Город для людей
Студенческий элеватор Приспособлением заводских корпусов под магазины и офисы уже никого не удивишь — а что насчёт огромных элеваторов? Знакомьтесь, Grünerløkka studenthus — общежитие для студентов в центре Осло, устроенное в элеваторе 1953 года постройки.…
Рыбопровод вместо грязной канавы
Рядом со Студенческим элеватором в Осло течёт река Акерсэльва. Именно благодаря её энергии и водяным мельницам здесь когда-то начала развиваться промышленность. А чтобы фабрики работали эффективнее, реку всеми силами ускоряли: сужали русло, заковывали берега в камень и увеличивали напор. Так чистая горная река постепенно превратилась в сточную канаву, которая одновременно служила источником энергии и коллектором для отходов — всё живое в ней планомерно уничтожали.
К счастью, норвежцы вовремя одумались и начали исправить собственные ошибки: реку начали очищать, замедлять и возвращать ей естественный рельеф. А там, где это было невозможно, построили такие рыбопроводы — искусственные обходные русла, по которым рыба во время нереста может подняться вверх по течению. Заодно город стал раскрывать участки реки, которые раньше были спрятаны в трубы.
Причём это не только экологический проект. Вместе с рекой изменилась и окружающая застройка: бывшие фабрики и элеваторы получили новую жизнь, вдоль воды появился пешеходный маршрут и ландшафтный парк. А рядом с нашим рыбопроводом стоят наглядные стенды, где даже детям простыми словами объясняют, почему важно беречь природу и думать не только о сегодняшнем дне.
Очень показательная история: сначала город десятилетиями ломал реку ради собственного удобства, а потом потратил столько же сил и средств, чтобы вернуть ей жизнь. Это напоминает ренатурацию Изара в Мюнхене — только здесь весь процесс можно увидеть в более компактном и наглядном виде.
Рядом со Студенческим элеватором в Осло течёт река Акерсэльва. Именно благодаря её энергии и водяным мельницам здесь когда-то начала развиваться промышленность. А чтобы фабрики работали эффективнее, реку всеми силами ускоряли: сужали русло, заковывали берега в камень и увеличивали напор. Так чистая горная река постепенно превратилась в сточную канаву, которая одновременно служила источником энергии и коллектором для отходов — всё живое в ней планомерно уничтожали.
К счастью, норвежцы вовремя одумались и начали исправить собственные ошибки: реку начали очищать, замедлять и возвращать ей естественный рельеф. А там, где это было невозможно, построили такие рыбопроводы — искусственные обходные русла, по которым рыба во время нереста может подняться вверх по течению. Заодно город стал раскрывать участки реки, которые раньше были спрятаны в трубы.
Причём это не только экологический проект. Вместе с рекой изменилась и окружающая застройка: бывшие фабрики и элеваторы получили новую жизнь, вдоль воды появился пешеходный маршрут и ландшафтный парк. А рядом с нашим рыбопроводом стоят наглядные стенды, где даже детям простыми словами объясняют, почему важно беречь природу и думать не только о сегодняшнем дне.
Очень показательная история: сначала город десятилетиями ломал реку ради собственного удобства, а потом потратил столько же сил и средств, чтобы вернуть ей жизнь. Это напоминает ренатурацию Изара в Мюнхене — только здесь весь процесс можно увидеть в более компактном и наглядном виде.
7❤299👍61🕊20💯7🤔4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❤234👍64🕊24💯5🤯4
Жарко? А ведь были времена, когда прямо в центре Москвы можно было окунуться в холодную воду — всего-то сто лет назад.
Да армии оскорблённых не наблюдалось, судя по наготе многих (интересующимся гуглить «Долой стыд»)
Самое ироничное, что за последние годы только ленивый не кидал камень в парижскую программу очистки Сены — а сегодня все искренне удивляются, почему в летнюю жару в Москве негде купаться. Как раз вчера давал комментарий Коммерсанту на этот счёт.
Да армии оскорблённых не наблюдалось, судя по наготе многих (интересующимся гуглить «Долой стыд»)
Самое ироничное, что за последние годы только ленивый не кидал камень в парижскую программу очистки Сены — а сегодня все искренне удивляются, почему в летнюю жару в Москве негде купаться. Как раз вчера давал комментарий Коммерсанту на этот счёт.
❤264👍64🤯26🤣20🕊12
Вертикальный детский сад
На фото — новый детский сад в Мюнхене, который ломает многие привычные стереотипы.
Для начала, он очень компактный, но при этом здесь есть столовая, игровая и большая открытая площадка на крыше. Проект частный и был подарен меценатом местному университету, чтобы молодые семьи и преподаватели могли совмещать учёбу, работу и воспитание детей. Всего сад рассчитан на 60 детей.
А ещё здесь нет привычных коридоров, зато через весь дизайн проходит идея игры: «Играть снова и снова, бегать, исследовать и вдохновляться» — так архитектор Франсис Кере описывает концепцию своего творения. Горки и игровые пространства буквально пронизывают всё здание. Они же заодно формируют фасад: по детям, катающимся с горок, сразу понятно, что находится внутри — даже вывеска не потребуется.
Ну и наконец самое «сладкое» — сад целиком построен из дерева. Причём использовали только баварскую древесину, а взамен каждого срубленного дерева высаживали новое. Такой вот современный возврат к старым подходам, когда для строительства используют местные материалы.
Хотели бы такой детский сад в своём городе?
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе — они будут в том числе и в Германии!
Фото: Sven Hoppe, Iwan Baan, Erik Jan Ouwerkerk.
На фото — новый детский сад в Мюнхене, который ломает многие привычные стереотипы.
Для начала, он очень компактный, но при этом здесь есть столовая, игровая и большая открытая площадка на крыше. Проект частный и был подарен меценатом местному университету, чтобы молодые семьи и преподаватели могли совмещать учёбу, работу и воспитание детей. Всего сад рассчитан на 60 детей.
А ещё здесь нет привычных коридоров, зато через весь дизайн проходит идея игры: «Играть снова и снова, бегать, исследовать и вдохновляться» — так архитектор Франсис Кере описывает концепцию своего творения. Горки и игровые пространства буквально пронизывают всё здание. Они же заодно формируют фасад: по детям, катающимся с горок, сразу понятно, что находится внутри — даже вывеска не потребуется.
Ну и наконец самое «сладкое» — сад целиком построен из дерева. Причём использовали только баварскую древесину, а взамен каждого срубленного дерева высаживали новое. Такой вот современный возврат к старым подходам, когда для строительства используют местные материалы.
Хотели бы такой детский сад в своём городе?
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе — они будут в том числе и в Германии!
Фото: Sven Hoppe, Iwan Baan, Erik Jan Ouwerkerk.
2❤383👍83💯28👎10🤔10
Хоть где-то Берлин первый!
Наткнулся на рейтинг европейских столиц по количеству зелёных крыш. Но не спешите делать выводы.
Зелёные крыши помогают городу меньше нагреваться летом, удерживают дождевую воду и в целом делают микроклимат комфортнее — я подробно рассказывал в ролике про волны жары. И казалось бы, наконец-то берлинцы могут с гордостью сказать «мы первые не только по граффити и мусору!» — но есть нюанс.
Зелёные крыши стали обязательным требованием лишь в последние 20-30 лет, для новостроек это правило по умолчанию. Но вот с реконструкцией старых домов всё гораздо сложнее — здесь процесс сильно буксует (привет Парижу). И именно за счёт этого у Берлина такой отрыв.
В 20 веке Берлину сильно не повезло, поэтому после объединения город стал одной огромной стройплощадкой: в 1990-2010-е здесь заново отстраивали центр, полосу и пустыри на месте Стены. И логично, что новые здания сразу строили по современным стандартам — поэтому зелёных крыш здесь оказалось так много.
А вот как массово обновлять уже существующие частные многоквартирные дома пока не придумали ни во Франции, ни в Нидерландах, ни в самой Германии. Так что лидерство Берлина — это не столько результат какой-то особенно удачной экологической политики, сколько удачное совпадение.
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе!
Наткнулся на рейтинг европейских столиц по количеству зелёных крыш. Но не спешите делать выводы.
Зелёные крыши помогают городу меньше нагреваться летом, удерживают дождевую воду и в целом делают микроклимат комфортнее — я подробно рассказывал в ролике про волны жары. И казалось бы, наконец-то берлинцы могут с гордостью сказать «мы первые не только по граффити и мусору!» — но есть нюанс.
Зелёные крыши стали обязательным требованием лишь в последние 20-30 лет, для новостроек это правило по умолчанию. Но вот с реконструкцией старых домов всё гораздо сложнее — здесь процесс сильно буксует (привет Парижу). И именно за счёт этого у Берлина такой отрыв.
В 20 веке Берлину сильно не повезло, поэтому после объединения город стал одной огромной стройплощадкой: в 1990-2010-е здесь заново отстраивали центр, полосу и пустыри на месте Стены. И логично, что новые здания сразу строили по современным стандартам — поэтому зелёных крыш здесь оказалось так много.
А вот как массово обновлять уже существующие частные многоквартирные дома пока не придумали ни во Франции, ни в Нидерландах, ни в самой Германии. Так что лидерство Берлина — это не столько результат какой-то особенно удачной экологической политики, сколько удачное совпадение.
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе!
❤197👍42🕊20👎6🤔6
Город для людей
Альтернатива сломалась, даже не начав работать Продолжаем следить за Воронежем и тем, как там наконец осознали, что невозможно вывозить город одними пазиками. Напомню предысторию: сначала власти поняли, что не осилят возвращение трамвая. Тогда хорошие транспортники…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не работает метробус? Это автобусы виноваты!
В Воронеже случился настоящий виктимблейминг: водителей автобусов обвинили в срыве проекта «метробуса».
Про предысторию я уже рассказывал: власти испугались сложной реформы и решили назвать громким словом «метробус» обычные выделенки с резиновым бордюрчиком. При этом никто не убрал парковки, лишние выезды со дворов и машины с пути автобусов — на видео хорошо видно, насколько часто автобусная полоса прерывается. Короче, получилось сито вместо нормального обособления, поэтому автобусам постоянно приходится объезжать препятствия.
Но больше всего меня убила фраза, что такие автобусные полосы с обособлением должны избавить город от автобусных гонок. Напомню простую истину: выделенные полосы спасают автобус от пробок — чтобы было «как метро», только по улице. Именно поэтому эксперты и предлагали пустить автобусы по центру улицы, где нет поворотов, парковок и постоянных конфликтов с автомобилями — это и есть метробус, но в Воронеже его не будет.
А если хочется избавиться от гонок маршруток, то рецепт давно известен: убрать дублирующие маршруты, отказаться от нерегулируемых тарифов и уходить от маршруток как бизнес-модели. И не что-то одно из этого, а сразу все три — тогда реформа получится. Но для этого городу придётся взять на себя ответственность за общественный транспорт — а это сложно, долго и дорого.
Поэтому проще обвинить водителей автобусов, только воронежцам это никак не поможет.
В Воронеже случился настоящий виктимблейминг: водителей автобусов обвинили в срыве проекта «метробуса».
Про предысторию я уже рассказывал: власти испугались сложной реформы и решили назвать громким словом «метробус» обычные выделенки с резиновым бордюрчиком. При этом никто не убрал парковки, лишние выезды со дворов и машины с пути автобусов — на видео хорошо видно, насколько часто автобусная полоса прерывается. Короче, получилось сито вместо нормального обособления, поэтому автобусам постоянно приходится объезжать препятствия.
Но больше всего меня убила фраза, что такие автобусные полосы с обособлением должны избавить город от автобусных гонок. Напомню простую истину: выделенные полосы спасают автобус от пробок — чтобы было «как метро», только по улице. Именно поэтому эксперты и предлагали пустить автобусы по центру улицы, где нет поворотов, парковок и постоянных конфликтов с автомобилями — это и есть метробус, но в Воронеже его не будет.
А если хочется избавиться от гонок маршруток, то рецепт давно известен: убрать дублирующие маршруты, отказаться от нерегулируемых тарифов и уходить от маршруток как бизнес-модели. И не что-то одно из этого, а сразу все три — тогда реформа получится. Но для этого городу придётся взять на себя ответственность за общественный транспорт — а это сложно, долго и дорого.
Поэтому проще обвинить водителей автобусов, только воронежцам это никак не поможет.
🤣355😢120❤50👍26👎9
Город для людей
Хорошие правила уборки Собственно, ради этого поста всё и затевалось — теперь посмотрим на финнов и их приоритеты. Если кратко, то здесь много снега и нет возможности в ручном режиме выдёргивать людей на снегоборьбу в каждый двор — приходится сначала думать…
Как отличить северные города от южных по одной фотографии да к тому же летом? Всё очень просто!
Хотя бы на одной стороне улицы будет широкий тротуар для механизированной уборки снега. И все столбы с помехами для трактора будут отнесены в сторону — полностью безбарьерная среда. На фото максимально нетуристическая окраина Норвегии.
❤431👍121🤔21🕊15🤣5
Forwarded from Наши улицы
Идеальные урбанистические улицы в обычном спальном районе Москвы
Это Совхозная и Новороссийская улица в районе Люблино после благоустройства.
Два новых кольцевых перекрестка на пересечении с Судакова и 40-летия Октября, парковки в карманах и выступы на переходах, контрастное освещение и знаки без кислотных рамок, удобные широкие тротуары и продуманные подходы ко всем точкам притяжения, ограничение в 30 км/ч и велопереезды на перекрестках.
На небольших локальных улицах - велополосы на проезжей части, на более широких и крупных улицах - отдельные велодорожки в тротуарной части.
Причем, велополосы перед парковкой могут быть вполне себе неплохим решением, если они достаточно широкие, а движение по улице спокойное и не сильно интенсивное.
Отличный пример того, как нужно работать с улицами в наших микрорайонах👏
Это Совхозная и Новороссийская улица в районе Люблино после благоустройства.
Два новых кольцевых перекрестка на пересечении с Судакова и 40-летия Октября, парковки в карманах и выступы на переходах, контрастное освещение и знаки без кислотных рамок, удобные широкие тротуары и продуманные подходы ко всем точкам притяжения, ограничение в 30 км/ч и велопереезды на перекрестках.
На небольших локальных улицах - велополосы на проезжей части, на более широких и крупных улицах - отдельные велодорожки в тротуарной части.
Причем, велополосы перед парковкой могут быть вполне себе неплохим решением, если они достаточно широкие, а движение по улице спокойное и не сильно интенсивное.
Отличный пример того, как нужно работать с улицами в наших микрорайонах👏
❤672👍155🕊43💯12🤣10