Forwarded from Чеснаков. Библиотека
⭐️ Герман Федоров-Давыдов. Общественный строй Золотой Орды.
О чем. Об устройстве политической и социальной жизни кочевников Орды.
Структура.
7 глав
Первоначальные формы отношений монголов и покоренных народностей Восточной Европы.
Улусная система.
Междоусобная борьба монгольской аристократии в XIII в.
Золотоордынский город и Дешт-и-Кыпчак в первой половине XIVв.
Общественной строй Золотой Орды во второй половине XIV в.
Политическая борьба монгольской феодальной аристократии в конце XIV в. Правление Тохтамыша.
Феодальная борьба в начале XV в. Падение Золотой Орды.
Почему интересна. Несмотря на сильную деформацию том далеком периоде, формирование политического и социального строя Орды может быть интересным для понимания специфики истоков политической культуры части народов России и наших соседей.
Для кого. Для изучающих политическую историю России и соседних народов.
Уровень. Любители, продвинутые.
#политика #история #Россия
О чем. Об устройстве политической и социальной жизни кочевников Орды.
Структура.
7 глав
Первоначальные формы отношений монголов и покоренных народностей Восточной Европы.
Улусная система.
Междоусобная борьба монгольской аристократии в XIII в.
Золотоордынский город и Дешт-и-Кыпчак в первой половине XIVв.
Общественной строй Золотой Орды во второй половине XIV в.
Политическая борьба монгольской феодальной аристократии в конце XIV в. Правление Тохтамыша.
Феодальная борьба в начале XV в. Падение Золотой Орды.
Почему интересна. Несмотря на сильную деформацию том далеком периоде, формирование политического и социального строя Орды может быть интересным для понимания специфики истоков политической культуры части народов России и наших соседей.
Для кого. Для изучающих политическую историю России и соседних народов.
Уровень. Любители, продвинутые.
#политика #история #Россия
Простой рецепт
Сегодня депутаты Курултая приняли участие в акции «Таза Казахстан» - мы высадили 150 саженцев вяза и голубой сибирской ели около Национального музея. Саженцы большие, так что скорее всего приживутся, плюс там уже проложена система полива.
Очень рад, что вместе с коллегами посадили деревья – рецепт то благоустроенной и комфортной страны очень прост. Надо просто делать хорошие вещи и не делать плохие. Но самые простые рецепты труднее всего выполнить. Может кто-то посмотрит на акцию и у себя на даче или в палисаднике у дома тоже этой осенью посадит дерево или кустик и наша страна станет чуточку красивей.
Сегодня депутаты Курултая приняли участие в акции «Таза Казахстан» - мы высадили 150 саженцев вяза и голубой сибирской ели около Национального музея. Саженцы большие, так что скорее всего приживутся, плюс там уже проложена система полива.
Очень рад, что вместе с коллегами посадили деревья – рецепт то благоустроенной и комфортной страны очень прост. Надо просто делать хорошие вещи и не делать плохие. Но самые простые рецепты труднее всего выполнить. Может кто-то посмотрит на акцию и у себя на даче или в палисаднике у дома тоже этой осенью посадит дерево или кустик и наша страна станет чуточку красивей.
Дал небольшое интервью по сегодняшней речи Касым-Жомарта Токаева и высказанным там тезисам https://inbusiness.kz/ru/last/chistota-kak-nacionalnaya-ideya-pochemu-zabota-o-strane-nachinaetsya-s-kazhdogo-iz-nas
inbusiness.kz
Чистота как национальная идея: почему забота о стране начинается с каждого из нас
Депутат Марат Шибутов объяснил, как общенациональная инициатива «Таза Қазақстан» меняет сознание казахстанцев
По поводу борьбы с граффити
Надо понимать, что граффити в том виде, который критиковал президент, в отличие от муралов или мозаик, это продукт субкультуры уличных банд афроамериканских гетто в США. То есть надписи, сигнализирующие о том, что в данный район контролирует именно эта банда продавцов наркотиков, грабителей, рэкетиров и сутенеров.
Нужно ли нам в Казахстане подражать американских уголовникам и маргиналам? Я не думаю, что это уместно и говорит о какой-то культуре. Просто молодежи надо посмотреть ураганный фильм нашего времени «Не грози Южному Централу, попивая сок в своем квартале», который жесточайше высмеял всю эту субкультуру и желание копировать всяких Пафф Дадди разом пройдет.
Надо понимать, что граффити в том виде, который критиковал президент, в отличие от муралов или мозаик, это продукт субкультуры уличных банд афроамериканских гетто в США. То есть надписи, сигнализирующие о том, что в данный район контролирует именно эта банда продавцов наркотиков, грабителей, рэкетиров и сутенеров.
Нужно ли нам в Казахстане подражать американских уголовникам и маргиналам? Я не думаю, что это уместно и говорит о какой-то культуре. Просто молодежи надо посмотреть ураганный фильм нашего времени «Не грози Южному Централу, попивая сок в своем квартале», который жесточайше высмеял всю эту субкультуру и желание копировать всяких Пафф Дадди разом пройдет.
Airbus поставила первый самолет, собранный на новой линии окончательной сборки A320 в Китае
Тяньцзинь, 17 сентября /Синьхуа/ -- Корпорация Airbus в среду поставила первый самолет, собранный на новой линии окончательной сборки для самолетов семейства A320 в городе Тяньцзинь на севере Китая, которая стала второй такой линией в Китае и Азии.
Вышеуказанный самолет модели A320neo был передан китайской авиакомпании China Eastern Airlines. На текущий момент эта авиакомпания эксплуатирует самый большой парк самолетов Airbus в континентальной части Китая. Еще в 1985 году она получила A310 - первый самолет Airbus в Китае.
Успешная поставка нового самолета стала подтверждением легендарной "китайской скорости", поделился исполнительный вице-президент по программам и услугам в области бизнеса коммерческих самолетов компании Airbus Филипп Мхун.
"Эта поставка подчеркивает долгосрочную приверженность Airbus нашим китайским партнерам и нашу уверенность в непрерывном росте рынка гражданской авиации Китая, а также незаменимую устойчивость китайской цепочки поставок и способность Китая обеспечивать поставки в рамках глобальной производственной сети Airbus", - прокомментировал он.
Филипп Мхун также добавил, что упомянутая линия окончательной сборки, которая была введена в эксплуатацию в октябре прошлого года, является важным фактором, способствующим наращиванию мощностей производства самолетов семейства A320 до 75 единиц в месяц и обеспечивающим необходимую гибкость и мощность для удовлетворения высокого рыночного спроса.
Заместитель генерального директора China Eastern Airlines Хэ Сяоцюнь на церемонии передачи самолета отметила, что оба предприятия сотрудничают уже более четырех десятилетий. Сфера их взаимодействия расширилась с приобретения воздушных судов до таких областей, как операционная поддержка и технические услуги.
Китай является лидером по количеству авиапассажиров в мире. Согласно данным Управления гражданской авиации Китая, по итогам 2025 года в китайских аэропортах гражданского назначения было обслужено почти 1,53 млрд пассажирских поездок, что на 4,8 проц. больше в годовом выражении.
С момента запуска в 2008 году в городе Тяньцзинь первой линии окончательной сборки, которая также является первой линией сборки коммерческих самолетов Airbus за пределами Европы, на этом предприятии было собрано и поставлено более 800 самолетов семейства A320. В настоящее время китайские авиакомпании эксплуатируют более 2 300 самолетов Airbus, причем около трети из них были собраны и поставлены в Тяньцзине.
Только в бондовой зоне в тяньцзиньском порту насчитывается более 100 компаний авиационной сферы, причем более 20 из них непосредственно сотрудничают с корпорацией Airbus.
Бай Цзинъюй, руководитель Департамента инноваций и развития высоких технологий Государственного комитета по делам развития и реформ КНР, выразил надежду, что корпорация Airbus в полной мере воспользуется крупными проектами в Тяньцзине для ускорения вертикальной интеграции производственных цепочек и цепочек поставок.
Чиновник призвал компанию Airbus в большей степени использовать промышленный потенциал Китая, расширять промышленное сотрудничество и активно содействовать локализации разработки и поставок таких основных компонентов воздушных судов, как фюзеляжи и крылья.
"Компания Airbus создала в Китае полноценную, сквозную производственную структуру, охватывающую всю производственную цепочку", - отметил Филипп Мхун, добавив, что устойчивая и надежная авиационная цепочка поставок и промышленная экосистема Китая позволяют Airbus поставлять продукцию по всему миру из Китая и способствуют росту мировой авиационной отрасли.
По итогам 2025 года общий годовой объем промышленного сотрудничества Airbus с Китаем превысил 1,4 млрд долл. США, свидетельствуют данные корпорации.
Согласно прогнозам корпорации Airbus, в течение следующих двух десятилетий спрос Китая на новые пассажирские самолеты достигнет 8 830 единиц, что составит более 20% от прогнозируемого общемирового объема в 42 060.
Тяньцзинь, 17 сентября /Синьхуа/ -- Корпорация Airbus в среду поставила первый самолет, собранный на новой линии окончательной сборки для самолетов семейства A320 в городе Тяньцзинь на севере Китая, которая стала второй такой линией в Китае и Азии.
Вышеуказанный самолет модели A320neo был передан китайской авиакомпании China Eastern Airlines. На текущий момент эта авиакомпания эксплуатирует самый большой парк самолетов Airbus в континентальной части Китая. Еще в 1985 году она получила A310 - первый самолет Airbus в Китае.
Успешная поставка нового самолета стала подтверждением легендарной "китайской скорости", поделился исполнительный вице-президент по программам и услугам в области бизнеса коммерческих самолетов компании Airbus Филипп Мхун.
"Эта поставка подчеркивает долгосрочную приверженность Airbus нашим китайским партнерам и нашу уверенность в непрерывном росте рынка гражданской авиации Китая, а также незаменимую устойчивость китайской цепочки поставок и способность Китая обеспечивать поставки в рамках глобальной производственной сети Airbus", - прокомментировал он.
Филипп Мхун также добавил, что упомянутая линия окончательной сборки, которая была введена в эксплуатацию в октябре прошлого года, является важным фактором, способствующим наращиванию мощностей производства самолетов семейства A320 до 75 единиц в месяц и обеспечивающим необходимую гибкость и мощность для удовлетворения высокого рыночного спроса.
Заместитель генерального директора China Eastern Airlines Хэ Сяоцюнь на церемонии передачи самолета отметила, что оба предприятия сотрудничают уже более четырех десятилетий. Сфера их взаимодействия расширилась с приобретения воздушных судов до таких областей, как операционная поддержка и технические услуги.
Китай является лидером по количеству авиапассажиров в мире. Согласно данным Управления гражданской авиации Китая, по итогам 2025 года в китайских аэропортах гражданского назначения было обслужено почти 1,53 млрд пассажирских поездок, что на 4,8 проц. больше в годовом выражении.
С момента запуска в 2008 году в городе Тяньцзинь первой линии окончательной сборки, которая также является первой линией сборки коммерческих самолетов Airbus за пределами Европы, на этом предприятии было собрано и поставлено более 800 самолетов семейства A320. В настоящее время китайские авиакомпании эксплуатируют более 2 300 самолетов Airbus, причем около трети из них были собраны и поставлены в Тяньцзине.
Только в бондовой зоне в тяньцзиньском порту насчитывается более 100 компаний авиационной сферы, причем более 20 из них непосредственно сотрудничают с корпорацией Airbus.
Бай Цзинъюй, руководитель Департамента инноваций и развития высоких технологий Государственного комитета по делам развития и реформ КНР, выразил надежду, что корпорация Airbus в полной мере воспользуется крупными проектами в Тяньцзине для ускорения вертикальной интеграции производственных цепочек и цепочек поставок.
Чиновник призвал компанию Airbus в большей степени использовать промышленный потенциал Китая, расширять промышленное сотрудничество и активно содействовать локализации разработки и поставок таких основных компонентов воздушных судов, как фюзеляжи и крылья.
"Компания Airbus создала в Китае полноценную, сквозную производственную структуру, охватывающую всю производственную цепочку", - отметил Филипп Мхун, добавив, что устойчивая и надежная авиационная цепочка поставок и промышленная экосистема Китая позволяют Airbus поставлять продукцию по всему миру из Китая и способствуют росту мировой авиационной отрасли.
По итогам 2025 года общий годовой объем промышленного сотрудничества Airbus с Китаем превысил 1,4 млрд долл. США, свидетельствуют данные корпорации.
Согласно прогнозам корпорации Airbus, в течение следующих двух десятилетий спрос Китая на новые пассажирские самолеты достигнет 8 830 единиц, что составит более 20% от прогнозируемого общемирового объема в 42 060.
Выходит, первичная недвижимость не пользуется таким спросом, а значит китайцы перестали туда вкладывать деньги. Это скажется на потреблении стали, цемента, стекла и других строительных материалов. А это уже скажется на всем мире.
На рынке недвижимости Китая появились значительные изменения в сфере спроса и предложения – чиновник
Пекин, 18 сентября /Синьхуа/ -- Рынок недвижимости Китая пережил значительные изменения в сфере спроса и предложения и вступил в новую фазу, в которой все большее внимание уделяется существующему жилому фонду, заявил в пятницу чиновник Министерства жилья, городского и сельского строительства КНР Чжан Сюэтао.
Доля сделок на вторичном рынке в общем объеме сделок с недвижимостью выросла с 27% в 2020 году до 46% в 2025 году и до 52% по итогам первых восьми месяцев этого года, проинформировал он на пресс-конференции.
По его словам, доля, превышающая 50%, свидетельствует о переходе рынка недвижимости в новую фазу.
На рынке недвижимости Китая появились значительные изменения в сфере спроса и предложения – чиновник
Пекин, 18 сентября /Синьхуа/ -- Рынок недвижимости Китая пережил значительные изменения в сфере спроса и предложения и вступил в новую фазу, в которой все большее внимание уделяется существующему жилому фонду, заявил в пятницу чиновник Министерства жилья, городского и сельского строительства КНР Чжан Сюэтао.
Доля сделок на вторичном рынке в общем объеме сделок с недвижимостью выросла с 27% в 2020 году до 46% в 2025 году и до 52% по итогам первых восьми месяцев этого года, проинформировал он на пресс-конференции.
По его словам, доля, превышающая 50%, свидетельствует о переходе рынка недвижимости в новую фазу.
Forwarded from ҚазМұнайГаз / КазМунайГаз
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Китай. 80-е и не только
В пятницу в "Пище династии Минь" рассуждали о связи географии и пищевых привычек китайцев и окрестных народов.
Много говорили о рисе и о чае. Я рассказывал, что континентальное распространение чая напрямую связано с особенностями географического положения, климата и почв традиционного Китая.
Для иллюстрации этого тезиса — фото упаковки риса, купленной недавно в одном из магазинчиков в Москве на Юго-Западной. Отдельно подчёркивается, что здесь есть добавленный селен (!)
Сейчас объясню, в чём фишка.
Недостаток селена в почвах Великой китайской равнины являлся важнейшим фактором, определившим в том числе геополитику и геоэкономику на пространствах Евразии.
Селена здесь мало из-за того, что почвы равнины сформировались в основном на лёссовых отложениях. Лёсс (по-китайски "жёлтая земля" 黄土), спрессованные отложения пыли из пустынь в центре континента, позднее перенесённые реками по всей равнине — плодороден, легко взрыхляется, но сам по себе беден селеном (концентрация часто ниже 0.1 мг/кг).
На что это влияет. Дефицит селена приводит к различным эндокринным заболеваниям, замедлению и деформации роста костей. В целом, недостаток селена в питании приводит к проблемам с ростом, субтильности. В общем, напрямую влияет на антропометрический тип китайцев.
Ещё сложнее было с животноводством. Великая китайская равнина с её легко взрыхляемыми почвами и влажным климатом идеально подходит для пашни, но у этого есть и обратная сторона — оставлять землю под пастбища и луга нерационально. А следовательно для скота попросту не было достаточно корма. Кроме того, бедные селеном почвы мешали росту животных — прежде всего, лошадей.
Без этого микроэлемента метаболизм лошадей нарушался, они не могли наращивать крепкую мускулатуру и костную ткань, были слабыми и не могли развивать большую скорость. На севере Китая было широко распространено заболевание, известное как «ма паво бин» (马趴窝病, буквально "лежачая болезнь"). Оно поражало преимущественно жеребых кобыл, вызывая хромоту и паралич, причём заболеваемость и смертность доходили до очень высоких цифр. А всё из-за недостатка селена в почвах.
Как следствие, китайские государства оказывались зависимы от поставок лошадей извне — из Монголии, Центральной Азии и даже (при династии Сун) Тибета.
Исторически китайская экономика мало в каких импортных товарах нуждалась — всё производилось в достаточном количестве и в нужном качестве в самом Китае. Но как раз лошади и были тем самым стратегическим товаром, необходимым китайцам.
Именно торговля лошадьми в значительной степени являлась двигателем трансконтинентальной торговли — того, что позже условно назвали "Великий Шёлковый путь".
Начиная с пост-юаньского времени (то есть с XIV века) Монголия становится главным поставщиком лошадей для Китая. Взамен Китай поставляет чай — супер-товар для континентальной торговли.
Чай нужен для рациона кочевников, в рационе которых преобладает мясо и молочные продукты. Чай помогает переваривать жирную пищу, он даёт витамины и согревает в холодную погоду. Чай легко прессовать и перевозить в течение долгого времени на значительные расстояния. Плитки кирпичного чая — это практически готовый заменитель звонкой монеты в меновой торговле.
Так чай, ранее выращивавшийся и потреблявшийся локально только в южных провинциях Китая, стал стратегическим товаром для "Большой Евразии". И именно через посредничество монголов чай стал известен в России — в будущем одной из "великих чайных культур" (наравне с Китаем, Британией и Турцией).
А корень всех этих процессов — особенности почвы на Великой китайской равнине.
Отчасти я затрагивал этот вопрос в книге "Россия+Китай", но там, по понятным причинам, не было возможности раскрыть его поглубже.
Сейчас в Китае селен добавляют в почвы посредством удобрений. Поэтому и рост постепенно становится повыше (это не единственная, но важная причина), да и стратегические, критически важные товары для китайской экономики другие. Но они по-прежнему есть, и Китай по-прежнему покупает их на севере — только теперь не столько в Монголии, сколько в России.
Много говорили о рисе и о чае. Я рассказывал, что континентальное распространение чая напрямую связано с особенностями географического положения, климата и почв традиционного Китая.
Для иллюстрации этого тезиса — фото упаковки риса, купленной недавно в одном из магазинчиков в Москве на Юго-Западной. Отдельно подчёркивается, что здесь есть добавленный селен (!)
Сейчас объясню, в чём фишка.
Недостаток селена в почвах Великой китайской равнины являлся важнейшим фактором, определившим в том числе геополитику и геоэкономику на пространствах Евразии.
Селена здесь мало из-за того, что почвы равнины сформировались в основном на лёссовых отложениях. Лёсс (по-китайски "жёлтая земля" 黄土), спрессованные отложения пыли из пустынь в центре континента, позднее перенесённые реками по всей равнине — плодороден, легко взрыхляется, но сам по себе беден селеном (концентрация часто ниже 0.1 мг/кг).
На что это влияет. Дефицит селена приводит к различным эндокринным заболеваниям, замедлению и деформации роста костей. В целом, недостаток селена в питании приводит к проблемам с ростом, субтильности. В общем, напрямую влияет на антропометрический тип китайцев.
Ещё сложнее было с животноводством. Великая китайская равнина с её легко взрыхляемыми почвами и влажным климатом идеально подходит для пашни, но у этого есть и обратная сторона — оставлять землю под пастбища и луга нерационально. А следовательно для скота попросту не было достаточно корма. Кроме того, бедные селеном почвы мешали росту животных — прежде всего, лошадей.
Без этого микроэлемента метаболизм лошадей нарушался, они не могли наращивать крепкую мускулатуру и костную ткань, были слабыми и не могли развивать большую скорость. На севере Китая было широко распространено заболевание, известное как «ма паво бин» (马趴窝病, буквально "лежачая болезнь"). Оно поражало преимущественно жеребых кобыл, вызывая хромоту и паралич, причём заболеваемость и смертность доходили до очень высоких цифр. А всё из-за недостатка селена в почвах.
Как следствие, китайские государства оказывались зависимы от поставок лошадей извне — из Монголии, Центральной Азии и даже (при династии Сун) Тибета.
Исторически китайская экономика мало в каких импортных товарах нуждалась — всё производилось в достаточном количестве и в нужном качестве в самом Китае. Но как раз лошади и были тем самым стратегическим товаром, необходимым китайцам.
Именно торговля лошадьми в значительной степени являлась двигателем трансконтинентальной торговли — того, что позже условно назвали "Великий Шёлковый путь".
Начиная с пост-юаньского времени (то есть с XIV века) Монголия становится главным поставщиком лошадей для Китая. Взамен Китай поставляет чай — супер-товар для континентальной торговли.
Чай нужен для рациона кочевников, в рационе которых преобладает мясо и молочные продукты. Чай помогает переваривать жирную пищу, он даёт витамины и согревает в холодную погоду. Чай легко прессовать и перевозить в течение долгого времени на значительные расстояния. Плитки кирпичного чая — это практически готовый заменитель звонкой монеты в меновой торговле.
Так чай, ранее выращивавшийся и потреблявшийся локально только в южных провинциях Китая, стал стратегическим товаром для "Большой Евразии". И именно через посредничество монголов чай стал известен в России — в будущем одной из "великих чайных культур" (наравне с Китаем, Британией и Турцией).
А корень всех этих процессов — особенности почвы на Великой китайской равнине.
Отчасти я затрагивал этот вопрос в книге "Россия+Китай", но там, по понятным причинам, не было возможности раскрыть его поглубже.
Сейчас в Китае селен добавляют в почвы посредством удобрений. Поэтому и рост постепенно становится повыше (это не единственная, но важная причина), да и стратегические, критически важные товары для китайской экономики другие. Но они по-прежнему есть, и Китай по-прежнему покупает их на севере — только теперь не столько в Монголии, сколько в России.
Forwarded from Numbers and Power
ТЭЦ-2 готова на 93,75%. ТЭЦ-3 — на 27,09%.
Но вопрос уже не только в энергетике Алматы
Два крупнейших энергетических проекта Алматы находятся на принципиально разных стадиях.
Готовность ТЭЦ-2 достигла 93,75%. Поставка технологического оборудования завершена на 100%, идут пусконаладочные работы и испытания систем.
Предварительный запуск основного генерирующего оборудования намечен с 15 октября, ввод станции в эксплуатацию - до конца декабря 2026 года.
На ТЭЦ-3 готовность составляет 27,09%. На площадке работают 809 человек и 70 единиц техники, смонтированы первая газовая турбина и генератор. При этом Министерство энергетики указывает на риски отставания от графика, задержки поставок материалов и недостаточную мобилизацию специалистов.
Почему эти проценты важны не только для Алматы?
Для сравнения, в целом по Казахстану в 2026 году запланирован ввод около 2,4 ГВт традиционных генерирующих мощностей.
Но особенно важен региональный контекст.
Южная энергетическая зона Казахстана остается дефицитной.
По прогнозу KEGOC, максимальная нагрузка в предстоящий осенне-зимний период достигнет 5,1 ГВт, тогда как собственная генерация с учетом новых вводов составит около 2,8 ГВт.
Недостающая мощность должна обеспечиваться перетоками по транзиту Север–Восток–Юг.
KEGOC прямо относит своевременный ввод алматинских ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3 к условиям надежного энергоснабжения юга страны.
Одновременно усиливается сама сеть. Пропускную способность участка Алматы–Жамбыл планируется увеличить с 1 100 до 1 500 МВт, в том числе для интеграции новой газовой генерации и возобновляемых источников энергии.
Особую роль здесь получает ТЭЦ-3. Ее реконструкция предусматривает создание маневренной парогазовой генерации, необходимой Южной зоне. Мощность станции должна увеличиться с нынешних 173 МВт до примерно 544 МВт.
ТЭЦ-2 переводится с угля на природный газ. По данным АлЭС, после модернизации выбросы загрязняющих веществ должны сократиться с 37,1 тыс. до 2,7 тыс. тонн в год.
Масштаб инвестиций соответствует масштабу задачи. Актуальная стоимость ТЭЦ-2 по проектно-сметной документации составляет 348,9 млрд тенге, стоимость реконструкции ТЭЦ-3 по ТЭО — 272,9 млрд тенге.
Поэтому разница между 93,75% и 27,09% - уже не просто вопрос исполнения двух строительных графиков.
На кону одновременно находятся надежность энергоснабжения крупнейшего города страны, снижение дефицита мощности Южной энергетической зоны, развитие маневренной генерации для растущей доли ВИЭ и существенное сокращение выбросов в Алматы.
И в этом контексте процент готовности ТЭЦ-3 становится не строительной статистикой, а показателем системного значения.
Источники
Министерство энергетики РК — данные о текущей готовности ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3
https://www.gov.kz/memleket/entities/kaenk/press/news/details/1294849?lang=ru
KEGOC — прогноз баланса мощности Южной энергетической зоны на ОЗП 2026–2027
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168689/
KEGOC — усиление электрической сети Южной зоны
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168361/
АО «Алматинские электрические станции» — модернизация ТЭЦ-2
https://www.ales.kz/modernizacziya-almatinskoj-tecz-2/
АО «Алматинские электрические станции» — реконструкция ТЭЦ-3
https://www.ales.kz/3083-2/
© Numbers and Power
По данным официальных источников
Но вопрос уже не только в энергетике Алматы
Два крупнейших энергетических проекта Алматы находятся на принципиально разных стадиях.
Готовность ТЭЦ-2 достигла 93,75%. Поставка технологического оборудования завершена на 100%, идут пусконаладочные работы и испытания систем.
Предварительный запуск основного генерирующего оборудования намечен с 15 октября, ввод станции в эксплуатацию - до конца декабря 2026 года.
На ТЭЦ-3 готовность составляет 27,09%. На площадке работают 809 человек и 70 единиц техники, смонтированы первая газовая турбина и генератор. При этом Министерство энергетики указывает на риски отставания от графика, задержки поставок материалов и недостаточную мобилизацию специалистов.
Почему эти проценты важны не только для Алматы?
После завершения проектов установленная электрическая мощность ТЭЦ-2 составит 557 МВт, ТЭЦ-3 — до 543,6 МВт. То есть речь идет примерно о 1,1 ГВт газовой генерации.
Для сравнения, в целом по Казахстану в 2026 году запланирован ввод около 2,4 ГВт традиционных генерирующих мощностей.
Но особенно важен региональный контекст.
Южная энергетическая зона Казахстана остается дефицитной.
По прогнозу KEGOC, максимальная нагрузка в предстоящий осенне-зимний период достигнет 5,1 ГВт, тогда как собственная генерация с учетом новых вводов составит около 2,8 ГВт.
Недостающая мощность должна обеспечиваться перетоками по транзиту Север–Восток–Юг.
KEGOC прямо относит своевременный ввод алматинских ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3 к условиям надежного энергоснабжения юга страны.
Одновременно усиливается сама сеть. Пропускную способность участка Алматы–Жамбыл планируется увеличить с 1 100 до 1 500 МВт, в том числе для интеграции новой газовой генерации и возобновляемых источников энергии.
Особую роль здесь получает ТЭЦ-3. Ее реконструкция предусматривает создание маневренной парогазовой генерации, необходимой Южной зоне. Мощность станции должна увеличиться с нынешних 173 МВт до примерно 544 МВт.
Есть и экологический эффект.
ТЭЦ-2 переводится с угля на природный газ. По данным АлЭС, после модернизации выбросы загрязняющих веществ должны сократиться с 37,1 тыс. до 2,7 тыс. тонн в год.
Масштаб инвестиций соответствует масштабу задачи. Актуальная стоимость ТЭЦ-2 по проектно-сметной документации составляет 348,9 млрд тенге, стоимость реконструкции ТЭЦ-3 по ТЭО — 272,9 млрд тенге.
Поэтому разница между 93,75% и 27,09% - уже не просто вопрос исполнения двух строительных графиков.
На кону одновременно находятся надежность энергоснабжения крупнейшего города страны, снижение дефицита мощности Южной энергетической зоны, развитие маневренной генерации для растущей доли ВИЭ и существенное сокращение выбросов в Алматы.
И в этом контексте процент готовности ТЭЦ-3 становится не строительной статистикой, а показателем системного значения.
Источники
Министерство энергетики РК — данные о текущей готовности ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3
https://www.gov.kz/memleket/entities/kaenk/press/news/details/1294849?lang=ru
KEGOC — прогноз баланса мощности Южной энергетической зоны на ОЗП 2026–2027
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168689/
KEGOC — усиление электрической сети Южной зоны
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168361/
АО «Алматинские электрические станции» — модернизация ТЭЦ-2
https://www.ales.kz/modernizacziya-almatinskoj-tecz-2/
АО «Алматинские электрические станции» — реконструкция ТЭЦ-3
https://www.ales.kz/3083-2/
© Numbers and Power
По данным официальных источников
Forwarded from QURYLTAI
Құрылтай Төрағасының орынбасары Нұрлан Бекназаров Ұлыбритания Парламенті Қауымдар палатасының мүшесі, Қорғаныс жөніндегі арнайы комитеттің төрағасы Тан Дэси бастаған парламенттік делегациямен кездесті.
Тараптар Қазақстан мен Ұлыбритания арасындағы парламентаралық ынтымақтастықты нығайту, стратегиялық әріптестікті тереңдету, сауда-экономикалық және инвестициялық байланыстарды кеңейту мәселелерін талқылады.
Сондай-ақ көлік-транзит әлеуеті, цифрландыру, жасанды интеллект және білім беру салаларындағы ынтымақтастыққа назар аударылды. Құрылтай комитеттері мен Ұлыбритания Парламентінің тиісті комитеттері арасында тікелей диалог орнату және тәжірибе алмасу мәселелері қаралды.
Толығырақ quryltai.kz сайтынан оқи аласыздар.
__
Заместитель Председателя Курултая Нурлан Бекназаров встретился с делегацией Парламента Великобритании во главе с членом Палаты общин, председателем Специального комитета по обороне Таном Дэси.
Стороны обсудили вопросы укрепления межпарламентского сотрудничества между Казахстаном и Великобританией, углубления стратегического партнерства, расширения торгово-экономических и инвестиционных связей.
Особое внимание уделено сотрудничеству в сфере транспортно-транзитного потенциала, цифровизации, искусственного интеллекта и образования. Также рассмотрены вопросы установления прямого диалога и обмена опытом между комитетами Курултая и профильными комитетами Парламента Великобритании.
Подробнее на сайте quryltai.kz.
t.me/quryltairesmi
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from «Әділет» партиясы
Қасым-Жомарт Тоқаевтың жеті жылдық президенттік кезеңінде Қазақстан экономикасында елеулі өзгерістер болды
2019 жылдың I тоқсанынан 2026 жылдың I тоқсанына дейін елімізде жан басына шаққандағы жалпы ішкі өнім көлемі ұлғайып, жалпы халықаралық резервтер мен монетарлық алтын қоры артты. Сондай-ақ зейнетақының ең төменгі мөлшері өсті.
Аталған көрсеткіштердің салыстырмалы деректері инфографикада көрнекі түрде ұсынылған.
•
За семь лет президентства Касым-Жомарта Токаева в экономике Казахстана произошли заметные изменения
С 1 квартала 2019 года по 1 квартал 2026 года в стране увеличился ВВП на душу населения, выросли валовые международные резервы и запасы монетарного золота, а также повысился минимальный размер пенсий.
Наглядное сравнение данных показателей представлено в инфографике.
#қазақстан #әділет #әділетпартиясы #ӘділеттіҚазақстан #партияадилет
2019 жылдың I тоқсанынан 2026 жылдың I тоқсанына дейін елімізде жан басына шаққандағы жалпы ішкі өнім көлемі ұлғайып, жалпы халықаралық резервтер мен монетарлық алтын қоры артты. Сондай-ақ зейнетақының ең төменгі мөлшері өсті.
Аталған көрсеткіштердің салыстырмалы деректері инфографикада көрнекі түрде ұсынылған.
•
За семь лет президентства Касым-Жомарта Токаева в экономике Казахстана произошли заметные изменения
С 1 квартала 2019 года по 1 квартал 2026 года в стране увеличился ВВП на душу населения, выросли валовые международные резервы и запасы монетарного золота, а также повысился минимальный размер пенсий.
Наглядное сравнение данных показателей представлено в инфографике.
#қазақстан #әділет #әділетпартиясы #ӘділеттіҚазақстан #партияадилет
Куркин_Старейшины.pdf
4.7 MB
Никита Куркин. Старейшины. Важнейшие персоны мирового суперкласса
У мировой закулисы есть лица, фамилии, должности, а также причины, почему они самые-самые, когда речь идёт о богатстве или, что ещё важнее, влиянии. Одна-единственная дворянская семья контролирует большую часть шведской экономики. Владелец гриль-бара в Нью-Йорке - всемирно известный международный посредник. Этот справочник рассчитан на читателя, которому надоела конспирология, и который хочет знать имена тех, кто действительно правит миром.
Об авторе: уроженец города Алматы, российский политолог и президент Фонда "Свершение" Никита Куркин, ранее возглавлявший проект частной американистики Terra America и бывший директором по международным проектам Президентской "Стратегии 20/20" регулярно консультирует государственные структуры России по вопросам международной политики и является членом Экспертного Совета GR-компании "Решения"
У мировой закулисы есть лица, фамилии, должности, а также причины, почему они самые-самые, когда речь идёт о богатстве или, что ещё важнее, влиянии. Одна-единственная дворянская семья контролирует большую часть шведской экономики. Владелец гриль-бара в Нью-Йорке - всемирно известный международный посредник. Этот справочник рассчитан на читателя, которому надоела конспирология, и который хочет знать имена тех, кто действительно правит миром.
Об авторе: уроженец города Алматы, российский политолог и президент Фонда "Свершение" Никита Куркин, ранее возглавлявший проект частной американистики Terra America и бывший директором по международным проектам Президентской "Стратегии 20/20" регулярно консультирует государственные структуры России по вопросам международной политики и является членом Экспертного Совета GR-компании "Решения"
Будни депутата
Вчера наш комитет по региональному и инфраструктурному провел выездное заседание в Министерстве транспорта. Тема заседания: «Текущее состояние и развитие транспортной отрасли».
Немного информации с заседания
По итогам 2025 года ИФО отрасли «Транспорт и складирования» составил 120,4% или 12,2 трлн. тенге (в 2024 году – 9,4 трлн. тенге).
Инвестиции в основной капитал составил 4 трлн. тенге, рост 14,3% (в 2024 году 3,5 трлн. тенге).
Объем грузоперевозок составил 964,7 млн. тонн, рост 9,5% (в 2024 году 880,5 млн. тонн). Перевезено 1 млрд. 94 млн. пассажиров, рост 7,8% (в 2024 году 1,8 млрд. пасс.).
Общий объем транзитных перевозок грузов составил 36,9 млн тонн, рост 6,6% (в 2024 году 34,6 млн. тонн).
Результаты за 8 месяцев 2026 года
По итогам 8 месяцев 2026 года ИФО отрасли «Транспорт и складирования» составил 107,3%, объем услуг достиг 8,4 трлн. Тенге (ИФО за 8 мес. 2025г. – 121,5%).
Инвестиции в основной капитал достигли 1,9 трлн. тенге (7 мес. 2025г.- 1,7 трлн.тенге)
Объем грузоперевозок составил 625,7 млн. тонн, рост на 0,6% (8 мес. 2025г.- 621,8 млн. тонн). Перевезено 1,3 млрд. пассажиров, рост составил 3,8% (8 мес. 2025г.- 1,2 млрд. пассажиров).
Объем транзитных перевозок достиг 28,6 млн. тонн, увеличившись на 12,0% (8 мес. 2025г.- 25,4 млн. тонн).
По всем основным показателям отмечается положительная динамика.
Вчера наш комитет по региональному и инфраструктурному провел выездное заседание в Министерстве транспорта. Тема заседания: «Текущее состояние и развитие транспортной отрасли».
Немного информации с заседания
По итогам 2025 года ИФО отрасли «Транспорт и складирования» составил 120,4% или 12,2 трлн. тенге (в 2024 году – 9,4 трлн. тенге).
Инвестиции в основной капитал составил 4 трлн. тенге, рост 14,3% (в 2024 году 3,5 трлн. тенге).
Объем грузоперевозок составил 964,7 млн. тонн, рост 9,5% (в 2024 году 880,5 млн. тонн). Перевезено 1 млрд. 94 млн. пассажиров, рост 7,8% (в 2024 году 1,8 млрд. пасс.).
Общий объем транзитных перевозок грузов составил 36,9 млн тонн, рост 6,6% (в 2024 году 34,6 млн. тонн).
Результаты за 8 месяцев 2026 года
По итогам 8 месяцев 2026 года ИФО отрасли «Транспорт и складирования» составил 107,3%, объем услуг достиг 8,4 трлн. Тенге (ИФО за 8 мес. 2025г. – 121,5%).
Инвестиции в основной капитал достигли 1,9 трлн. тенге (7 мес. 2025г.- 1,7 трлн.тенге)
Объем грузоперевозок составил 625,7 млн. тонн, рост на 0,6% (8 мес. 2025г.- 621,8 млн. тонн). Перевезено 1,3 млрд. пассажиров, рост составил 3,8% (8 мес. 2025г.- 1,2 млрд. пассажиров).
Объем транзитных перевозок достиг 28,6 млн. тонн, увеличившись на 12,0% (8 мес. 2025г.- 25,4 млн. тонн).
По всем основным показателям отмечается положительная динамика.
Forwarded from Казинформ
@kazinform_news
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Будни депутата
Сегодня в нашем комитете рассматривали ратификации нескольких международных соглашений. Некоторые из них весьма интересные и вот полный список рассмотренных:
1. Протокол о внесении изменений в договор государств-участников СНГ о межгосударственном розыске лиц от 10 декабря 2010 года
2. Конвенция о компьютерных преступлениях
3. Протокол о возобновлении действия Соглашения между Правительством РК и Правительством РФ о торгово-экономическом сотрудничестве в области поставок нефти и нефтепродуктов в РК от 9 декабря 2010 года и внесении в него изменений
4. Соглашение между Правительством РК и Правительством РУ о проведении совместных военных учений
«Конвенция о компьютерных преступлениях» позволит постоянно обмениться данными о интернет-мошенниках и разоблачать мошеннические колл-центры. Это большое достижение МВД, что мы к ней присоединились – теперь розыск улучшится. Ведь мошенничество уже несколько лет как стало нашим главным преступлением и занимает 27,5% в общем количестве преступлений.
Ну а соглашение по нефтепродуктам с Россией позволяет покупать там по квоте определенные объемы нефтепродуктов, что особенно важно для нашей авиации, но и для экономики в целом тоже нужно. Это буквально касается каждого у нас.
Все ратификации наш комитет одобрил.
Сегодня в нашем комитете рассматривали ратификации нескольких международных соглашений. Некоторые из них весьма интересные и вот полный список рассмотренных:
1. Протокол о внесении изменений в договор государств-участников СНГ о межгосударственном розыске лиц от 10 декабря 2010 года
2. Конвенция о компьютерных преступлениях
3. Протокол о возобновлении действия Соглашения между Правительством РК и Правительством РФ о торгово-экономическом сотрудничестве в области поставок нефти и нефтепродуктов в РК от 9 декабря 2010 года и внесении в него изменений
4. Соглашение между Правительством РК и Правительством РУ о проведении совместных военных учений
«Конвенция о компьютерных преступлениях» позволит постоянно обмениться данными о интернет-мошенниках и разоблачать мошеннические колл-центры. Это большое достижение МВД, что мы к ней присоединились – теперь розыск улучшится. Ведь мошенничество уже несколько лет как стало нашим главным преступлением и занимает 27,5% в общем количестве преступлений.
Ну а соглашение по нефтепродуктам с Россией позволяет покупать там по квоте определенные объемы нефтепродуктов, что особенно важно для нашей авиации, но и для экономики в целом тоже нужно. Это буквально касается каждого у нас.
Все ратификации наш комитет одобрил.