Что не убивает — делает сильнее

Не секрет, что сельское хозяйство и традиционная промышленность испытывают большие проблемы в развитых странах: почти всё дешевле привезти с другого конца планеты, чем выращивать или производить её на месте. Но это не повод опускать руки!

Конкурировать местному фермеру с глобальным производителем — это почти гарантированный проигрыш. Зато можно продавать то, чего заводик из Китая предложить никак не может: впечатления, знания, историю и ощущение причастности.

Так фермеры Европы уже давно открыли для себя экотуризм и зарабатывают не столько на самих продуктах, сколько на проживании, обучении и передаче знаний вокруг них. Особенно хорошо это работает с винными турами: бутылка вина становится уже не просто бутылкой, а частью поездки, дегустации и воспоминаний. И за это человек готов платить совсем другие деньги.

А вот Голландцы (и не только они) пересобрали свои традиционные сыры в сувениры и продают их вместо магнитов. Туристу не нужно просто ещё одно украшение на холодильник: он получает местный продукт, возможность попробовать всё разом в красивой упаковке и кусочек другой культуры у себя дома. Продукт тот же, но ценность совершенно другая — и за неё уже можно поставить цену, на которой фермеру имеет смысл работать. Притом обычные сыры на прилавках тоже остаются — речь про диверсификацию.

Или вот в Швеции свою традиционную пряжу продают не просто как материал или в виде готовых носков, а через наборы «сшей сам». Человек покупает уже не нитки, а хобби, обучение, приятные эмоции и вкладывает в это свою душу. Массовый производитель может сделать носки дешевле, но он не сможет продать конкретно этот опыт, историю и ощущение, что ты сделал это своими руками.

Так что местным не обязательно становиться хуже и дешевле — гораздо разумнее сделать продукт таким, чтобы его покупали не только ради самого продукта. Причём выигрывает от этого не только условный фермер. Производство таких наборов требует дизайнеров, упаковщиков, маркетологов, туристического бизнеса, магазинов и множества других МЕСТНЫХ специалистов. В итоге вокруг обычного сыра или мотка пряжи возникает целая отрасль из людей, которые создают дополнительную ценность и двигают экономику города вперёд. Об этом кстати много говорили в этом ролике на примере Коломны.

Продукт может быть тем же самым. Главное — дать человеку причину заплатить за него больше.

PS С блогерами в период нейросетей это кстати тоже работает — продавать нужно не столько знания, сколько эмоции.

Городское застолье

Принёс вам немного качественной уральской урбанистики!

Город — это прежде всего люди. И его успех зависит не столько от мэра или губернатора, сколько от того, насколько самим горожанам не всё равно, что происходит у них за порогом. Эту связь хорошо видно в мелочах: цветах на балконах, бизнесе на первых этажах, чистых дворах и людях, которым хочется сделать свой город немного лучше. Любовь к своему городу не требует мегабюджетов, но в этом и беда — её невозможно купить на госзакупках. Зато её можно взращивать.

А теперь к самой новости! В Сысерти устроили городское застолье: прямо в центре, на заводской плотине, накрыли стометровый стол и позвали жителей просто пообщаться и хорошо провести время.

За него сели 240 человек: художники, предприниматели, музыканты, рестораторы, блогеры и просто местные жители — от 4-летнего малыша до 96-летнего сысертчанина Анатолия Лобова, который лично знал писателя Павла Бажова и поднял тост в стихах собственного сочинения.

На столе оказалось больше 1000 блюд и закусок от шефа Сергея Мирошникова из проекта Аутентичная Уральская кухня и пироговой «Штолле», 45 литров настоек от бара «Ставников», более 50 литров вина от винодельни LETO и сидров от Сube Ciders.

Вот примерно так и должен работать хороший город: соединять самых разных людей, которым больше всех надо. Именно из таких встреч рождаются дружба, семьи, проекты и идеи, которые потом меняют города и иногда весь мир. Эффект от такого застолья невозможно посчитать в KPI и красиво показать в отчёте. Но иногда один длинный стол работает лучше десятка форумов, совещаний и комитетов.

Спасибо Соне Глуховой, что написала и рассказала про застолье! А вообще Сысерть кладезь здоровой урбанистики, поэтому я снимал о нём ролик и недавно призывал вас помочь открыть завод для жителей. Посмотрите, если вдруг пропустили.

В разных городах Европы, кстати, такие застолья обычно устраивают сами соседи и бизнес, а город лишь помогает с перекрытием улицы. То есть урбанистика начинается не с вопроса бюджета, а с желания людей пообщаться и хорошо провести время, поэтому стулья, еду, вино и гитары приносят сами — и получается лучше любых бюджетных праздников со сценой и конкурсами.

Ну и раз уж речь зашла о городах: если вы читаете меня из Барселоны, Варшавы, Вильнюса, Дюссельдорфа или Франкфурта — приходите в сентябре на мои лекции. Билетов осталось мало 😉

Фото: Лето на заводе

Ярославский вокзал — твоя очередь

С вами Аркадий Паровозов и обновление Ярославского вокзала.

Я уже делал материалы о ж/д реформах столицы — реформировать планируют весь центральный узел, чтобы связать агломерацию в одно целое нормальным сервисом. Проще говоря, чтобы поездка была простой, понятной и быстрой, почти как в метро, только до Владимира, Тулы и других соседних регионов. Деталей пока мало, но обзорный ролик был вот тут.

Но мало сделать нормальные билеты и расписание — сами станции морально устарели и попутно обросли лабиринтами заборов и закрытых дверей. И если с обычными ж/д станциями в столице научились работать более-менее давно при запуске городской электрички, то заход на главные вокзалы — это уже что-то новое. Сначала был Ленинградский, теперь вот показали планы на Ярославский.

Судя по рендерам, Ярославский вокзал решили связать в одно целое с Ленинградским. Эдакий прообраз единого главного вокзала Москвы. Возможно, даже получится сделать единую нумерацию платформ, чтобы не издеваться над пассажирами. А главное — на рендерах не видно шмоноскопов: проход к поездам прямой и простой. Нынче даже такой возврат «как было» — уже отлично.

Но при этом есть и вопросы. На одном рендере мы видим автобусы прямо у путей, а на другой картинке в этом же месте — уже парковку. Ну и новые высотки во дворах и вместо трамвайного кольца тоже передают привет. Да и благоустройство не очень вяжется с тем, что там в итоге сделали год назад. А главное помним, что картинки всегда делают с выгодного ракурса для «продажи» идеи.

Так что конкретно за Ярославский вокзал я бы заранее не радовался — есть шанс, что всё тупо сведётся к установке 101 экрана и миллиона камер. Но при этом стоит отметить общий эволюционный путь Москвы за последние 10 лет: сначала остановки и наземный транспорт двигали ближе к поездам; потом были благоустройство привокзальных площадей и единая навигация; затем новые платформы и городская электричка; а теперь вишенка на торте — сами вокзалы.

Понятно, что хочется всего и сразу. Но РЖД — это государство в государстве, куда даже с ресурсами Москвы зайти и сделать всё под себя не получилось бы. А так железнодорожники и московские транспортники постепенно учились работать сообща и доверять друг другу. И пока что получается скорее хорошо.

Школьники под защитой!

Из ролика про Vision Zero пришлось выкинуть кусок про школьную улицу в Стокгольме, но благо остались фоточки — зацените уровень подхода!

Это школа в историческом центре города, раньше вся улица перед ней была закатана в асфальт ради парковки. А теперь перед входом большая площадь с мишками и небольшими игровыми элементами. И это не просто «чтобы было красиво» —такая среда одновременно делает улицу безопаснее и помогает детям больше двигаться.

Во-первых, водитель теперь заметит ребёнка издалека — школьник не выскочит неожиданно из-за припаркованного джипа. А большая площадь перед школой нужна ещё и для того, чтобы переварить огромный поток детей после занятий: все могут спокойно разойтись и даже поиграть после занятий с друзьями, не вываливаясь с узкого тротуара прямо под колёса машин. И хоть здесь появилось ограждение, но обратите внимание на разрыв перед входом: родители могут спокойно высадить дитя практически у дверей.

А ещё здесь хорошо виден тот самый новый подход шведов к безопасности, о котором я рассказывал в конце ролика. Безопасность — это не только защита от машины, но и город, где приятно и удобно вообще не садиться в неё. Широкие тротуары, игровые элементы и нормальная среда делают путь до школы пешком, на самокате или велосипеде веселее для ребёнка и его родителей — и эта привычка часто сохраняется и во взрослом возрасте. Так что если раньше пространство вокруг школы было заточено под автомобили и родители возили своего сыночка-пирожочка на заднем сиденье машины «потому что вокруг много машин», то теперь он вполне может сам спокойно добраться до школы.

Вообще, если вы хотите начать оздоравливать свой город, то посмотрите на путь детей до школы. Это одно из лучших мест, чтобы начать: здесь пересекаются безопасность, самостоятельность детей, здоровье и привычки всей семьи. А ещё через детей довольно легко влиять на родителей — и тогда дорожная реформа перестаёт быть красивым лозунгом и действительно начинает менять город.

А если вы ещё не посмотрели новый ролик про Vision Zero — самое время. Там как раз рассказываю, почему шведы решили, что люди имеют право ошибаться, а улицы должны быть устроены так, чтобы эти ошибки не стоили жизни.