Типовые мемы

При подготовке ролика была найдена целая серия советских комиксов, где обсмеивали типовые коробки.

А как советские архитекторы в итоге хакнули эту систему и что конкретно изменилось в стройке за прошедшие полвека — смотрите в новом ролике: youtu.be/atzWPOPxQcU

Бетон — это тоже красиво!

Позавчера в новом ролике я много рассказывал об экономике строительства в царские, советские и современные годы. Разобраться в этой теме мне помогли знакомые архитекторы — Никита и Лёша, спасибо! Но кое-что в ролик не вошло — разговор про бетон.

Сегодня почти всё строят из железобетона, ведь он выдерживает огромные нагрузки, принимает практически любую форму и при этом обходится дешевле дерева и кирпича. Но ведь железобетон — это вовсе не новое изобретение, ещё в 1899 году Инженерный совет официально разрешил применять его в строительстве. Тогда это была передовая технология — примерно как сегодня нейросети, но по-настоящему массовым железобетон стал лишь спустя полвека, да и то с оговорками.

В позднесоветские годы железобетон стал основой массового строительства, но дома собирали из панелей, которые заранее отливали на заводах ради более стабильного качества. Товарищи хорошо понимали, какой ценой будут достигаться рекорды пятилеток, если отливать панели прямо на стройке (исключения были, но именно как исключения).

Сегодня же ситуация изменилась: бетон тот же, но теперь его преимущественно отливают прямо на стройке. Проще говоря, сейчас осилили более сложные процессы, которые не смогли сделать в советские годы. Например, вот здесь подробно рассказывают о планировании и логистике современной стройки в Москве, благодаря которым удаётся построить дом всего за полтора года. Именно поэтому сегодня выгоднее не подгонять людей под типовую панель, а проектировать дом под конкретный участок и конкретный город.

Но самое обидное, что мы до сих пор воспринимаем бетон как что-то, что нужно обязательно спрятать. Будто голая бетонная стена — это автоматически бедность и недострой, а вот китайский керамогранит — совсем другое дело! И как-то обидно становится за бетон, ведь это, по сути, искусственный камень, который позволяет создавать такое, что не снилось архитекторам прошлого.

Бетон может быть гладким, шероховатым, тёплым по цвету, сохранять отпечаток деревянной опалубки, ткани или рельефных панелей — вариантов уйма. Поэтому многие современные архитекторы бетон не прячут, а, наоборот, раскрывают его красоту. Посмотрите на новые дома и благоустройство в Швейцарии или Норвегии — это одни из самых богатых стран мира, и там открытый бетон давно стал признаком качественной архитектуры, а не экономии.

Возможно, наше недоверие к бетону — это просто наследство эпохи серых панелек, где проблема была вовсе не в материале, а в скромной архитектуре и низкой культуре строительства. Но обидно, что никто не винит кирпич за унылые хрущёвки и не считает дерево плохим материалом только потому, что существуют кривые деревенские сараи. С бетоном та же история: плохой может быть архитектура, но не материал.

Корпорация или история?

Есть предубеждение, что крупный бизнес не станет играть по местным правилам и делать что-то особенное ради города. Всё-таки это корпорация с сотней брендбуков, стандартов и возможностью просто уйти в соседний город. Поэтому, если условный Мак захочет открыться в центре, то ради удобства бизнеса можно и снести какой-нибудь памятник.

Но на практике всё ровно наоборот: бизнесу нужны не просто помещения, а люди. А людей притягивает интересный, живой и насыщенный город, где историческая застройка — одно из главных преимуществ. Ради такого потока клиентов можно и отступить от корпоративных стандартов.

Хороший пример — Берген, где Мак отлично вписали в историческое деревянное здание и даже вывеску сделали на старый лад, чтобы она не выбивалась. Так что, что исторический город — это не препятствие, а один из его главных активов для бизнеса.

Кстати, приходите на мои лекции в Европе в сентябре!

Трамваи теперь тоже не для нашего климата

Не думал, что так скоро придётся дополнять материал о перегретых электробусах, но сегодня в Москве загорелся уже третий трамвай на батарейках.

Напомню: на проспекте Сахарова решили сэкономить на контактной сети, поэтому закупили небольшие трамваи с автономным ходом, а часть старых длинных вагонов дополнительно оснастили аккумуляторами. Эту историю я подробно разбирал в отдельном ролике, где говорил, что проблемы начнутся через несколько лет — по мере износа аккумуляторных ячеек. Признаю: я ошибся, ведь ещё и года не прошло.

10 июля горел трамвай в Сокольниках, 11 июля — на Бауманской и сегодня утром снова на Бауманской. Все три вагона были оборудованы аккумуляторами. И это при том, что сейчас в Москве стоит прохладная погода. Как говорится: один раз — случайность, два — совпадение, три — закономерность.

Радует лишь одно: никто не пострадал. А если три сгоревших трамвая ещё немного остудят веру в батарейки у некоторых чиновников и на проспекте Сахарова таки появится обычная контактная сеть — будет даже хорошо.

Но вот что действительно недопустимо — это выпускать на линию потенциально опасную технику. Расследование нужно было проводить после первого случая, потому что трамваи вообще-то не должны гореть, но даже после третьего пожара никто не отстранил от эксплуатации вагоны с аккумуляторами.

UPD на следующий день длинные трамваи оставили депо, началось расследование пожаров и появилась новая инструкция для водителей.

P.S. И ведь только в Казани перестали гореть трамваи — как теперь началось в Москве.

Видео: Asuvaev246 и MSK1

Городской холодопровод

Или как централизованно охлаждают Париж

В ролике про олимпийское наследие Парижа я показывал новый район, где жилые дома охлаждаются и отапливаются за счёт скважин. Но вообще система куда больше и интереснее: под центром города проложена целая сеть холодопровода длиной 120 км, которую планируют расширить до 250 км.

Точечно охлаждать здания начали ещё в 1970-х годах, для этого брали воду, охлаждали её с помощью Сены и пускали по трубам. Но с удешевлением обычных кондиционеров на систему подзабили, и сеть долго почти не росла. Затем из-за изменения климата стало понятно, что одними кондиционерами город не спасти — городскому холодопроводу решили дать вторую жизнь.

В итоге с 1990-х годов в Париже начала формироваться новая городская сеть, к которой активно подключали здания с высокой потребностью в охлаждении: музеи, офисы, торговые центры и другие объекты, где важно поддерживать стабильную температуру. Например, Лувр и Гран-Пале охлаждаются именно этой системой.

По разным оценкам, централизованная система охлаждения потребляет на 35–50% меньше электроэнергии и выбрасывает в разы меньше CO₂. При этом ради прокладки труб по сути пришлось построить ещё одно «метро» под центром города и саму «фабрику холода» под площадью Канады, зато кондиционеры не портят архитектуру и не шумят у кого-то под окнами.

Организационно это работает примерно как подключение к газу или водопроводу: заключается контракт, по которому поставщик обязуется подавать воду температурой 5 °C и забирать её обратно уже нагретой до 15 °C. Количество подключённых зданий уже исчисляется сотнями (вот тут карта), а цель к 2042 году — более 3 000 объектов. Правда, историческое жильё к системе почти не подключают — способ охлаждения там по-прежнему остаётся на усмотрение собственников.

Фото: Fraîcheur de Paris, France 3 Paris

Кстати, приходите на мои лекции в Европе!