Польский оберег от татар

В каждом трамвае Кракова есть всадник — это шуточный оберег города, история которого уходит корнями аж в 13 век:

В 1241 и 1257 годах Краков был осаждён монголами. С этими событиями связаны две краковские традиции: хейнал — внезапно прерывающийся трубный сигнал, который исполняют с башни базилики Святой Марии; и Лайконик — шут, вооружённый булавой и переодетый татарским всадником.

Образ Лайконика — татарского всадника с булавой, несущего на себе фигуру лошади и танцующего от Норбертанского монастыря до Рыночной площади, — возник в XVII или XVIII веке. По традиции настоятельница монастыря, наблюдавшая за шествием из своего окна, первой платила символический «выкуп», после чего процессия продолжала путь. Лайконика сопровождали народные музыканты. Уже более ста лет он носит костюм, созданный по эскизам Станислава Выспянского.

В общем, когда перед мэрией встал вопрос, как трамваи могут отразить местную историю и сделать город чуть интереснее — вспомнили про Лайконика. Его образ используют в общественном транспорте с 2012 года, а недавно 110 новых трамваев даже назвали в его честь, заодно украсив их изображениями Лайконика снаружи и внутри.

Тут хочется напомнить, что маскоты — давняя традиция европейского общественного транспорта. У Парижа такой символ есть ещё с 1970-х годов. А если вам интересна урбанистика и вы живёте в Европе — приходите в сентябре на мои лекции 😉

Фото: Zygmunt Put, bogdanadrama

Выделенки нет, а приоритет — есть

Или немного северной дорожной магии.

На фото — магистральная районная улица в спальном районе Осло. На первый взгляд ничего необычного: асфальт, бордюры, остановка да деревья — вообще стоковый набор любой улицы на нашем континенте. Но умные специалисты знают, как с помощью этой «базы» создать безопасный и эффективный город.

Вдоль домов до перекрёстка идёт всего одна полоса в каждую сторону, потому что больше и не надо: пропускную способность ограничивают перекрёстки, поэтому расширять улицу между ними в 90% случаев нет смысла (именно поэтому в той же Москве улицы сейчас сужают до одной полосы). И именно в конце этого однополосного участка расположена остановка.

Магия же заключается в том, что пропускная способность для машин тут сохранена как при многополосной улице — просто за счёт расширения улицы перед светофором. Автобус же подъезжает к светофору первым и не теряет время в хвосте машин; люди могут безопасно переходить улицу, особенно когда автобус перекрывает полосу; городу не пришлось тратиться на дополнительный светофор на зебре у остановки. И благодаря сужению получилось озеленить улицу без вреда для трафика.

Теперь угадайте: сколько ГОСТов нарушает такая схема движения? И что скажут гаишники, если показать им такое? 😁

А как человечество додумалось до таких решений и почему у нас даже американские методички 1960-х годов дают сбой — смотрите в этом ролике. Он неприятно проваливается, поэтому заодно прошу поддержать его лайком и репостом: youtu.be/oDx5_yTlz0U

P.S. Хотя надо признать, что если бы тут нужна была пересадка между перпендикулярными маршрутами, то такой фокус не получился бы — тогда остановки делают прямо у перекрёстка. Но специалисты это и так знают.

Чёртова физика

На фоне очередной волны жары в Европе напомню про свой ролик о запрете кондиционеров и как спасать людей от пекла. И немного его дополню наглядными замерами.

Внешний блок кондиционера нужен не для забора воздуха с улицы, а чтобы отводить тепло из помещения наружу. Поэтому, чем больше кондиционеров работает, тем сильнее нагревается улица — и круг жары замыкается.

В среднем температура воздуха может вырасти примерно на градус, но на узких улицах с плотной застройкой эффект оказывается гораздо сильнее из-за плохого проветривания: температура может повыситься на 2–10 °C. Да, вплоть до плюс 10 градусов.

Обычный житель или предприниматель «на глаз» этого не заметит. К счастью, специалисты давно изучают этот эффект: существуют модели, которые учитывают ширину улиц, высоту домов, движение воздуха и другие параметры. И практически для всех старых европейских кварталов вывод один: размещать внешние блоки на фасадах — очень плохая идея. Они превращают улицу в одну большую теплицу.

Но есть довольно простое решение проблемы: выводить внешние блоки на крышиу где лучше с продуваемостью и тепло лучше рассеивается. Поэтому, как бы многим это ни не нравилось, но этот пример снова показывает необходимость городского регулирования на установку кондеев — уже не столько ради сохранения архитектуры, сколько ради нормального микроклимата для каждого (и вас в том числе).

Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе — там будет много про прогресс в урбанистике!

Визуализацию взял тут

ТЫ НЕ ПРОЙДЁШЬ

Пожалуй нет более бесполезного занятия, чем ставить такие таблички. И даже заборчик не спасёт.

Люди будут ходить по самой короткой и удобной траектории, ведь механизм экономии энергии (она же лень) заложен в нас эволюцией. И даже самая дизайнерская табличка не перечеркнёт тысячи лет развития.

Поэтому вместо борьбы с ветряными мельницами — нужно просто легализовать проход: замостить тропу и дать людям прямой путь.

Рыбопровод вместо грязной канавы

Рядом со Студенческим элеватором в Осло течёт река Акерсэльва. Именно благодаря её энергии и водяным мельницам здесь когда-то начала развиваться промышленность. А чтобы фабрики работали эффективнее, реку всеми силами ускоряли: сужали русло, заковывали берега в камень и увеличивали напор. Так чистая горная река постепенно превратилась в сточную канаву, которая одновременно служила источником энергии и коллектором для отходов — всё живое в ней планомерно уничтожали.

К счастью, норвежцы вовремя одумались и начали исправить собственные ошибки: реку начали очищать, замедлять и возвращать ей естественный рельеф. А там, где это было невозможно, построили такие рыбопроводы — искусственные обходные русла, по которым рыба во время нереста может подняться вверх по течению. Заодно город стал раскрывать участки реки, которые раньше были спрятаны в трубы.

Причём это не только экологический проект. Вместе с рекой изменилась и окружающая застройка: бывшие фабрики и элеваторы получили новую жизнь, вдоль воды появился пешеходный маршрут и ландшафтный парк. А рядом с нашим рыбопроводом стоят наглядные стенды, где даже детям простыми словами объясняют, почему важно беречь природу и думать не только о сегодняшнем дне.

Очень показательная история: сначала город десятилетиями ломал реку ради собственного удобства, а потом потратил столько же сил и средств, чтобы вернуть ей жизнь. Это напоминает ренатурацию Изара в Мюнхене — только здесь весь процесс можно увидеть в более компактном и наглядном виде.