичные решения.