Вертикальный детский сад
На фото — новый детский сад в Мюнхене, который ломает многие привычные стереотипы.
Для начала, он очень компактный, но при этом здесь есть столовая, игровая и большая открытая площадка на крыше. Проект частный и был подарен меценатом местному университету, чтобы молодые семьи и преподаватели могли совмещать учёбу, работу и воспитание детей. Всего сад рассчитан на 60 детей.
А ещё здесь нет привычных коридоров, зато через весь дизайн проходит идея игры: «Играть снова и снова, бегать, исследовать и вдохновляться» — так архитектор Франсис Кере описывает концепцию своего творения. Горки и игровые пространства буквально пронизывают всё здание. Они же заодно формируют фасад: по детям, катающимся с горок, сразу понятно, что находится внутри — даже вывеска не потребуется.
Ну и наконец самое «сладкое» — сад целиком построен из дерева. Причём использовали только баварскую древесину, а взамен каждого срубленного дерева высаживали новое. Такой вот современный возврат к старым подходам, когда для строительства используют местные материалы.
Хотели бы такой детский сад в своём городе?
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе — они будут в том числе и в Германии!
Фото: Sven Hoppe, Iwan Baan, Erik Jan Ouwerkerk.
На фото — новый детский сад в Мюнхене, который ломает многие привычные стереотипы.
Для начала, он очень компактный, но при этом здесь есть столовая, игровая и большая открытая площадка на крыше. Проект частный и был подарен меценатом местному университету, чтобы молодые семьи и преподаватели могли совмещать учёбу, работу и воспитание детей. Всего сад рассчитан на 60 детей.
А ещё здесь нет привычных коридоров, зато через весь дизайн проходит идея игры: «Играть снова и снова, бегать, исследовать и вдохновляться» — так архитектор Франсис Кере описывает концепцию своего творения. Горки и игровые пространства буквально пронизывают всё здание. Они же заодно формируют фасад: по детям, катающимся с горок, сразу понятно, что находится внутри — даже вывеска не потребуется.
Ну и наконец самое «сладкое» — сад целиком построен из дерева. Причём использовали только баварскую древесину, а взамен каждого срубленного дерева высаживали новое. Такой вот современный возврат к старым подходам, когда для строительства используют местные материалы.
Хотели бы такой детский сад в своём городе?
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе — они будут в том числе и в Германии!
Фото: Sven Hoppe, Iwan Baan, Erik Jan Ouwerkerk.
2❤383👍83💯28👎10🤔10
Хоть где-то Берлин первый!
Наткнулся на рейтинг европейских столиц по количеству зелёных крыш. Но не спешите делать выводы.
Зелёные крыши помогают городу меньше нагреваться летом, удерживают дождевую воду и в целом делают микроклимат комфортнее — я подробно рассказывал в ролике про волны жары. И казалось бы, наконец-то берлинцы могут с гордостью сказать «мы первые не только по граффити и мусору!» — но есть нюанс.
Зелёные крыши стали обязательным требованием лишь в последние 20-30 лет, для новостроек это правило по умолчанию. Но вот с реконструкцией старых домов всё гораздо сложнее — здесь процесс сильно буксует (привет Парижу). И именно за счёт этого у Берлина такой отрыв.
В 20 веке Берлину сильно не повезло, поэтому после объединения город стал одной огромной стройплощадкой: в 1990-2010-е здесь заново отстраивали центр, полосу и пустыри на месте Стены. И логично, что новые здания сразу строили по современным стандартам — поэтому зелёных крыш здесь оказалось так много.
А вот как массово обновлять уже существующие частные многоквартирные дома пока не придумали ни во Франции, ни в Нидерландах, ни в самой Германии. Так что лидерство Берлина — это не столько результат какой-то особенно удачной экологической политики, сколько удачное совпадение.
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе!
Наткнулся на рейтинг европейских столиц по количеству зелёных крыш. Но не спешите делать выводы.
Зелёные крыши помогают городу меньше нагреваться летом, удерживают дождевую воду и в целом делают микроклимат комфортнее — я подробно рассказывал в ролике про волны жары. И казалось бы, наконец-то берлинцы могут с гордостью сказать «мы первые не только по граффити и мусору!» — но есть нюанс.
Зелёные крыши стали обязательным требованием лишь в последние 20-30 лет, для новостроек это правило по умолчанию. Но вот с реконструкцией старых домов всё гораздо сложнее — здесь процесс сильно буксует (привет Парижу). И именно за счёт этого у Берлина такой отрыв.
В 20 веке Берлину сильно не повезло, поэтому после объединения город стал одной огромной стройплощадкой: в 1990-2010-е здесь заново отстраивали центр, полосу и пустыри на месте Стены. И логично, что новые здания сразу строили по современным стандартам — поэтому зелёных крыш здесь оказалось так много.
А вот как массово обновлять уже существующие частные многоквартирные дома пока не придумали ни во Франции, ни в Нидерландах, ни в самой Германии. Так что лидерство Берлина — это не столько результат какой-то особенно удачной экологической политики, сколько удачное совпадение.
Кстати, приходите в сентябре на мои лекции в Европе!
❤197👍42🕊20👎6🤔6
Город для людей
Альтернатива сломалась, даже не начав работать Продолжаем следить за Воронежем и тем, как там наконец осознали, что невозможно вывозить город одними пазиками. Напомню предысторию: сначала власти поняли, что не осилят возвращение трамвая. Тогда хорошие транспортники…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не работает метробус? Это автобусы виноваты!
В Воронеже случился настоящий виктимблейминг: водителей автобусов обвинили в срыве проекта «метробуса».
Про предысторию я уже рассказывал: власти испугались сложной реформы и решили назвать громким словом «метробус» обычные выделенки с резиновым бордюрчиком. При этом никто не убрал парковки, лишние выезды со дворов и машины с пути автобусов — на видео хорошо видно, насколько часто автобусная полоса прерывается. Короче, получилось сито вместо нормального обособления, поэтому автобусам постоянно приходится объезжать препятствия.
Но больше всего меня убила фраза, что такие автобусные полосы с обособлением должны избавить город от автобусных гонок. Напомню простую истину: выделенные полосы спасают автобус от пробок — чтобы было «как метро», только по улице. Именно поэтому эксперты и предлагали пустить автобусы по центру улицы, где нет поворотов, парковок и постоянных конфликтов с автомобилями — это и есть метробус, но в Воронеже его не будет.
А если хочется избавиться от гонок маршруток, то рецепт давно известен: убрать дублирующие маршруты, отказаться от нерегулируемых тарифов и уходить от маршруток как бизнес-модели. И не что-то одно из этого, а сразу все три — тогда реформа получится. Но для этого городу придётся взять на себя ответственность за общественный транспорт — а это сложно, долго и дорого.
Поэтому проще обвинить водителей автобусов, только воронежцам это никак не поможет.
В Воронеже случился настоящий виктимблейминг: водителей автобусов обвинили в срыве проекта «метробуса».
Про предысторию я уже рассказывал: власти испугались сложной реформы и решили назвать громким словом «метробус» обычные выделенки с резиновым бордюрчиком. При этом никто не убрал парковки, лишние выезды со дворов и машины с пути автобусов — на видео хорошо видно, насколько часто автобусная полоса прерывается. Короче, получилось сито вместо нормального обособления, поэтому автобусам постоянно приходится объезжать препятствия.
Но больше всего меня убила фраза, что такие автобусные полосы с обособлением должны избавить город от автобусных гонок. Напомню простую истину: выделенные полосы спасают автобус от пробок — чтобы было «как метро», только по улице. Именно поэтому эксперты и предлагали пустить автобусы по центру улицы, где нет поворотов, парковок и постоянных конфликтов с автомобилями — это и есть метробус, но в Воронеже его не будет.
А если хочется избавиться от гонок маршруток, то рецепт давно известен: убрать дублирующие маршруты, отказаться от нерегулируемых тарифов и уходить от маршруток как бизнес-модели. И не что-то одно из этого, а сразу все три — тогда реформа получится. Но для этого городу придётся взять на себя ответственность за общественный транспорт — а это сложно, долго и дорого.
Поэтому проще обвинить водителей автобусов, только воронежцам это никак не поможет.
🤣355😢120❤50👍26👎9
Город для людей
Хорошие правила уборки Собственно, ради этого поста всё и затевалось — теперь посмотрим на финнов и их приоритеты. Если кратко, то здесь много снега и нет возможности в ручном режиме выдёргивать людей на снегоборьбу в каждый двор — приходится сначала думать…
Как отличить северные города от южных по одной фотографии да к тому же летом? Всё очень просто!
Хотя бы на одной стороне улицы будет широкий тротуар для механизированной уборки снега. И все столбы с помехами для трактора будут отнесены в сторону — полностью безбарьерная среда. На фото максимально нетуристическая окраина Норвегии.
❤431👍121🤔21🕊15🤣5
Forwarded from Наши улицы
Идеальные урбанистические улицы в обычном спальном районе Москвы
Это Совхозная и Новороссийская улица в районе Люблино после благоустройства.
Два новых кольцевых перекрестка на пересечении с Судакова и 40-летия Октября, парковки в карманах и выступы на переходах, контрастное освещение и знаки без кислотных рамок, удобные широкие тротуары и продуманные подходы ко всем точкам притяжения, ограничение в 30 км/ч и велопереезды на перекрестках.
На небольших локальных улицах - велополосы на проезжей части, на более широких и крупных улицах - отдельные велодорожки в тротуарной части.
Причем, велополосы перед парковкой могут быть вполне себе неплохим решением, если они достаточно широкие, а движение по улице спокойное и не сильно интенсивное.
Отличный пример того, как нужно работать с улицами в наших микрорайонах👏
Это Совхозная и Новороссийская улица в районе Люблино после благоустройства.
Два новых кольцевых перекрестка на пересечении с Судакова и 40-летия Октября, парковки в карманах и выступы на переходах, контрастное освещение и знаки без кислотных рамок, удобные широкие тротуары и продуманные подходы ко всем точкам притяжения, ограничение в 30 км/ч и велопереезды на перекрестках.
На небольших локальных улицах - велополосы на проезжей части, на более широких и крупных улицах - отдельные велодорожки в тротуарной части.
Причем, велополосы перед парковкой могут быть вполне себе неплохим решением, если они достаточно широкие, а движение по улице спокойное и не сильно интенсивное.
Отличный пример того, как нужно работать с улицами в наших микрорайонах👏
❤672👍155🕊43💯12🤣10