Тюрьма теперь для всех

В начале 20 века в Вильнюсе появились свои «кресты» — Лукишкская тюрьма. В центре комплекса построили главный корпус, от которого расходились два крыла — на тот момент такая конструкция считалась одной из самых прогрессивных в мире. Помимо самой тюрьмы, на территории разместились больница, церковь Николая Чудотворца, КПП и служебные постройки. Всё из кирпича и выглядит сурово-прекрасно.

Тюрьма пережила падение царской власти, Польскую республику, нацистскую оккупацию, СССР и даже успела поработать в независимой Литве. Закрыли её только в 2019 году из-за несоответствия современным требованиям — и тут закономерно возник вопрос: «А что дальше?» Сносить комплекс, само собой, никто не собирался: он признан памятником архитектуры.

Как я рассказывал в ролике про тюрьмы, ревитализация таких комплексов — довольно сложное занятие из-за планировок и огромных площадей. Самый очевидный вариант — переделать камеры под отель, но не факт, что городу нужно настолько много номеров. Короче, сначала надо считать.

Но прелесть Вильнюса в том, что пока считают экономику и проектируют будущее, тюрьму просто открыли для всех. После закрытия здесь успели снять «Очень странные дела», затем открыли комплекс для экскурсий, а сейчас тут работают летний кинотеатр, бар, клуб и проводят выставки. Такая вот новая жизнь старой тюрьмы без мегавложений.

И это, кстати, отличная подготовка к будущей ревитализации: место уже стало частью городской жизни, а значит девелоперу не придётся объяснять городу, зачем ему вообще нужна эта тюрьма.

P.S. Фотки делал в понедельник утром, поэтому не удивляйтесь малому числу людей.

Не смогли

Вчера в ролике было много про планирование метро и как всё-таки можно сделать транспортную систему удобной. А теперь давайте на примере Франкфурта посмотрим, как даже хорошая задумка может развалиться на ровном месте.

Часто разные виды транспорта объединяют вертикальной пересадкой: сверху идут электрички, прямо под ними трамвай, а ещё ниже — метро. Для пассажира всё просто: спустился по лестнице или на лифте — и ты уже на нужной платформе. Компактно, быстро и удобно, хотя при проектировании и строительстве это требует немного больших вложений.

И вот на станции Ginnheim/Niddapark сделать такую пересадку из сбана на метро не смогли аж дважды. Сначала станцию метро сдвинули в сторону от ж/д путей — но хотя бы заложили в торце лестницу, которая должна была вести прямо к платформе электричек. А когда очередь дошла до самой станции сбана, то её тоже сдвинули! И получилась образцовая транспортная глупость.

Теперь пассажиру нужно подняться на мост, обойти пути и спуститься, чтобы потом ещё раз подняться к метро. Хотя изначально здесь мог быть один эскалатор и лифт. За такое отношение хочется отбирать у всех причастных машины и заставлять их каждый день пользоваться пересадкой, которую они сами спроектировали.

И это хороший пример того, почему в транспорте важны не только большие планы, но и десятки маленьких решений. А в новом ролике про метро Стокгольма как раз разбираю обратный случай — как город годами строил систему «на вырост» и у него всё получилось — и этот шведский опыт нам может быть куда полезнее, чем все акулы и шкафы Икеи. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s

Люблю модерн не столько за украшательство каждого метра фасада, сколько за моду раскрывать все металлические конструкции здания.

Тогда чугун да заклёпки были в новинку и ценилось, при этом инженеры вписывали конструктив в общий декор.