Выходит, первичная недвижимость не пользуется таким спросом, а значит китайцы перестали туда вкладывать деньги. Это скажется на потреблении стали, цемента, стекла и других строительных материалов. А это уже скажется на всем мире.
На рынке недвижимости Китая появились значительные изменения в сфере спроса и предложения – чиновник
Пекин, 18 сентября /Синьхуа/ -- Рынок недвижимости Китая пережил значительные изменения в сфере спроса и предложения и вступил в новую фазу, в которой все большее внимание уделяется существующему жилому фонду, заявил в пятницу чиновник Министерства жилья, городского и сельского строительства КНР Чжан Сюэтао.
Доля сделок на вторичном рынке в общем объеме сделок с недвижимостью выросла с 27% в 2020 году до 46% в 2025 году и до 52% по итогам первых восьми месяцев этого года, проинформировал он на пресс-конференции.
По его словам, доля, превышающая 50%, свидетельствует о переходе рынка недвижимости в новую фазу.
На рынке недвижимости Китая появились значительные изменения в сфере спроса и предложения – чиновник
Пекин, 18 сентября /Синьхуа/ -- Рынок недвижимости Китая пережил значительные изменения в сфере спроса и предложения и вступил в новую фазу, в которой все большее внимание уделяется существующему жилому фонду, заявил в пятницу чиновник Министерства жилья, городского и сельского строительства КНР Чжан Сюэтао.
Доля сделок на вторичном рынке в общем объеме сделок с недвижимостью выросла с 27% в 2020 году до 46% в 2025 году и до 52% по итогам первых восьми месяцев этого года, проинформировал он на пресс-конференции.
По его словам, доля, превышающая 50%, свидетельствует о переходе рынка недвижимости в новую фазу.
Forwarded from ҚазМұнайГаз / КазМунайГаз
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Китай. 80-е и не только
В пятницу в "Пище династии Минь" рассуждали о связи географии и пищевых привычек китайцев и окрестных народов.
Много говорили о рисе и о чае. Я рассказывал, что континентальное распространение чая напрямую связано с особенностями географического положения, климата и почв традиционного Китая.
Для иллюстрации этого тезиса — фото упаковки риса, купленной недавно в одном из магазинчиков в Москве на Юго-Западной. Отдельно подчёркивается, что здесь есть добавленный селен (!)
Сейчас объясню, в чём фишка.
Недостаток селена в почвах Великой китайской равнины являлся важнейшим фактором, определившим в том числе геополитику и геоэкономику на пространствах Евразии.
Селена здесь мало из-за того, что почвы равнины сформировались в основном на лёссовых отложениях. Лёсс (по-китайски "жёлтая земля" 黄土), спрессованные отложения пыли из пустынь в центре континента, позднее перенесённые реками по всей равнине — плодороден, легко взрыхляется, но сам по себе беден селеном (концентрация часто ниже 0.1 мг/кг).
На что это влияет. Дефицит селена приводит к различным эндокринным заболеваниям, замедлению и деформации роста костей. В целом, недостаток селена в питании приводит к проблемам с ростом, субтильности. В общем, напрямую влияет на антропометрический тип китайцев.
Ещё сложнее было с животноводством. Великая китайская равнина с её легко взрыхляемыми почвами и влажным климатом идеально подходит для пашни, но у этого есть и обратная сторона — оставлять землю под пастбища и луга нерационально. А следовательно для скота попросту не было достаточно корма. Кроме того, бедные селеном почвы мешали росту животных — прежде всего, лошадей.
Без этого микроэлемента метаболизм лошадей нарушался, они не могли наращивать крепкую мускулатуру и костную ткань, были слабыми и не могли развивать большую скорость. На севере Китая было широко распространено заболевание, известное как «ма паво бин» (马趴窝病, буквально "лежачая болезнь"). Оно поражало преимущественно жеребых кобыл, вызывая хромоту и паралич, причём заболеваемость и смертность доходили до очень высоких цифр. А всё из-за недостатка селена в почвах.
Как следствие, китайские государства оказывались зависимы от поставок лошадей извне — из Монголии, Центральной Азии и даже (при династии Сун) Тибета.
Исторически китайская экономика мало в каких импортных товарах нуждалась — всё производилось в достаточном количестве и в нужном качестве в самом Китае. Но как раз лошади и были тем самым стратегическим товаром, необходимым китайцам.
Именно торговля лошадьми в значительной степени являлась двигателем трансконтинентальной торговли — того, что позже условно назвали "Великий Шёлковый путь".
Начиная с пост-юаньского времени (то есть с XIV века) Монголия становится главным поставщиком лошадей для Китая. Взамен Китай поставляет чай — супер-товар для континентальной торговли.
Чай нужен для рациона кочевников, в рационе которых преобладает мясо и молочные продукты. Чай помогает переваривать жирную пищу, он даёт витамины и согревает в холодную погоду. Чай легко прессовать и перевозить в течение долгого времени на значительные расстояния. Плитки кирпичного чая — это практически готовый заменитель звонкой монеты в меновой торговле.
Так чай, ранее выращивавшийся и потреблявшийся локально только в южных провинциях Китая, стал стратегическим товаром для "Большой Евразии". И именно через посредничество монголов чай стал известен в России — в будущем одной из "великих чайных культур" (наравне с Китаем, Британией и Турцией).
А корень всех этих процессов — особенности почвы на Великой китайской равнине.
Отчасти я затрагивал этот вопрос в книге "Россия+Китай", но там, по понятным причинам, не было возможности раскрыть его поглубже.
Сейчас в Китае селен добавляют в почвы посредством удобрений. Поэтому и рост постепенно становится повыше (это не единственная, но важная причина), да и стратегические, критически важные товары для китайской экономики другие. Но они по-прежнему есть, и Китай по-прежнему покупает их на севере — только теперь не столько в Монголии, сколько в России.
Много говорили о рисе и о чае. Я рассказывал, что континентальное распространение чая напрямую связано с особенностями географического положения, климата и почв традиционного Китая.
Для иллюстрации этого тезиса — фото упаковки риса, купленной недавно в одном из магазинчиков в Москве на Юго-Западной. Отдельно подчёркивается, что здесь есть добавленный селен (!)
Сейчас объясню, в чём фишка.
Недостаток селена в почвах Великой китайской равнины являлся важнейшим фактором, определившим в том числе геополитику и геоэкономику на пространствах Евразии.
Селена здесь мало из-за того, что почвы равнины сформировались в основном на лёссовых отложениях. Лёсс (по-китайски "жёлтая земля" 黄土), спрессованные отложения пыли из пустынь в центре континента, позднее перенесённые реками по всей равнине — плодороден, легко взрыхляется, но сам по себе беден селеном (концентрация часто ниже 0.1 мг/кг).
На что это влияет. Дефицит селена приводит к различным эндокринным заболеваниям, замедлению и деформации роста костей. В целом, недостаток селена в питании приводит к проблемам с ростом, субтильности. В общем, напрямую влияет на антропометрический тип китайцев.
Ещё сложнее было с животноводством. Великая китайская равнина с её легко взрыхляемыми почвами и влажным климатом идеально подходит для пашни, но у этого есть и обратная сторона — оставлять землю под пастбища и луга нерационально. А следовательно для скота попросту не было достаточно корма. Кроме того, бедные селеном почвы мешали росту животных — прежде всего, лошадей.
Без этого микроэлемента метаболизм лошадей нарушался, они не могли наращивать крепкую мускулатуру и костную ткань, были слабыми и не могли развивать большую скорость. На севере Китая было широко распространено заболевание, известное как «ма паво бин» (马趴窝病, буквально "лежачая болезнь"). Оно поражало преимущественно жеребых кобыл, вызывая хромоту и паралич, причём заболеваемость и смертность доходили до очень высоких цифр. А всё из-за недостатка селена в почвах.
Как следствие, китайские государства оказывались зависимы от поставок лошадей извне — из Монголии, Центральной Азии и даже (при династии Сун) Тибета.
Исторически китайская экономика мало в каких импортных товарах нуждалась — всё производилось в достаточном количестве и в нужном качестве в самом Китае. Но как раз лошади и были тем самым стратегическим товаром, необходимым китайцам.
Именно торговля лошадьми в значительной степени являлась двигателем трансконтинентальной торговли — того, что позже условно назвали "Великий Шёлковый путь".
Начиная с пост-юаньского времени (то есть с XIV века) Монголия становится главным поставщиком лошадей для Китая. Взамен Китай поставляет чай — супер-товар для континентальной торговли.
Чай нужен для рациона кочевников, в рационе которых преобладает мясо и молочные продукты. Чай помогает переваривать жирную пищу, он даёт витамины и согревает в холодную погоду. Чай легко прессовать и перевозить в течение долгого времени на значительные расстояния. Плитки кирпичного чая — это практически готовый заменитель звонкой монеты в меновой торговле.
Так чай, ранее выращивавшийся и потреблявшийся локально только в южных провинциях Китая, стал стратегическим товаром для "Большой Евразии". И именно через посредничество монголов чай стал известен в России — в будущем одной из "великих чайных культур" (наравне с Китаем, Британией и Турцией).
А корень всех этих процессов — особенности почвы на Великой китайской равнине.
Отчасти я затрагивал этот вопрос в книге "Россия+Китай", но там, по понятным причинам, не было возможности раскрыть его поглубже.
Сейчас в Китае селен добавляют в почвы посредством удобрений. Поэтому и рост постепенно становится повыше (это не единственная, но важная причина), да и стратегические, критически важные товары для китайской экономики другие. Но они по-прежнему есть, и Китай по-прежнему покупает их на севере — только теперь не столько в Монголии, сколько в России.
Forwarded from Numbers and Power
ТЭЦ-2 готова на 93,75%. ТЭЦ-3 — на 27,09%.
Но вопрос уже не только в энергетике Алматы
Два крупнейших энергетических проекта Алматы находятся на принципиально разных стадиях.
Готовность ТЭЦ-2 достигла 93,75%. Поставка технологического оборудования завершена на 100%, идут пусконаладочные работы и испытания систем.
Предварительный запуск основного генерирующего оборудования намечен с 15 октября, ввод станции в эксплуатацию - до конца декабря 2026 года.
На ТЭЦ-3 готовность составляет 27,09%. На площадке работают 809 человек и 70 единиц техники, смонтированы первая газовая турбина и генератор. При этом Министерство энергетики указывает на риски отставания от графика, задержки поставок материалов и недостаточную мобилизацию специалистов.
Почему эти проценты важны не только для Алматы?
Для сравнения, в целом по Казахстану в 2026 году запланирован ввод около 2,4 ГВт традиционных генерирующих мощностей.
Но особенно важен региональный контекст.
Южная энергетическая зона Казахстана остается дефицитной.
По прогнозу KEGOC, максимальная нагрузка в предстоящий осенне-зимний период достигнет 5,1 ГВт, тогда как собственная генерация с учетом новых вводов составит около 2,8 ГВт.
Недостающая мощность должна обеспечиваться перетоками по транзиту Север–Восток–Юг.
KEGOC прямо относит своевременный ввод алматинских ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3 к условиям надежного энергоснабжения юга страны.
Одновременно усиливается сама сеть. Пропускную способность участка Алматы–Жамбыл планируется увеличить с 1 100 до 1 500 МВт, в том числе для интеграции новой газовой генерации и возобновляемых источников энергии.
Особую роль здесь получает ТЭЦ-3. Ее реконструкция предусматривает создание маневренной парогазовой генерации, необходимой Южной зоне. Мощность станции должна увеличиться с нынешних 173 МВт до примерно 544 МВт.
ТЭЦ-2 переводится с угля на природный газ. По данным АлЭС, после модернизации выбросы загрязняющих веществ должны сократиться с 37,1 тыс. до 2,7 тыс. тонн в год.
Масштаб инвестиций соответствует масштабу задачи. Актуальная стоимость ТЭЦ-2 по проектно-сметной документации составляет 348,9 млрд тенге, стоимость реконструкции ТЭЦ-3 по ТЭО — 272,9 млрд тенге.
Поэтому разница между 93,75% и 27,09% - уже не просто вопрос исполнения двух строительных графиков.
На кону одновременно находятся надежность энергоснабжения крупнейшего города страны, снижение дефицита мощности Южной энергетической зоны, развитие маневренной генерации для растущей доли ВИЭ и существенное сокращение выбросов в Алматы.
И в этом контексте процент готовности ТЭЦ-3 становится не строительной статистикой, а показателем системного значения.
Источники
Министерство энергетики РК — данные о текущей готовности ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3
https://www.gov.kz/memleket/entities/kaenk/press/news/details/1294849?lang=ru
KEGOC — прогноз баланса мощности Южной энергетической зоны на ОЗП 2026–2027
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168689/
KEGOC — усиление электрической сети Южной зоны
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168361/
АО «Алматинские электрические станции» — модернизация ТЭЦ-2
https://www.ales.kz/modernizacziya-almatinskoj-tecz-2/
АО «Алматинские электрические станции» — реконструкция ТЭЦ-3
https://www.ales.kz/3083-2/
© Numbers and Power
По данным официальных источников
Но вопрос уже не только в энергетике Алматы
Два крупнейших энергетических проекта Алматы находятся на принципиально разных стадиях.
Готовность ТЭЦ-2 достигла 93,75%. Поставка технологического оборудования завершена на 100%, идут пусконаладочные работы и испытания систем.
Предварительный запуск основного генерирующего оборудования намечен с 15 октября, ввод станции в эксплуатацию - до конца декабря 2026 года.
На ТЭЦ-3 готовность составляет 27,09%. На площадке работают 809 человек и 70 единиц техники, смонтированы первая газовая турбина и генератор. При этом Министерство энергетики указывает на риски отставания от графика, задержки поставок материалов и недостаточную мобилизацию специалистов.
Почему эти проценты важны не только для Алматы?
После завершения проектов установленная электрическая мощность ТЭЦ-2 составит 557 МВт, ТЭЦ-3 — до 543,6 МВт. То есть речь идет примерно о 1,1 ГВт газовой генерации.
Для сравнения, в целом по Казахстану в 2026 году запланирован ввод около 2,4 ГВт традиционных генерирующих мощностей.
Но особенно важен региональный контекст.
Южная энергетическая зона Казахстана остается дефицитной.
По прогнозу KEGOC, максимальная нагрузка в предстоящий осенне-зимний период достигнет 5,1 ГВт, тогда как собственная генерация с учетом новых вводов составит около 2,8 ГВт.
Недостающая мощность должна обеспечиваться перетоками по транзиту Север–Восток–Юг.
KEGOC прямо относит своевременный ввод алматинских ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3 к условиям надежного энергоснабжения юга страны.
Одновременно усиливается сама сеть. Пропускную способность участка Алматы–Жамбыл планируется увеличить с 1 100 до 1 500 МВт, в том числе для интеграции новой газовой генерации и возобновляемых источников энергии.
Особую роль здесь получает ТЭЦ-3. Ее реконструкция предусматривает создание маневренной парогазовой генерации, необходимой Южной зоне. Мощность станции должна увеличиться с нынешних 173 МВт до примерно 544 МВт.
Есть и экологический эффект.
ТЭЦ-2 переводится с угля на природный газ. По данным АлЭС, после модернизации выбросы загрязняющих веществ должны сократиться с 37,1 тыс. до 2,7 тыс. тонн в год.
Масштаб инвестиций соответствует масштабу задачи. Актуальная стоимость ТЭЦ-2 по проектно-сметной документации составляет 348,9 млрд тенге, стоимость реконструкции ТЭЦ-3 по ТЭО — 272,9 млрд тенге.
Поэтому разница между 93,75% и 27,09% - уже не просто вопрос исполнения двух строительных графиков.
На кону одновременно находятся надежность энергоснабжения крупнейшего города страны, снижение дефицита мощности Южной энергетической зоны, развитие маневренной генерации для растущей доли ВИЭ и существенное сокращение выбросов в Алматы.
И в этом контексте процент готовности ТЭЦ-3 становится не строительной статистикой, а показателем системного значения.
Источники
Министерство энергетики РК — данные о текущей готовности ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3
https://www.gov.kz/memleket/entities/kaenk/press/news/details/1294849?lang=ru
KEGOC — прогноз баланса мощности Южной энергетической зоны на ОЗП 2026–2027
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168689/
KEGOC — усиление электрической сети Южной зоны
https://www.kegoc.kz/ru/press-center/press-releases/168361/
АО «Алматинские электрические станции» — модернизация ТЭЦ-2
https://www.ales.kz/modernizacziya-almatinskoj-tecz-2/
АО «Алматинские электрические станции» — реконструкция ТЭЦ-3
https://www.ales.kz/3083-2/
© Numbers and Power
По данным официальных источников
Forwarded from QURYLTAI
Құрылтай Төрағасының орынбасары Нұрлан Бекназаров Ұлыбритания Парламенті Қауымдар палатасының мүшесі, Қорғаныс жөніндегі арнайы комитеттің төрағасы Тан Дэси бастаған парламенттік делегациямен кездесті.
Тараптар Қазақстан мен Ұлыбритания арасындағы парламентаралық ынтымақтастықты нығайту, стратегиялық әріптестікті тереңдету, сауда-экономикалық және инвестициялық байланыстарды кеңейту мәселелерін талқылады.
Сондай-ақ көлік-транзит әлеуеті, цифрландыру, жасанды интеллект және білім беру салаларындағы ынтымақтастыққа назар аударылды. Құрылтай комитеттері мен Ұлыбритания Парламентінің тиісті комитеттері арасында тікелей диалог орнату және тәжірибе алмасу мәселелері қаралды.
Толығырақ quryltai.kz сайтынан оқи аласыздар.
__
Заместитель Председателя Курултая Нурлан Бекназаров встретился с делегацией Парламента Великобритании во главе с членом Палаты общин, председателем Специального комитета по обороне Таном Дэси.
Стороны обсудили вопросы укрепления межпарламентского сотрудничества между Казахстаном и Великобританией, углубления стратегического партнерства, расширения торгово-экономических и инвестиционных связей.
Особое внимание уделено сотрудничеству в сфере транспортно-транзитного потенциала, цифровизации, искусственного интеллекта и образования. Также рассмотрены вопросы установления прямого диалога и обмена опытом между комитетами Курултая и профильными комитетами Парламента Великобритании.
Подробнее на сайте quryltai.kz.
t.me/quryltairesmi
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from «Әділет» партиясы
Қасым-Жомарт Тоқаевтың жеті жылдық президенттік кезеңінде Қазақстан экономикасында елеулі өзгерістер болды
2019 жылдың I тоқсанынан 2026 жылдың I тоқсанына дейін елімізде жан басына шаққандағы жалпы ішкі өнім көлемі ұлғайып, жалпы халықаралық резервтер мен монетарлық алтын қоры артты. Сондай-ақ зейнетақының ең төменгі мөлшері өсті.
Аталған көрсеткіштердің салыстырмалы деректері инфографикада көрнекі түрде ұсынылған.
•
За семь лет президентства Касым-Жомарта Токаева в экономике Казахстана произошли заметные изменения
С 1 квартала 2019 года по 1 квартал 2026 года в стране увеличился ВВП на душу населения, выросли валовые международные резервы и запасы монетарного золота, а также повысился минимальный размер пенсий.
Наглядное сравнение данных показателей представлено в инфографике.
#қазақстан #әділет #әділетпартиясы #ӘділеттіҚазақстан #партияадилет
2019 жылдың I тоқсанынан 2026 жылдың I тоқсанына дейін елімізде жан басына шаққандағы жалпы ішкі өнім көлемі ұлғайып, жалпы халықаралық резервтер мен монетарлық алтын қоры артты. Сондай-ақ зейнетақының ең төменгі мөлшері өсті.
Аталған көрсеткіштердің салыстырмалы деректері инфографикада көрнекі түрде ұсынылған.
•
За семь лет президентства Касым-Жомарта Токаева в экономике Казахстана произошли заметные изменения
С 1 квартала 2019 года по 1 квартал 2026 года в стране увеличился ВВП на душу населения, выросли валовые международные резервы и запасы монетарного золота, а также повысился минимальный размер пенсий.
Наглядное сравнение данных показателей представлено в инфографике.
#қазақстан #әділет #әділетпартиясы #ӘділеттіҚазақстан #партияадилет
Куркин_Старейшины.pdf
4.7 MB
Никита Куркин. Старейшины. Важнейшие персоны мирового суперкласса
У мировой закулисы есть лица, фамилии, должности, а также причины, почему они самые-самые, когда речь идёт о богатстве или, что ещё важнее, влиянии. Одна-единственная дворянская семья контролирует большую часть шведской экономики. Владелец гриль-бара в Нью-Йорке - всемирно известный международный посредник. Этот справочник рассчитан на читателя, которому надоела конспирология, и который хочет знать имена тех, кто действительно правит миром.
Об авторе: уроженец города Алматы, российский политолог и президент Фонда "Свершение" Никита Куркин, ранее возглавлявший проект частной американистики Terra America и бывший директором по международным проектам Президентской "Стратегии 20/20" регулярно консультирует государственные структуры России по вопросам международной политики и является членом Экспертного Совета GR-компании "Решения"
У мировой закулисы есть лица, фамилии, должности, а также причины, почему они самые-самые, когда речь идёт о богатстве или, что ещё важнее, влиянии. Одна-единственная дворянская семья контролирует большую часть шведской экономики. Владелец гриль-бара в Нью-Йорке - всемирно известный международный посредник. Этот справочник рассчитан на читателя, которому надоела конспирология, и который хочет знать имена тех, кто действительно правит миром.
Об авторе: уроженец города Алматы, российский политолог и президент Фонда "Свершение" Никита Куркин, ранее возглавлявший проект частной американистики Terra America и бывший директором по международным проектам Президентской "Стратегии 20/20" регулярно консультирует государственные структуры России по вопросам международной политики и является членом Экспертного Совета GR-компании "Решения"
Будни депутата
Вчера наш комитет по региональному и инфраструктурному провел выездное заседание в Министерстве транспорта. Тема заседания: «Текущее состояние и развитие транспортной отрасли».
Немного информации с заседания
По итогам 2025 года ИФО отрасли «Транспорт и складирования» составил 120,4% или 12,2 трлн. тенге (в 2024 году – 9,4 трлн. тенге).
Инвестиции в основной капитал составил 4 трлн. тенге, рост 14,3% (в 2024 году 3,5 трлн. тенге).
Объем грузоперевозок составил 964,7 млн. тонн, рост 9,5% (в 2024 году 880,5 млн. тонн). Перевезено 1 млрд. 94 млн. пассажиров, рост 7,8% (в 2024 году 1,8 млрд. пасс.).
Общий объем транзитных перевозок грузов составил 36,9 млн тонн, рост 6,6% (в 2024 году 34,6 млн. тонн).
Результаты за 8 месяцев 2026 года
По итогам 8 месяцев 2026 года ИФО отрасли «Транспорт и складирования» составил 107,3%, объем услуг достиг 8,4 трлн. Тенге (ИФО за 8 мес. 2025г. – 121,5%).
Инвестиции в основной капитал достигли 1,9 трлн. тенге (7 мес. 2025г.- 1,7 трлн.тенге)
Объем грузоперевозок составил 625,7 млн. тонн, рост на 0,6% (8 мес. 2025г.- 621,8 млн. тонн). Перевезено 1,3 млрд. пассажиров, рост составил 3,8% (8 мес. 2025г.- 1,2 млрд. пассажиров).
Объем транзитных перевозок достиг 28,6 млн. тонн, увеличившись на 12,0% (8 мес. 2025г.- 25,4 млн. тонн).
По всем основным показателям отмечается положительная динамика.
Вчера наш комитет по региональному и инфраструктурному провел выездное заседание в Министерстве транспорта. Тема заседания: «Текущее состояние и развитие транспортной отрасли».
Немного информации с заседания
По итогам 2025 года ИФО отрасли «Транспорт и складирования» составил 120,4% или 12,2 трлн. тенге (в 2024 году – 9,4 трлн. тенге).
Инвестиции в основной капитал составил 4 трлн. тенге, рост 14,3% (в 2024 году 3,5 трлн. тенге).
Объем грузоперевозок составил 964,7 млн. тонн, рост 9,5% (в 2024 году 880,5 млн. тонн). Перевезено 1 млрд. 94 млн. пассажиров, рост 7,8% (в 2024 году 1,8 млрд. пасс.).
Общий объем транзитных перевозок грузов составил 36,9 млн тонн, рост 6,6% (в 2024 году 34,6 млн. тонн).
Результаты за 8 месяцев 2026 года
По итогам 8 месяцев 2026 года ИФО отрасли «Транспорт и складирования» составил 107,3%, объем услуг достиг 8,4 трлн. Тенге (ИФО за 8 мес. 2025г. – 121,5%).
Инвестиции в основной капитал достигли 1,9 трлн. тенге (7 мес. 2025г.- 1,7 трлн.тенге)
Объем грузоперевозок составил 625,7 млн. тонн, рост на 0,6% (8 мес. 2025г.- 621,8 млн. тонн). Перевезено 1,3 млрд. пассажиров, рост составил 3,8% (8 мес. 2025г.- 1,2 млрд. пассажиров).
Объем транзитных перевозок достиг 28,6 млн. тонн, увеличившись на 12,0% (8 мес. 2025г.- 25,4 млн. тонн).
По всем основным показателям отмечается положительная динамика.
Forwarded from Казинформ
@kazinform_news
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Будни депутата
Сегодня в нашем комитете рассматривали ратификации нескольких международных соглашений. Некоторые из них весьма интересные и вот полный список рассмотренных:
1. Протокол о внесении изменений в договор государств-участников СНГ о межгосударственном розыске лиц от 10 декабря 2010 года
2. Конвенция о компьютерных преступлениях
3. Протокол о возобновлении действия Соглашения между Правительством РК и Правительством РФ о торгово-экономическом сотрудничестве в области поставок нефти и нефтепродуктов в РК от 9 декабря 2010 года и внесении в него изменений
4. Соглашение между Правительством РК и Правительством РУ о проведении совместных военных учений
«Конвенция о компьютерных преступлениях» позволит постоянно обмениться данными о интернет-мошенниках и разоблачать мошеннические колл-центры. Это большое достижение МВД, что мы к ней присоединились – теперь розыск улучшится. Ведь мошенничество уже несколько лет как стало нашим главным преступлением и занимает 27,5% в общем количестве преступлений.
Ну а соглашение по нефтепродуктам с Россией позволяет покупать там по квоте определенные объемы нефтепродуктов, что особенно важно для нашей авиации, но и для экономики в целом тоже нужно. Это буквально касается каждого у нас.
Все ратификации наш комитет одобрил.
Сегодня в нашем комитете рассматривали ратификации нескольких международных соглашений. Некоторые из них весьма интересные и вот полный список рассмотренных:
1. Протокол о внесении изменений в договор государств-участников СНГ о межгосударственном розыске лиц от 10 декабря 2010 года
2. Конвенция о компьютерных преступлениях
3. Протокол о возобновлении действия Соглашения между Правительством РК и Правительством РФ о торгово-экономическом сотрудничестве в области поставок нефти и нефтепродуктов в РК от 9 декабря 2010 года и внесении в него изменений
4. Соглашение между Правительством РК и Правительством РУ о проведении совместных военных учений
«Конвенция о компьютерных преступлениях» позволит постоянно обмениться данными о интернет-мошенниках и разоблачать мошеннические колл-центры. Это большое достижение МВД, что мы к ней присоединились – теперь розыск улучшится. Ведь мошенничество уже несколько лет как стало нашим главным преступлением и занимает 27,5% в общем количестве преступлений.
Ну а соглашение по нефтепродуктам с Россией позволяет покупать там по квоте определенные объемы нефтепродуктов, что особенно важно для нашей авиации, но и для экономики в целом тоже нужно. Это буквально касается каждого у нас.
Все ратификации наш комитет одобрил.
О выделении республиканского бюджета на геологические исследования
Я участвую еще в рабочей группе по республиканскому бюджету, и мы ежедневно рассматриваем бюджеты разных центральных государственных органов. Сегодня это были Министерство промышленности и строительства и Министерство торговли и интеграции. У второго министерства бюджет маленький и поэтому там обсуждение было поменьше, а вот у МПС бюджет был большой и поэтому дискуссии были жаркие.
Для меня в бюджете МПС ключевым стал бюджет на геологические исследования. Дело в том, что долгие годы на них выделялись копейки, но вот последние несколько лет количество денег резко увеличили, что привело к открытию многочисленных, пусть и небольших, месторождений. В этом году они именно для МПС (есть еще другие министерства) составили 47 миллиардов тенге, а в следующем году они составят 44,7 миллиардов тенге.
Для чего такая сумма? Во исполнение поручения Главы государства необходимо обеспечить геолого-геофизическую изученность территории страны не менее чем на 2,2 млн км², а также перевести всю геологическую информацию страны в цифровой формат.
Для понимания на что пойдут эти деньги в следующем году:
• 33,2 млрд теңге на продолжение новых проектов по геолого-съемочным работам в масштабе 1:50 000;
• 10,2 млрд теңге на проведение геолого-геофизических исследований осадочных бассейнов;
• 1,3 млрд теңге на продолжение и завершение проектов по региональным, геолого-съемочным работам в масштабе 1:200 000, из которых:
o подготовительные мероприятия при проведении региональных и геолого-съемочных работ – 424,4 млн теңге;
o глубинное геологическое картирование – 632,9 млн теңге,
o геолого-минерагеническое картирование – 299,3 млн теңге.
• 393,9 млн теңге на формирование геологической информации;
Важно, что начаты съемки в масштабе 1:50 000 (максимум в страновом масштабе делают 1:25 000), потому что раньше делали всегда в масштабе 1:200 000, а это совсем другая детальность и информативность.
Еще заместитель председателя Комитета геологии рассказал о том, что оцифрованная геологическая информация будет затем распознаваться ИИ и будет обобщаться отдельным исследованием. Это прямо хорошая новость как для геологической науки, так и для нашей экономики, потому что такой анализ приведет к нахождению новых месторождений полезных ископаемых.
Я участвую еще в рабочей группе по республиканскому бюджету, и мы ежедневно рассматриваем бюджеты разных центральных государственных органов. Сегодня это были Министерство промышленности и строительства и Министерство торговли и интеграции. У второго министерства бюджет маленький и поэтому там обсуждение было поменьше, а вот у МПС бюджет был большой и поэтому дискуссии были жаркие.
Для меня в бюджете МПС ключевым стал бюджет на геологические исследования. Дело в том, что долгие годы на них выделялись копейки, но вот последние несколько лет количество денег резко увеличили, что привело к открытию многочисленных, пусть и небольших, месторождений. В этом году они именно для МПС (есть еще другие министерства) составили 47 миллиардов тенге, а в следующем году они составят 44,7 миллиардов тенге.
Для чего такая сумма? Во исполнение поручения Главы государства необходимо обеспечить геолого-геофизическую изученность территории страны не менее чем на 2,2 млн км², а также перевести всю геологическую информацию страны в цифровой формат.
Для понимания на что пойдут эти деньги в следующем году:
• 33,2 млрд теңге на продолжение новых проектов по геолого-съемочным работам в масштабе 1:50 000;
• 10,2 млрд теңге на проведение геолого-геофизических исследований осадочных бассейнов;
• 1,3 млрд теңге на продолжение и завершение проектов по региональным, геолого-съемочным работам в масштабе 1:200 000, из которых:
o подготовительные мероприятия при проведении региональных и геолого-съемочных работ – 424,4 млн теңге;
o глубинное геологическое картирование – 632,9 млн теңге,
o геолого-минерагеническое картирование – 299,3 млн теңге.
• 393,9 млн теңге на формирование геологической информации;
Важно, что начаты съемки в масштабе 1:50 000 (максимум в страновом масштабе делают 1:25 000), потому что раньше делали всегда в масштабе 1:200 000, а это совсем другая детальность и информативность.
Еще заместитель председателя Комитета геологии рассказал о том, что оцифрованная геологическая информация будет затем распознаваться ИИ и будет обобщаться отдельным исследованием. Это прямо хорошая новость как для геологической науки, так и для нашей экономики, потому что такой анализ приведет к нахождению новых месторождений полезных ископаемых.
Делегации Китая и США провели откровенный, углубленный и конструктивный обмен мнениями в ходе переговоров по торгово-экономическим вопросам
Нью-Йорк, 21 сентября /Синьхуа/ -- Делегации Китая и США провели откровенный, углубленный и конструктивный обмен мнениями в ходе переговоров по торгово-экономическим вопросам в воскресенье.
Вице-премьер Госсовета КНР Хэ Лифэн, возглавлявший китайскую делегацию, провел здесь торгово-экономические консультации с главой американской команды переговорщиков, министром финансов США Скоттом Бессентом и торговым представителем Соединенных Штатов Джеймисоном Гриром.
Под руководством важного консенсуса, достигнутого главами двух государств, стороны обсудили крупные торгово-экономические вопросы, представляющие взаимный интерес, а также реализацию договоренностей, достигнутых в ходе предыдущих переговоров, придерживаясь принципов взаимного уважения, мирного сосуществования и обоюдовыигрышного сотрудничества.
Кроме того, состоялись дискуссии по вопросам, связанным с ИИ.
Нью-Йорк, 21 сентября /Синьхуа/ -- Делегации Китая и США провели откровенный, углубленный и конструктивный обмен мнениями в ходе переговоров по торгово-экономическим вопросам в воскресенье.
Вице-премьер Госсовета КНР Хэ Лифэн, возглавлявший китайскую делегацию, провел здесь торгово-экономические консультации с главой американской команды переговорщиков, министром финансов США Скоттом Бессентом и торговым представителем Соединенных Штатов Джеймисоном Гриром.
Под руководством важного консенсуса, достигнутого главами двух государств, стороны обсудили крупные торгово-экономические вопросы, представляющие взаимный интерес, а также реализацию договоренностей, достигнутых в ходе предыдущих переговоров, придерживаясь принципов взаимного уважения, мирного сосуществования и обоюдовыигрышного сотрудничества.
Кроме того, состоялись дискуссии по вопросам, связанным с ИИ.
В январе-августе 2026 года экспорт автомобилей через КПП Хоргос на северо-западе Китая вырос на 33,3%
Урумчи, 22 сентября /Синьхуа/ -- В январе-августе 2026 года через КПП Хоргос /Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/ было экспортировано 344 тыс. автомобилей, что на 33,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из данных Хоргосской таможни.
Как показывают таможенные данные, среди экспортных транспортных средств доля легковых и коммерческих автомобилей на новых источниках энергии значительно возросла.
Благодаря своим географическим преимуществам и преимуществам в качестве логистического канала КПП Хоргос стал крупнейшим в Китае сухопутным погранпереходом для экспорта коммерческих автомобилей.
В настоящее время транспортные средства китайского производства через Хоргос поставляются в основном в страны Центральной Азии, в том числе Казахстан и Узбекистан. Их продажа осуществляется в ряде стран и регионов, участвующих в совместной реализации инициативы "Пояс и путь".
Лян Хао, генеральный директор хоргосской международной экспедиторской компании "Хаочэн", сообщил, что его компания экспортирует через Хоргос коммерческие автомобили главным образом в Казахстан, Кыргызстан, Россию, Азербайджан и другие страны. В то же время в некоторых зарубежных городах были созданы пункты для послепродажного обслуживания экспортируемых автомобилей.
Местная таможня постоянно оптимизирует процесс таможенного оформления и внедряет рабочий режим "7x24" /24 часа в сутки, 7 дней в неделю/, чтобы обеспечить эффективный экспорт транспортных средств.
Урумчи, 22 сентября /Синьхуа/ -- В январе-августе 2026 года через КПП Хоргос /Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/ было экспортировано 344 тыс. автомобилей, что на 33,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из данных Хоргосской таможни.
Как показывают таможенные данные, среди экспортных транспортных средств доля легковых и коммерческих автомобилей на новых источниках энергии значительно возросла.
Благодаря своим географическим преимуществам и преимуществам в качестве логистического канала КПП Хоргос стал крупнейшим в Китае сухопутным погранпереходом для экспорта коммерческих автомобилей.
В настоящее время транспортные средства китайского производства через Хоргос поставляются в основном в страны Центральной Азии, в том числе Казахстан и Узбекистан. Их продажа осуществляется в ряде стран и регионов, участвующих в совместной реализации инициативы "Пояс и путь".
Лян Хао, генеральный директор хоргосской международной экспедиторской компании "Хаочэн", сообщил, что его компания экспортирует через Хоргос коммерческие автомобили главным образом в Казахстан, Кыргызстан, Россию, Азербайджан и другие страны. В то же время в некоторых зарубежных городах были созданы пункты для послепродажного обслуживания экспортируемых автомобилей.
Местная таможня постоянно оптимизирует процесс таможенного оформления и внедряет рабочий режим "7x24" /24 часа в сутки, 7 дней в неделю/, чтобы обеспечить эффективный экспорт транспортных средств.
Объем пассажиропотока на железных дорогах Китая достиг рекордного уровня за первые восемь месяцев 2026 года
Пекин, 19 сентября /Синьхуа/ -- За первые восемь месяцев 2026 года пассажиропоток на железных дорогах Китая достиг рекордного значения, составив 3,32 млрд человеко-раз, что также на 3,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные госкорпорацией "Китайские железные дороги" /КЖД/.
За этот период среднесуточное количество пассажирских поездов, курсировавших по стране, достигло 11 508, что на 5% больше в годовом выражении, сообщили в КЖД.
В связи с ростом пассажиропотока, обусловленным государственной политикой безвизового транзита, за первые восемь месяцев этого года на железнодорожной сети страны было зарегистрировано более 16,68 млн поездок, совершенных иностранными пассажирами, что на 33,3% больше в годовом исчислении.
Продолжал расти и объем трансграничных железнодорожных перевозок. За отчетный период по китайско-лаосской железной дороге было совершено 245 тыс. трансграничных поездок, что на 39,1% больше, чем годом ранее.
Аналитики объясняют достижение рекордных показателей расширением сети высокоскоростных железных дорог в Китае, увеличением пропускной способности, восстановлением туристического спроса и упрощением процедур трансграничных поездок.
В августе Китай расширил до 57 число стран, в отношении граждан которых действует политика 240-часового безвизового транзита, включив туда Кыргызстан и Вьетнам. Данная мера способствовала резкому росту трансграничных поездок. За первые восемь месяцев пограничные службы Китая обслужили 499 млн въездных и выездных поездок, что на 8,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Корпорация КЖД также сотрудничала с местными департаментами культуры и туризма в целях развития туристической отрасли, за первые восемь месяцев текущего года был запущен 2 501 туристический поезд по всей стране.
В туристическом поезде Y839, который следовал из города Синин провинции Цинхай /Северо-Западный Китай/ в город Лхаса /адм. центр Сицзанского автономного района, Юго-Западный Китай/, один из пассажиров по имени Крис, 56-летний британский турист, впервые путешествовал по Китаю вместе с женой и дочерью, и город Лхаса стал первым пунктом их маршрута. Давно увлеченный Китаем, он выбрал путешествие на поезде, чтобы насладиться пейзажами высокогорного плато. "В этом поезде едут более 30 иностранных пассажиров из семи стран, включая Таиланд, Великобританию и Японию", - сообщила Гай Минцзин, начальник поезда рейса Y839.
Госкорпорация КЖД также заявила, что будет готовиться к предстоящему пику пассажиропотока в период праздничных выходных по случаю праздника Середины осени /Чжунцю или праздник Луны/ и Дня образования КНР /Национальный праздник КНР/, улучшит качество обслуживания на вокзалах и в поездах, а также запустит специальные туристические поезда, чтобы обеспечить пассажирам более комфортные условия путешествия.
Пекин, 19 сентября /Синьхуа/ -- За первые восемь месяцев 2026 года пассажиропоток на железных дорогах Китая достиг рекордного значения, составив 3,32 млрд человеко-раз, что также на 3,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные госкорпорацией "Китайские железные дороги" /КЖД/.
За этот период среднесуточное количество пассажирских поездов, курсировавших по стране, достигло 11 508, что на 5% больше в годовом выражении, сообщили в КЖД.
В связи с ростом пассажиропотока, обусловленным государственной политикой безвизового транзита, за первые восемь месяцев этого года на железнодорожной сети страны было зарегистрировано более 16,68 млн поездок, совершенных иностранными пассажирами, что на 33,3% больше в годовом исчислении.
Продолжал расти и объем трансграничных железнодорожных перевозок. За отчетный период по китайско-лаосской железной дороге было совершено 245 тыс. трансграничных поездок, что на 39,1% больше, чем годом ранее.
Аналитики объясняют достижение рекордных показателей расширением сети высокоскоростных железных дорог в Китае, увеличением пропускной способности, восстановлением туристического спроса и упрощением процедур трансграничных поездок.
В августе Китай расширил до 57 число стран, в отношении граждан которых действует политика 240-часового безвизового транзита, включив туда Кыргызстан и Вьетнам. Данная мера способствовала резкому росту трансграничных поездок. За первые восемь месяцев пограничные службы Китая обслужили 499 млн въездных и выездных поездок, что на 8,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Корпорация КЖД также сотрудничала с местными департаментами культуры и туризма в целях развития туристической отрасли, за первые восемь месяцев текущего года был запущен 2 501 туристический поезд по всей стране.
В туристическом поезде Y839, который следовал из города Синин провинции Цинхай /Северо-Западный Китай/ в город Лхаса /адм. центр Сицзанского автономного района, Юго-Западный Китай/, один из пассажиров по имени Крис, 56-летний британский турист, впервые путешествовал по Китаю вместе с женой и дочерью, и город Лхаса стал первым пунктом их маршрута. Давно увлеченный Китаем, он выбрал путешествие на поезде, чтобы насладиться пейзажами высокогорного плато. "В этом поезде едут более 30 иностранных пассажиров из семи стран, включая Таиланд, Великобританию и Японию", - сообщила Гай Минцзин, начальник поезда рейса Y839.
Госкорпорация КЖД также заявила, что будет готовиться к предстоящему пику пассажиропотока в период праздничных выходных по случаю праздника Середины осени /Чжунцю или праздник Луны/ и Дня образования КНР /Национальный праздник КНР/, улучшит качество обслуживания на вокзалах и в поездах, а также запустит специальные туристические поезда, чтобы обеспечить пассажирам более комфортные условия путешествия.
Forwarded from Связано!
Казахстан набрал 93 из 100 по уровню развития связи
Мы привыкли ругать нашу связь, и часто за дело: где-то пропадает сигнал, где-то не хватает емкости, а качество фиксированного доступа сильно отличается от города к городу. Но Международный союз электросвязи опубликовал Индекс развития ИКТ за 2026 год, и его выводы показывают, что в целом со связью у нас всё очень достойно.
Казахстан получил 93 балла из 100. В 2023 году было 88,9 балла, в 2024-м 90,1, в 2025-м 90,5. За последний год результат вырос сразу на 2,5 балла.
МСЭ принципиально не распределяет страны по местам. Развитие связи здесь рассматривают как общую цель, а не соревнование. Но простое сопоставление показателей всё равно интересно: среднемировой результат составляет 79,2 балла, средний показатель по СНГ 86,6, среди стран с доходом выше среднего 83,2. Казахстан оказался даже немного выше среднего уровня Европы, который составляет 92,5 балла, и почти сравнялся со средним показателем стран с высоким доходом, где 93,4 балла.
В СНГ более высокий показатель только у России с 94,4 балла. Среди 42 стран с доходом выше среднего Казахстан опережают лишь Малайзия и Китай. Так что фраза про интернет быстрее, чем в Токио не выглядит совсем фантастической.
Сам индекс состоит из двух частей. За всеобщую доступность связи Казахстан получил 92,6 балла, за полноценность ее использования 93,5. Интернетом пользуются 93,4% населения, доступ к нему дома имеют 97,1% домохозяйств. Стоимость типового набора мобильных услуг и трафика составляет около 1,2% валового национального дохода на душу населения, фиксированного интернета 0,9%. Для сравнения, среднемировые показатели составляют 4,8% и 9,3% соответственно.
Конечно, индекс не дает полной картины. Расчеты в основном основаны на данных за 2024 год. В нем пока не учитываются распространение 5G, проникновение фиксированного широкополосного доступа, цифровые навыки и кибербезопасность. Средние значения по стране также скрывают разницу между регионами и отдельными населенными пунктами. Сам МСЭ прямо предупреждает об этих ограничениях.
Но общий вывод от этого слабее не становится. По объективной международной оценке Казахстан находится среди стран с очень высоким уровнем развития связи. Мы пока не лучшие в мире, но точно одни из тех, кто выглядит очень достойно.
Полезная и предметная критика всегда помогает двигаться вперед. Я сам регулярно критикую операторов, регуляторов и отдельные решения. Но привычка не замечать собственные достижения вряд ли делает отрасль лучше.
Уметь видеть проблемы важно. Ценить уже сделанное тоже.
Мы привыкли ругать нашу связь, и часто за дело: где-то пропадает сигнал, где-то не хватает емкости, а качество фиксированного доступа сильно отличается от города к городу. Но Международный союз электросвязи опубликовал Индекс развития ИКТ за 2026 год, и его выводы показывают, что в целом со связью у нас всё очень достойно.
Казахстан получил 93 балла из 100. В 2023 году было 88,9 балла, в 2024-м 90,1, в 2025-м 90,5. За последний год результат вырос сразу на 2,5 балла.
МСЭ принципиально не распределяет страны по местам. Развитие связи здесь рассматривают как общую цель, а не соревнование. Но простое сопоставление показателей всё равно интересно: среднемировой результат составляет 79,2 балла, средний показатель по СНГ 86,6, среди стран с доходом выше среднего 83,2. Казахстан оказался даже немного выше среднего уровня Европы, который составляет 92,5 балла, и почти сравнялся со средним показателем стран с высоким доходом, где 93,4 балла.
В СНГ более высокий показатель только у России с 94,4 балла. Среди 42 стран с доходом выше среднего Казахстан опережают лишь Малайзия и Китай. Так что фраза про интернет быстрее, чем в Токио не выглядит совсем фантастической.
Сам индекс состоит из двух частей. За всеобщую доступность связи Казахстан получил 92,6 балла, за полноценность ее использования 93,5. Интернетом пользуются 93,4% населения, доступ к нему дома имеют 97,1% домохозяйств. Стоимость типового набора мобильных услуг и трафика составляет около 1,2% валового национального дохода на душу населения, фиксированного интернета 0,9%. Для сравнения, среднемировые показатели составляют 4,8% и 9,3% соответственно.
Конечно, индекс не дает полной картины. Расчеты в основном основаны на данных за 2024 год. В нем пока не учитываются распространение 5G, проникновение фиксированного широкополосного доступа, цифровые навыки и кибербезопасность. Средние значения по стране также скрывают разницу между регионами и отдельными населенными пунктами. Сам МСЭ прямо предупреждает об этих ограничениях.
Но общий вывод от этого слабее не становится. По объективной международной оценке Казахстан находится среди стран с очень высоким уровнем развития связи. Мы пока не лучшие в мире, но точно одни из тех, кто выглядит очень достойно.
Полезная и предметная критика всегда помогает двигаться вперед. Я сам регулярно критикую операторов, регуляторов и отдельные решения. Но привычка не замечать собственные достижения вряд ли делает отрасль лучше.
Уметь видеть проблемы важно. Ценить уже сделанное тоже.