🔥 Genesis готовит новый флагман — GV90

Похоже, Genesis решил всерьёз зайти на территорию ультралюксовых SUV.

Новый GV90 станет самым крупным и роскошным кроссовером марки: длина кузова — около 5,3 метра, полностью электрическая платформа и одна из самых эффектных деталей — распашные двери без центральной стойки, как у автомобилей куда более дорогого сегмента.

Но ещё интереснее здесь салон.

GV90 предложат в конфигурациях на 4 или 6 мест, а передние кресла можно разворачивать назад, превращая пространство внутри практически в лаунж-зону на колёсах.

По технике тоже всё серьёзно:

— два электромотора
— полный привод
— суммарная мощность около 666 л.с.
— батарея 123,5 кВт·ч
— высоковольтная 703-вольтовая архитектура

При этом автомобиль получился действительно огромным — масса превышает 3 тонны.

Старт продаж ожидается в Южной Корее уже в сентябре, после чего модель должна появиться в США и Европе.

💰 А вот стоимость Genesis пока не раскрывает.

Но судя по тому, насколько далеко GV90 ушёл от привычных моделей бренда, ценник тоже может оказаться совершенно новым для Genesis.

Как вам такой корейский конкурент Range Rover и Rolls-Royce Cullinan?

🔥 Mazda продолжает работать над роторным двигателем — теперь его хотят сделать экологичнее и мощнее

В США опубликована новая патентная заявка Mazda на систему выпуска и рециркуляции отработавших газов для роторно-поршневого двигателя.

Главная проблема таких моторов — очень высокая температура выхлопа. Это усложняет работу катализатора, увеличивает нагрузку на систему охлаждения и мешает двигателю соответствовать современным экологическим требованиям.

Mazda предложила разделить выхлоп на два потока:

— самые горячие газы из бокового выпускного канала направляются прямо в турбокомпрессор;

— более холодные газы из периферийного канала поступают в систему EGR, дополнительно охлаждаются и частично возвращаются во впуск.

Что это даёт?

⚙️ Горячий поток помогает эффективнее раскручивать турбину и сохранять мощность.

🌡 Более холодный поток требует менее производительного EGR-кулера — его можно сделать компактнее и легче.

🌱 Возврат части газов во впуск снижает температуру сгорания смеси и помогает уменьшить количество вредных выбросов.

При высокой нагрузке, когда активная рециркуляция не требуется, электроника может перенаправлять газы в выпускную систему. Это должно помочь контролировать температуру и защищать каталитический нейтрализатор от перегрева.

Если Mazda доведёт систему до серийного производства, она потенциально позволит:

— снизить выбросы;

— уменьшить нагрузку на катализатор;

— эффективнее использовать турбонаддув;

— сохранить высокую мощность;

— адаптировать роторный двигатель к новым экологическим нормам.

Но важно: публикация патентной заявки ещё не подтверждает скорое появление новой Mazda RX или другого роторного спорткара.

Сейчас роторный двигатель уже используется в Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, но только как генератор. Колёса автомобиля приводит электромотор, а компактный однороторный ДВС вырабатывает электричество.

Новая разработка выглядит интереснее: наличие турбокомпрессора и сложной системы управления выхлопом может указывать на работу над более производительной силовой установкой. Однако пока это только предположение.

Главный вывод: Mazda не собирается отказываться от роторной технологии. Компания ищет способ сохранить её характер, компактность и мощность, одновременно сделав мотор чище и эффективнее.

Как думаете, увидим ещё полноценную роторную Mazda? 🔥

🔥 СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ | LOTUS FOR ME

LOTUS For Me — первый серийный гибридный Hyper-SUV марки и первая модель Lotus на новой архитектуре X-Hybrid.

⚡️ 952 л.с.
⚡️ 0–100 км/ч — 3,3 секунды
🔋 Батарея — 70 кВт·ч
🛣 Совокупный запас хода — более 1 400 км

В основе силовой установки — 2,0-литровый ДВС и два электромотора, а работает всё это через 900-вольтовую высоковольтную архитектуру.

Причём даже при 10% заряда батареи Lotus заявляет разгон до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. То есть автомобиль старается сохранять практически максимальную производительность независимо от уровня заряда.

Ещё одна интересная цифра — встроенная система генерации мощностью 150 кВт. При движении на скорости 120 км/ч автомобиль способен дополнительно восполнять до 25 кВт·ч энергии за час.

А ещё здесь:

— постоянный полный привод
— 900V архитектура
— батарея с высокой отдачей 11C
— интеллектуальное управление режимами гибридной установки
— лидар
— NVIDIA Thor
— 30 элементов системы восприятия окружающей обстановки
— премиальная акустика KEF на 23 динамика
— большая колёсная база 3 019 мм

По сути, Lotus попытался соединить в одном автомобиле динамику суперкара, комфорт большого премиального SUV и запас хода автомобиля для дальних поездок.

И сейчас LOTUS FOR ME доступен у нас по спецпредложению:

💰 13 460 000 ₽
🚚 Срок поставки — 7–10 дней

→ Написать менеджеру в Москве / в Минске
→ Оставить заявку на сайте