This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤784🤣293👍86👎9😢5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Футбол творит чудеса: столько лет не могли отремонтировать стену дома, а в итоге справились за пару минут!
Вот она, мотивация 🤌
Видео взял тут
Вот она, мотивация 🤌
Видео взял тут
1🤣439❤65👍26🕊11🥴7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем мексиканцы открывают для себя новые функции городских фонтанов
Такой матч даже я бы посмотрел!
Видео взял тут
Такой матч даже я бы посмотрел!
Видео взял тут
❤408👍92🕊49🤣27🤔10
Город для людей
Угадаете, почему вдоль нормальной дорожки появилась тропа?
Ответ на загадку — это тропа собаководов
Слева обрывистый рельеф и дорога, поэтому ходят справа вдоль парка. Но там стоят столбы, на которые наматывается поводок — поэтому проще идти по тропинке, чем по асфальту.
Из таких деталей и состоит город, поэтому наблюдение — один из главных инструментов урбаниста.
Слева обрывистый рельеф и дорога, поэтому ходят справа вдоль парка. Но там стоят столбы, на которые наматывается поводок — поэтому проще идти по тропинке, чем по асфальту.
Из таких деталей и состоит город, поэтому наблюдение — один из главных инструментов урбаниста.
❤424👍125🤣59🕊19💯11
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД
🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов.
Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше?
Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД.
Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки.
СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть.
В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность.
Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации».
🤓 Напрашиваются два системных решения:
— Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов.
— Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением.
Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют.
Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше?
Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД.
Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки.
СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть.
В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность.
Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации».
— Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов.
— Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением.
Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1💯314🕊89🤬46❤26👎9
Горожане спасают трамвай
В Лейпциге случился коллапс — встали все трамваи. Между рельсами и асфальтом заливали битум, который из-за купола жары и нагрузок «вытёк», забив пути и намотавшись на тележки вагонов.
Обидная и тупая ситуация, но самое интересное в другом: помимо технических служб, очищать пути от битума вышли и сами горожане. Оператор же был только рад такой помощи. Даже воскресенье не помешало совместной работе!
Вот что бывает, когда трамвай — главный и любимый транспорт города.
Видео взял тут и тут
В Лейпциге случился коллапс — встали все трамваи. Между рельсами и асфальтом заливали битум, который из-за купола жары и нагрузок «вытёк», забив пути и намотавшись на тележки вагонов.
Обидная и тупая ситуация, но самое интересное в другом: помимо технических служб, очищать пути от битума вышли и сами горожане. Оператор же был только рад такой помощи. Даже воскресенье не помешало совместной работе!
Вот что бывает, когда трамвай — главный и любимый транспорт города.
Видео взял тут и тут
❤448💯74🕊48👍20🤣10
Ничего необычного, просто мэр Роттердама Карола Шоутен едет на свою свадьбу в трамвае
Судя по фотографиям, трамвай даже без мигалки!
9❤557👍78🥴58🤣28🤯26
Хорошо, но…
Увидел новость годовой давности, как в Рязани после реставрации открыли подземный переход 1980-х годов. Вдоль его стен сохранились уникальные керамические панно с видами города — обычно такие детали при первом же ремонте отправляют на свалку, заменяя их китайским керамогранитом с ближайшего рынка. Но тут мэрия не поленилась и нашла способ их отреставрировать, и попутно случился целый детектив с поиском авторов и мастеров — подробнее об этом в картинках.
Но! Хоть восстановление уникальных элементов — это безусловное и редкое в наши дни благо, но загонять людей под землю ради перехода улицы — чистое издевательство. Особенно когда в паре десятков метров стоит светофор, куда хоть сейчас можно идеально вписалась фазу для зебры. Велосипедисты, пенсионеры, дети и другие маломобильные люди скажут спасибо именно за наземный переход, чем за реставрацию панно.
Как мне кажется, идеальным вариантом было бы сделать рядом зебру, а сам подземный переход переделать под бизнес. Только не в виде ларьков вдоль стен, которые тут уже когда-то были и закрывали панно — можно было разместить торговое помещение в центре прохода, оставив стены с видами города открытыми для всех. Более того, при такой схеме реставрационные работы вполне можно было бы профинансировать за счёт бизнеса, а на сэкономленные деньги установить нормальные остановки или заделать дыры в дорогах.
Увидел новость годовой давности, как в Рязани после реставрации открыли подземный переход 1980-х годов. Вдоль его стен сохранились уникальные керамические панно с видами города — обычно такие детали при первом же ремонте отправляют на свалку, заменяя их китайским керамогранитом с ближайшего рынка. Но тут мэрия не поленилась и нашла способ их отреставрировать, и попутно случился целый детектив с поиском авторов и мастеров — подробнее об этом в картинках.
Но! Хоть восстановление уникальных элементов — это безусловное и редкое в наши дни благо, но загонять людей под землю ради перехода улицы — чистое издевательство. Особенно когда в паре десятков метров стоит светофор, куда хоть сейчас можно идеально вписалась фазу для зебры. Велосипедисты, пенсионеры, дети и другие маломобильные люди скажут спасибо именно за наземный переход, чем за реставрацию панно.
Как мне кажется, идеальным вариантом было бы сделать рядом зебру, а сам подземный переход переделать под бизнес. Только не в виде ларьков вдоль стен, которые тут уже когда-то были и закрывали панно — можно было разместить торговое помещение в центре прохода, оставив стены с видами города открытыми для всех. Более того, при такой схеме реставрационные работы вполне можно было бы профинансировать за счёт бизнеса, а на сэкономленные деньги установить нормальные остановки или заделать дыры в дорогах.
👍250🥴76❤34🕊25🤔15
Запрети, но чуть-чуть разреши
Я часто рассказываю, как сделать город лучше с помощью удачной планировки или хорошего дизайна улиц. Но иногда всё решает не бетон и плитка, а одна строчка в городских правилах.
Возьмём мой любимый Берлин и шашлыкинг. Берлинцы обожают жарить мясо: мангал стоит чуть ли не на каждом балконе, крышах и во многих дворах. И город использует эту привычку как инструмент управления общественными пространствами.
По умолчанию гриллить в парках и скверах нельзя из-за дыма и специальных баков для углей. Но если какой-то парк пустует, а по вечерам там начинаются проблемы с безопасностью, то всё можно изменить одной подписью — достаточно разрешить жарить мясо. И бац, вечером туда придут десятки людей со всего района! Вместо пустого пространства парк сам собой наполнится людьми — такой вот секрет плейсмекинга с почти нулевыми затратами.
А прямо сейчас в Берлине обсуждают другую идею: смягчить закон о тишине на барных улицах. Если сейчас шуметь нельзя после 22 часов, то на некоторых улицах предлагают разрешить это до 23 и даже полуночи по выходным. Нужно ли говорить, насколько это упростит жизнь барам и ресторанам с верандами?
В урбанистическом плане я бы смотрел на это как на инструмент джентрификации: если таких улиц будет мало в масштабе города, то включение в этот список проблемных улиц моментально сделает их более конкурентоспособными.
Конечно, каждое такое решение вызывает конфликт, уж очень очевидно, кто тут получает преимущества, а кто — неудобства. Но в урбанистике ещё никто не придумал решения, которое понравилось бы абсолютно всем. А если вам кто-то говорит обратное — вам просто врут.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре!
Я часто рассказываю, как сделать город лучше с помощью удачной планировки или хорошего дизайна улиц. Но иногда всё решает не бетон и плитка, а одна строчка в городских правилах.
Возьмём мой любимый Берлин и шашлыкинг. Берлинцы обожают жарить мясо: мангал стоит чуть ли не на каждом балконе, крышах и во многих дворах. И город использует эту привычку как инструмент управления общественными пространствами.
По умолчанию гриллить в парках и скверах нельзя из-за дыма и специальных баков для углей. Но если какой-то парк пустует, а по вечерам там начинаются проблемы с безопасностью, то всё можно изменить одной подписью — достаточно разрешить жарить мясо. И бац, вечером туда придут десятки людей со всего района! Вместо пустого пространства парк сам собой наполнится людьми — такой вот секрет плейсмекинга с почти нулевыми затратами.
А прямо сейчас в Берлине обсуждают другую идею: смягчить закон о тишине на барных улицах. Если сейчас шуметь нельзя после 22 часов, то на некоторых улицах предлагают разрешить это до 23 и даже полуночи по выходным. Нужно ли говорить, насколько это упростит жизнь барам и ресторанам с верандами?
В урбанистическом плане я бы смотрел на это как на инструмент джентрификации: если таких улиц будет мало в масштабе города, то включение в этот список проблемных улиц моментально сделает их более конкурентоспособными.
Конечно, каждое такое решение вызывает конфликт, уж очень очевидно, кто тут получает преимущества, а кто — неудобства. Но в урбанистике ещё никто не придумал решения, которое понравилось бы абсолютно всем. А если вам кто-то говорит обратное — вам просто врут.
Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре!
👍247❤74🤔33🕊7🤬6