🎥 دیروز و امروزِ سفرهای خارجی ایرانی‌ها

منبع: ایسنا

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

✅ اظهار نظر قابل تامل ترامپ در مورد خلبانها و سیستم های هدایت هواپیما:

دونالد ترامپ رئیس جمهوری آمریکا نیز در صفحه توییتر خود نوشته است: «هواپیماها برای پرواز بسیار پیچیده شده اند. دیگر نیاز به خلبان نیست، بلکه دانشمندان علوم کامپیوتر از دانشگاه «ام‌آی‌تی» کنترل را در دست دارند. من در بسیاری از محصولات این پدیده را می‌بینم، تلاش غیرضروری برای یک قدم جلو رفتن، در حالی که مدل‌های قدیمی و ساده اغلب بهتر جواب می‌دهند. پیچیدگی خطرناک است و بسیاری از این‌ها هزینه‌های بالا و سود کمی دارند. نظر شما را نمی دانم، اما من حتی نمی‌خواهم خلبان من آلبرت انیشتین باشد. من خلبانان حرفه‌ای می‌خواهم که اجازه داشته باشند سریع و راحت کنترل هواپیما را در دست خود نگه دارند.»

منبع: کن نیوز

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

حس اسفند شبیه همین قطاره
آروم سفر میکنه به بهار و رنگ های ملایمش، بوهای خوبش و تازگی زمینش

صبح بخیر 🌺

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁠⁣#یادداشت

✅ بررسی دلایل احتمالی سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ سری Max . (قسمت اول)

یکی از دلایل احتمالی سقوط هواپیماهای بوئینگ ۷۳۷ سری Max که از ابتدا روی آن بحث بود و سپس شرکت بوئینگ طی اطلاعیه هایی به طور غیر مستقیم آن را تایید کرد و در حال رفع اشکال آن است مربوط به سیستم MCAS است که برای اولین بار بر روی این سری از هواپیماها نصب شده است.

🔹سیستم MCAS چیست؟ از آنجایی که سری Max از موتور LEAP1-B استفاده می کند که نسبت به موتورهای نصب شده در مدلهای سری قبلی ۷۳۷ اولا وزن بیشتری دارد، دوما نیروی پیشرانش بیشتری تولید می کند و سوما از نظر نصب در زیر بال در موقعیتی جلوتر نسبت به مدلهای قبلی قرار دارد، در برخی شرایط پروازی مثل زمانیکه Flap/Slat up است و پرواز به صورت نرمال و در حالت غیر خودکار انجام می شود باعث ایجاد یک گشتاور در جهت خلاف جهت حرکت عقربه های ساعت می شود که در نهایت موجب بالا رفتن دماغه هواپیما یا به عبارتی افزایش زاویه حمله یا Angle of Attack ناخواسته می شود. از آنجایی که افزایش زاویه حمله و نزدیک شده به زاویه حمله بحرانی یا Critical Angle of Attack خطر بروز پدیده واماندگی را به وجود می آورد، طراحان برای جلوگیری از این اتفاق اقدام به طراحی و نصب سیستمی خودکار به نام MCAS کردند.

🔸 سیستم MCAS یا Maneuvering Characteristics Augmentation System یک سیستم دو گانه، ترکیبی و کاملا خودکار و بدون دخالت خلبان است که با استفاده از سنسور سنجش میزان زاویه حمله که در دماغه هواپیما نصب شده است شروع چرخش ناخواسته و یا افزایش زاویه حمله ناخواسته که در سطور بالا توضیح دادم را تشخیص می دهد و با دستور به سیستم Stabilizer Trim باعث حرکت آن در جهتی می شود که دماغه هواپیما را تا حدی پایین بیاورد تا هواپیما از خطر واماندگی یا Stall دور بماند. پروسه پایین آوردن دماغه تا زمانی ادامه پیدا می کند که سنسور تشخیص زاویه حمله تشخیص دهد هواپیما در حالتی ایمن قرار دارد و سپس دستور قطع کار Stabilizer Trim صادر می شود. انجام موفق این عملیات بستگی به چند عامل دارد. اول اینکه سنسور مربوطه به درستی دامنه خطر را تشخیص و اطلاعات درستی را به سیستم مرکزی MCAS صادر کند، دوم سیستم مرکزی MCAS دارای برنامه نویسی بدون اشکالی باشد تا پس از ورود اطلاعات دستورات لازم و به موقع را برای حرکت Stab. Trim صادر کند، سوم سیستم Stab. Trim به موقع و به اندازه به دستورات صادره عکس العمل و فیدبک نشان دهد و چهارم اینکه در شرایطی که این سیستم به درستی عمل نکرد خلبان اطلاع کافی داشته باشد و بتواند حالت خودکار این عملیات را منتفی و قطع کند.

ادامه دارد...

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

✅ سقوط مجدد سهام بوئینگ

سهام بوئینگ ۳ درصد ديگر سقوط کرد. پس از حادثه ای که برای بوئينگ ۷۳۷ مکس ۸ در اتيوپی رخ داد و بيش از ۱۵۰ کشته برجای گذاشت، بيش از ۵۰ کشور پرواز اين هواپيما را ممنوع کرده‌اند.

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁠⁣✅ آیین های چهارشنبه سوری

🔥افروختن آتش

عنصر بنیادین آیین جشن چهارشنبه سوری، عنصر آتش است. در مناطق گوناگون ایران در در شب چهارشنبه سوری گاه سه کپه آتش (به نشانه سه پند بزرگ ایرانیان باستان: اندیشه نیک و کردار نیک و گفتار نیک ) و یا هفت کپه آتش ( به نشانه هفت امشاسپندان) فراهم می‌کنند.

قاشق‌زنی 🥄

در این رسم دختران و پسران جوان، چادری بر سر و روی خود می‌کشند تا شناخته نشوند و به در خانهٔ دوستان و همسایگان خود می‌روند. صاحبخانه از صدای قاشق‌هایی که به کاسه‌ها می‌خورد به در خانه آمده و به کاسه‌های آنان آجیل چهارشنبه‌سوری، شیرینی، شکلات، نقل و پول می‌ریزد. آیین قاشق‌زنی احتمالاً نشات گرفته از این عقیده است که ارواح نیک درگذشتگان در رستاخیز آخر سال به میان زندگان بازگشته و به شکل افرادی که رویشان پوشیده است به خانه بازماندگان سر می‌زنند و زندگان برای یادبود و برکت به آنان هدیه‌ای می‌دهند.در زند اوستا آمده است که پنج روز آخر سال تا روز پنجم فروردین اورمزد دوزخ را خالی می‌کند و ارواح رها می‌شوند. قاشق زنی استفادهٔ ارواح از زبان بدنی به جای زبان گفتاری است.

💣حاجت خواهی از توپ مروارید

توپ مروارید، یک توپ نظامی بزرگی واقع در میدان ارگ تهران قدیم، روبروی نقاره‌خانه قدیم. وجه تسمیه این توپ معلوم نیست اما برخي علت نامگذاری را چند رشته مروارید ذکر کرده‌اند که به دهانه توپ آویزان بوده‌است. نوشته حک شده روی توپ نام سازنده آنرا اسماعیل اصفهانی و سال ساخت آنرا ۱۲۳۳ (به امر فتحعلی شاه قاجار (حکومت: ۱۲۱۲–۱۲۵۰) ذکر کرده‌است. این توپ هم اکنون جلوی ساختمان شماره هفت وزارت امور خارجه (باشگاه افسران پیشین) قرار دارد.
این توپ در فرهنگ عامه حائز اهمیت بوده‌است به نحوی که در دوران قاجار خرافات بسیاری پیرامون آن شکل گرفت و مردم برای گرفتن حاجت‌های خود به آن توسل می‌جستند. رواج خرافاتی از این قبیل، باعث شده بود عده‌ای از زنان و دختران، به نیت حاجت روایی و بخت گشایی به دورش جمع شوند و به آن دخیل ببندند، بخصوص در شبهای بیست و هفتم ماه رمضان و شبهای قدر. درشب چهارشنبه سوری نیز زنان و دختران پول و شیرینی و کله قند به نگهبانان توپ می‌دادند تا در اجرای مراسمشان آزاد باشند.صادق هدایت کتاب توپ مرواری را در انتقاد از خرافات رایج میان مردم دربارهٔ این توپ با توجه به اوضاع سیاسی و اجتماعی آن دوره نوشت.

🗣فال‌گوشی و گره‌گشایی

یکی از رسم‌های چهارشنبه‌سوری است که در آن دختران جوان نیت می‌کنند، پشت دیواری می‌ایستند و به سخن رهگذران گوش فرا می‌دهند و سپس با تفسیر این سخنان پاسخ نیت خود را می‌گیرند.

🍬آجیل مشکل‌گشا

در گذشته پس از پایان آتش‌افروزی، اهل خانه و خویشاوندان گرد هم می‌آمدند و آخرین دانه‌های نباتی مانند: تخم هندوانه، تخم کدو، پسته، فندق، بادام، نخود، تخم خربزه، گندم و شاهدانه را که از ذخیره زمستان باقی‌مانده بود، روی آتش مقدس بو داده و با نمک تبرک می‌کردند و می‌خوردند. آنان بر این باور بودند که هر کس از این معجون بخورد، نسبت به افراد دیگر مهربان‌تر می‌گردد و کینه و رشک از وی دور می‌گردد. امروزه اصطلاح نمک‌گیر شدن و نان و نمک کسی را خوردن و در حق وی خیانت نورزیدن، از همین باور سرچشمه گرفته ‌است.

* متاسفانه برخی از این آیین های زیبا مدتهاست که اجرا نمی‌شوند، لذا خواهشمندیم مراقب فرزندان خود در شب چهارشنبه سوری باشید. 🙏

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

✈️ همراهان گرامی قاصدک 24؛ با توجه به فرا رسیدن ایام نوروز و تردد مسافران نوروزی و ترافیک فرودگاه ها، خواهشمندیم برای پروازهای خارجی 4 ساعت زودتر و برای سفرهای داخلی ۲ ساعت زودتر در فرودگاه ها حضور بهم رسانید.

برای پرداخت عوارض خروج از کشور ( شرکت پرداخت الکترونیک سداد ) نیز نیازی به مراجعه حضوری به باجه مستقر در فرودگاه نیست و می‌توانید از لینک زیر استفاده نمایید:

👇👇👇👇

https://sadadpsp.ir/tollpayment/

سفرهای نوروزی بی خطر و خاطره انگیزی را برایتان آرزومندیم 🙏☺️

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁠⁣⁣⁠⁣🌺 ولادت مولای متقیان، امام علی (ع) و روز پدر مبارک 🌺

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁣🎥 خواستگاری در ارتفاع چند هزار متری

https://www.aparat.com/v/A7XRh

🆔 @Ghasedak24

⁠⁣همایون بادت این سال و همه سال ...

همراهان قاصدکی سال نوتون مبارک، امیدواریم سالی پر رزق و روزی و پر سفر پیش روتون باشه ☺ ✈ ❤

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁠⁣✅ سال 1398 سال خوک است؛ از سال خوک چه می دانید؟

موش و بقر و پلنگ و خرگوش شمار / زان چار چو بگذری نهنگ آید و مار / آنگاه به اسب و گوسفند است حساب / حمدونه و مرغ و سگ و خوک آخر کار 🐷

تقسیم دوازده تایی فقط مختص ماه های سال نیست، بلکه چینی ها و اصولا اهل نجوم هم سال ها را به دوره های دوازده تایی تقسیم می کنند که هر کدام را با نماد یک حیوان مشخص می کنند: موش، گاو، ببر، گربه ( از نظر مصری ها خرگوش )، اژدها، مار، اسب، بز، میمون، خروس، سگ و خوک .

این دوره ها آغاز و اوج و فرود دارند و تغییرات آنها شباهت تام و تمام با فصول دارد: آغاز سبز شدن و امید و روشنایی مثل بهار، اوج گرما و برکت مانند تابستان، فرود نرم و آهسته چون پاییز و سرمایی که در دل آن زندگی برای آغازی دوباره خود را آماده می کند همانند زمستان.

خوک آخرین حلقه دوازده گانه سال هاست و در بطن خود زندگی دوباره با تمام شور و شرش را دارد. هرچه تلخی و نگرانی و اضطراب در سال های بز و میمون و خروس و سگ وجود داشت در سال خوک جایش را به آرامش و شادی و راحتی می دهد.

از نظر طالع بینی چینی سال خوک بهترین سال برای تمام مردم دنیاست چون در این سال کار فراوان برای همه وجود دارد و گردش پول عادلانه خواهد بود.

سالی که از دست گرفتاری های سیاسی و اداری می توان نفسی به راحتی کشید. سالی که برای روشنفکران و اهل حساب و کتاب به یک اندازه خوب است. یعنی سال تعادل و تناسب.

از نظر طالع بينی چينی، در این سال خیانت ها و بی اعتمادی ها بسیار کم خواهد بود. سال صلح طلبی عمیق، سالی که دعوا و اقامه دعوا در مراجع ذیصلاح جای بحث های تند و دعوا و جنگ را می گیرد.

سالی که ادبیات بر تارک آن خواهد درخشید و نویسندگان و شعرا به دور از دغدغه های رایج به موفقیت های چشمگیری نائل خواهند شد.

بچه هایی که در بهار و تابستان سال خوک متولد می شوند در رفاه و آسودگی زندگی خواهند کرد.

البته به دلیل سادگی بیش از حد خوک امکان زودباوری، فریب خوردن و نومیدی هم وجود دارد.

از بدی های سال خوک این است که افراد از هم دیگر تقاضای کمک کمتری می کنند و احتمالاً آسیب بیشتری می بینند.

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁠⁣🎥سیستم ترمز منحصر به فرد هواپیمای بوئینگ 787 دریم لاینر

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁣در همه هواپیماهای مسافربری نیمه سنگین و سنگین وقتی خلبان بر روی پدال ترمز فشار وارد می کند تا ترمز بگیرد یک سیستم کامپیوتری ابتدا سرعت چرخش هر چرخ را اندازه گیری می کند و سپس دستور ترمز را به یک شیر هیدرولیکی می دهد. سپس شیر هیدرولیکی فشار هیدرولیک را به سیلندرهای مخصوصی که بر روی دیسک های ترمز نصب شده اند ارسال می کند و ترمز گرفته می شود. در این لحظه کامپیوتر مجدداً سرعت چرخش چرخ را اندازه گیری می کند تا از کیپ شدن زیادی ترمزها و سُر خوردن هواپیما بر روی باند به سبب انرژی جنبشی زیاد هواپیما جلوگیری کند. به محض اینکه سرعت چرخش چرخ از یک حد خاصی پایین تر بود ترمز را آزاد می کند و سیکل مجدداً تکرار می شود تا از سرعت هواپیما به طور یکنواخت و بدون سر خوردن کلی هواپیما کاسته شود. ممکن است عمل فوق ده ها بار در طول یک ثانیه تکرار شود و در تمام طول مدت این پروسه تقریباً پیچیده پای خلبان بر روی پدال قرار داشته باشد.

این سیستم قدرتمند با تمام مزایا و قدرت فوق العاده خود داری نواقصی است. برای مثال این سیستم تلفیقی از یک مغز کامپیوتری-الکترونیکی و یک سیستم هیدرولیکی-مکانیکی است و بعضاً تصمیم گیری مغز سیستم به سرعت برق انجام می شود ولی سیستم مکانیکی از انجام ترمز با سرعت بالا باز می ماند و همیشه عقب تر عمل می کند. ضمن اینکه سیستم هیدرولیک مثل همیشه بسیار دست و پاگیر، سخت و پر هزینه است. لذا شرکت SAFRAN-USA به عنوان مبتکر در ساخت ترمزهای پیشرفته هوایی در بوئینگ 787 شاهکار خود را رونمایی کرد و آن چیزی نیست جز "ترمز الکتریکی فول کربن"، این بدین معنی است که تمام اَعمال ترمز از محاسبه تا اعمال قدرت توسط مجموعه ای از سنسورها، بوبینها، جکهای الکتریکی و غیره توسط یک سیستم الکتریکی انجام می شود. در این روش سیستم ترمز از واحد محاسبه عقب نمی ماند و در لحظه صدها ترمز با دقت بسیار بالا انجام می شود.

از دیگر مزایای این سیستم حذف سیستم پر دردسر هیدرولیک است. شرکت سازنده در رابطه با این سیستم از واژه "Plug and play" استفاده کرده است.
نکته جالب دیگر وزن کم این سیستم است. چهار ترمز برای یک هواپیما با این عظمت تنها با وزنی معادل 64 کیلوگرم برای هر ترمز فوق العاده است!

Ghasedak24.com

⁠⁣#یادداشت

✅ پایداری عرضی و عمودی هواپیما در پرواز - (قسمت اول)

پایداری عرضی (Lateral stability) به معنای تمایل هواپیما به بازگشت به حالت تعادل پس از بر هم خوردن تعادل آن حول محور طولی اش می باشد. یعنی در صورتی که بنا به دلایل مختلفی اعم از بدی آب و هوا، هواپیما وارد گردشی ناگهانی شود، هواپیما تمایل به تصحیح شرایط به وجود آمده به صورت ذاتی را داشته باشد.

از مهمترین عوامل در طراحی ساختار هواپیما جهت ایجاد پایداری عرضی می توان به Dihedral ،Sweepback و موقعیت مرکز جرم (CG) نسبت به هواپیما اشاره نمود.

زمانی که هواپیما وارد گردش می شود، نیروی لیفت تولید شده توسط بالها نیز همراه با هواپیما کج می شود. حال برآیند دو نیروی لیفت و وزن هواپیما باعث ایجاد نیرویی به سمت بالی که در سمت پایین قرار گرفته می شود که به این نیرو Sideslip گفته می شود.

طراحی Dihedral نقش مهمی را در ایجاد پایداری عرضی هواپیما ایفا می کند. Dihedral به معنای زاویه مثبت بالهای هواپیما به سمت بالا می باشد، یعنی بالهای هواپیما با کمی زاویه رو به بالا به بدنه نصب می گردند. همانند حرف V در انگلیسی.

حال تصور کنید هواپیمایی به طور ناخواسته وارد گردش به سمت راست می شود، در نتیجه نیروی Sideslip به سمت بال پایین تر یعنی بال راست ایجاد می شود و هواپیما را به آن سمت می کشاند. به دلیل زاویه ای که بالهای هواپیما نسبت به بدنه می سازند (Dihedral) ، جریان نسبی هوا با بالهای هواپیما، با زوایای حمله (Angle of attack) متفاوتی برخورد می کند. یعنی بال سمت راست که پایین تر قرار دارد دارای زاویه حمله بیشتر و بال سمت چپ که در بالا قرار دارد دارای زاویه حمله کمتری خواهد بود.

ادامه دارد...

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁠⁣#یادداشت

✅ پایداری عرضی و عمودی هواپیما در پرواز - (قسمت پایانی)

همانطور که قبلا گفته شد، هرچه زاویه حمله بیشتر باشد، نیروی لیفت بیشتری تولید می گردد. در نتیجه بال راست نیروی لیفت بیشتر و بال چپ نسبت به بال راست، نیروی لیفت کمتری را تولید می کند که این مسئله باعث تمایل هواپیما به بازگشت به شرایط اولیه، یعنی شرایط همسطحی بالها می گردد.

نوع دیگری از طراحی بالها برای ایجاد پایداری عرضی وجود دارد که به آن Sweepback گفته می شود. در این نوع طراحی، بال های هواپیما با زاویه ای مشخص به سمت عقب طراحی می گردند و بر روی بدنه هواپیما نصب می شوند. این نوع بال در زمانی که هواپیما در حال Sideslip است، باعث می شود بالی که پایین تر قرار گرفته دارای نسبت Aspect ratio بالاتری نسبت به بالی که بالاتر قرار گرفته باشد. Aspect ratio به مجموع طول دو بال (Wingspan) نسبت به مقدار متوسط عرض بال گفته می شود. هرچه این نسبت بالاتر باشد، نیروی لیفت بیشتری توسط بال های هواپیما تولید می گردد. در نتیجه بال پایین تر به دلیل ایجاد لیفت بیشتر تمایل به بازگشت به حالت اولیه را پیدا می کند.

این نوع طراحی نیز در ایجاد پایداری عمودی هواپیما موثر است. زمانی که تعادل هواپیما حول محور عمودی اش بر هم می خورد، جریان هوایی که به سمت هواپیما در حال حرکت است به بالی که به سمت جلوتر رفته با زاویه عمودتری برخورد می کند، در نتیجه نیروی پسا بیشتری روی این بال اعمال شده که باعث میشود هواپیما تمایل به چرخش حول محور عمودی اش و در جهت اصلاح شرایط فعلی اش را داشته باشد، یعنی باعث بالا رفتن پایداری عمودی می شود.

عامل دیگری که هم باعث افزایش پایداری عرضی و هم باعث افزایش پایداری عمودی می شود، قرار گیری مرکز جرم (CG) نسبت به هواپیما می باشد که به آن Keel effect گفته می شود.

هر چه مرکز جرم در سطح پایین تری از بدنه هواپیما قرار گیرد، پایداری عرضی هواپیما بیشتر می شود. به این دلیل که زمانی که مرکز جرم در سطوح پایین تر هواپیما قرار می گیرد، بخش اعظم بدنه هواپیما روی این نقطه قرار داشته و در زمان گردش ناخواسته هواپیما، این بخش اعظم، همانند بادبان کشتی عمل کرده و با گشتاوری که حول مرکز جرم ایجاد می کند، باعث تمایل هواپیما به اصلاح شرایط موجود می گردد. این مسئله در پایداری عمودی نیز صادق می باشد.

منبع: Principles of flight, Petter J. Swatton

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁠⁣🎥 سیستمی که در ویدئو می بینید انواع مختلف جاذبه را شبیه ‌سازی می کند و به فضانوردان و ربات‌ها اجازه می‌دهد تا ماموریت های سفر به ماه و فراتر از آن را تمرین کنند. این سیستم جاذبه‌ ماه را نیز تصویر سازی می‌کند.

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁣🎥 بازار ریلی مائک لانگ بانکوک

https://www.aparat.com/v/yU9Yc

🆔 @Ghasedak24

⁠⁣#آیا_می‌دانید ایران رکورد دار بيشترين تعداد تغيير پايتخت در طول تاريخ جهان است؟

تهران سی و دومين پايتخت ايران است و پایتخت ایران، قبل از تهران سی و یک بار تغییر کرده است.

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com

⁠⁣✅ بررسی دلایل احتمالی سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ سری Max . (قسمت دوم)

و چهارم اینکه در شرایطی که این سیستم به درستی عمل نکرد خلبان اطلاع کافی داشته باشد و بتواند حالت خودکار این عملیات را منتفی و قطع کند. حال با این تفاسیر چه اتفاقی برای این سیستم افتاده است که موجب بروز دو سانحه مرگبار با شرایط فنی یکسان شده است؟

کارشناسان برای پاسخ به این سوال دو احتمال را عنوان کرده اند. احتمال اول مربوط به برنامه موجود در کامپیوتر مرکزی سیستم MCAS است و آن اینکه پس از دریافت سیگنال اولیه از سنسور مبنی بر آغاز پیچش ناخواسته، دستور مناسب به Stab. Trim را صادر می کند و سپس هواپیما شروع به Nose down می کند اما پس از دریافت سیگنال دوم مربوط به کفایت انجام مانور، دستور دوم مربوط به توقف Stab. Trim را صادر نمی کند و حرکت Nose down به قدری ادامه پیدا می کند که موجب می شود هواپیما از کنترل خارج و با دماغه و با سرعت با زمین برخورد کند. احتمال دوم کارشناسان مربوط به احتمال وجود اشکال در سنسور Angle of Attack است و آن اینکه به دلیل خطای موجود در عملکرد این سنسور احتمالا آغاز پیچش ناخواسته را گزارش می دهد اما اتمام و کفایت مانور اصلاحی را گزارش نمی دهد و چرخه مانور را کامل نمی کند لذا هواپیما آنقدر مانور Nose down را ادامه می دهد که از کنترل خارج می شود.

🔹در هر صورت اگر چنین مشکلی واقعا اتفاق افتاده باشد راه حلی برای جلوگیری از بروز این مشکل در طول پرواز وجود داشته است و آن استفاده از سوئیچ دستی توقف عملیات خودکار Stab. Trim است. خلبان با استفاده از این سوئیچ می تواند تمام حرکات خودکار Stabilizer را متوقف و اصلاحات را دستی انجام دهد. کما اینکه چند ماه قبل بر روی همین تایپ از هواپیما در دو پرواز در آسمان ایالات متحده وقتی این مشکل آغاز شده است خلبانان بلافاصله با استفاده از این سوئیچ عملیات را متوقف و از بروز فاجعه جلوگیری کرده و موارد را گزارش کرده اند. اما نکته ای که وجود دارد این است که بوئینگ متهم شده است اولا خلبانان را از وجود چنین سیستمی آگاه نکرده است و دوم اینکه دستورالعمل مواجه با این مشکل را نیز به درستی اطلاع رسانی نکرده است.

منبع: مجله هوایی دنیای زیبای پرواز

🆔 @Ghasedak24

خرید بلیط هواپیما، قطار و اتوبوس 🔻

Ghasedak24.com