Если не посмотрели ролик про миф о сроке годности хрущёвок — самое время это сделать!
А если посмотрели, то вот вам фоточки окраин Франкфурта (который на Майне).
Как говорится, найдите 10 отличий от советских панелек.
А если посмотрели, то вот вам фоточки окраин Франкфурта (который на Майне).
Как говорится, найдите 10 отличий от советских панелек.
2❤275👍47🕊36🤔9
Старый образ на новый лад
Пока вы идёте голосовать, поделюсь занятным наблюдением.
Думаю, все видели иконку «сохранить» в виде дискеты. Многие ни разу в жизни не видели и не использовали настоящую дискету, но её образ оказался настолько удачным, что пережил сам физический носитель.
В архитектуре есть похожий феномен: музеи и госорганы часто обозначают на картах иконкой в виде древнегреческого Парфенона. Хотя само здание может выглядеть совсем иначе, но этот образ оказался настолько узнаваемым, что его подсознательно считывают даже те, кто в Греции ни разу не бывал.
А сейчас, судя по всему, похожее происходит с электрозарядками: для их обозначения всё чаще используют иконку обычной бензоколонки — причём будто бы из 1980-х. Что-то мне подсказывает, что даже когда сами заправки исчезнут, их образ надолго останется с нами.
Пока вы идёте голосовать, поделюсь занятным наблюдением.
Думаю, все видели иконку «сохранить» в виде дискеты. Многие ни разу в жизни не видели и не использовали настоящую дискету, но её образ оказался настолько удачным, что пережил сам физический носитель.
В архитектуре есть похожий феномен: музеи и госорганы часто обозначают на картах иконкой в виде древнегреческого Парфенона. Хотя само здание может выглядеть совсем иначе, но этот образ оказался настолько узнаваемым, что его подсознательно считывают даже те, кто в Греции ни разу не бывал.
А сейчас, судя по всему, похожее происходит с электрозарядками: для их обозначения всё чаще используют иконку обычной бензоколонки — причём будто бы из 1980-х. Что-то мне подсказывает, что даже когда сами заправки исчезнут, их образ надолго останется с нами.
❤320💯63🕊35👍24👎3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤294🤣119😢19🕊14👍10
Линия Ноль
На днях узнал об интересном эксперименте из Швейцарии, где запустили автобус без маршрута.
С апреля по май этого года в Баден-Веттингене ходил автобус № 0 — он буквально не имел маршрута и мог отвезти вас хоть на соседнюю улицу, хоть на конечную в пригороде. И в этом как раз вся его прелесть.
Помимо идеи вырвать жителей из привычной рутины, здесь переосмысливается и сама роль городского транспорта. Ведь автобус может быть не только эдаким «телепортом» из пункта А в пункт Б, но ещё и местом для встреч, разговоров и случайных событий. Но чтобы раскрыть это, транспорт пришлось немного сломать — что швейцарцы и попытались сделать.
Судя по отзывам, эксперимент получился удачным. Правда, я так и не нашёл информации, стоит ли ждать регулярного нерегулярного движения. Хотя изначально у авторов были амбиции превратить «нулевую линию» в куда более масштабную сеть.
Так и хочется сказать «нас не сбить с пути, потому что мы не знаем, куда идём».
Фото: ©BodoRüedi
На днях узнал об интересном эксперименте из Швейцарии, где запустили автобус без маршрута.
С апреля по май этого года в Баден-Веттингене ходил автобус № 0 — он буквально не имел маршрута и мог отвезти вас хоть на соседнюю улицу, хоть на конечную в пригороде. И в этом как раз вся его прелесть.
«Нулевая линия» — это концепция швейцарских городов, в рамках которой официальные автобусы курсируют без расписания и пункта назначения в рамках существующей сети общественного транспорта. Пассажиры могут бесплатно садиться и выходить из автобуса — не для того, чтобы максимально эффективно добраться из пункта А в пункт Б, а чтобы отвлечься от повседневной жизни и позволить себе неожиданности.
«Автобусная «Нулевая линия» видит себя средством и социальным катализатором новых реалий, где в центре внимания находятся люди и непредсказуемость», — единодушно заявили братья Риклин. «Случайность становится вашим попутчиком». В рамках пилотного проекта с RVBW (местной компанией общественного транспорта) экспериментальная установка братьев Риклин будет протестирована на всей сети RVBW в течение трех недель.
Помимо идеи вырвать жителей из привычной рутины, здесь переосмысливается и сама роль городского транспорта. Ведь автобус может быть не только эдаким «телепортом» из пункта А в пункт Б, но ещё и местом для встреч, разговоров и случайных событий. Но чтобы раскрыть это, транспорт пришлось немного сломать — что швейцарцы и попытались сделать.
Судя по отзывам, эксперимент получился удачным. Правда, я так и не нашёл информации, стоит ли ждать регулярного нерегулярного движения. Хотя изначально у авторов были амбиции превратить «нулевую линию» в куда более масштабную сеть.
Фото: ©BodoRüedi
❤408🤯90👍61🕊20💯5
Незаметная транспортная революция
Кажется, города могут стать чуть более справедливыми.
Жаловаться на дороги с ямами — российская база, причём эта черта не зависит ни от возраста, ни от пола, ни от политических взглядов. При этом у нас часто случался абсурд: города строили целые взлётные полосы вместо улиц, а потом не могли найти денег их ремонт и уборку. В итоге сверху увидели общий запрос на нормальный асфальт с одной стороны, и бедность городов с другой — так были созданы дорожные фонды из бюджетов разных уровней. Деньги из них можно было тратить только на ремонт покрытия.
Казалось бы, логично и хорошо. Но быстро стал понятен перекос: на ремонт асфальта и бордюров есть понятный механизм и доступные деньги для планирования, а заплатить из дорожного фонда за ремонт трамвайных путей или купить автобус для обновлённой улицы — уже нельзя. Хотя и улица, и городской транспорт нужны ровно для одного: чтобы город мог нормально двигаться и развиваться.
При этом в большинстве городов на машине совершается лишь 20–30% поездок, но на асфальт и бордюры скидывается вся страна. А если нужно обновить трамвай, которым пользуется значительная часть остальных горожан — ищите деньги сами да повышайте стоимость проезда. Если бы по такой логике ремонтировали автомобильные полосы, то водители уже забыли бы, что такое даже простой ямочный ремонт. Такая вот «справедливость», хотя дорожникам всё нравилось наверное.
Теперь же появилось поручение превратить дорожный фонд в транспортный. Звучит скромно, но разница огромная — города смогут использовать деньги системнее: одновременно обновлять улицы и инфраструктуру для всех горожан, а не только для владельцев машин. Заодно предлагают изменить и подход к оценке транспорта: если раньше мэров и губеров спрашивали только про «средний возраст техники», то теперь список критериев хотят расширить. Кажется, наконец-то до всех дошло, что новый автобус сам по себе не решает транспортную проблему, если он стоит в пробке или для него тупо нет водителей.
Но пока это только планы. Они уже проговорены вслух и закреплены на красивых бумажках с печатями — это уже огромный прогресс. Я лично знаю много хороших людей, которые потратили годы на то, чтобы донести эти довольно простые мысли до ответственных чиновников. Но всё-таки окончательно поправки ещё не приняты.
Если же реформа действительно дойдёт до конца, то у городов наконец появится возможность тратить деньги не на отдельные куски асфальта, а системно на инфраструктуру. И тогда, возможно, нормальный городской транспорт перестанет быть привилегией пяти счастливых городов и станет просто… нормой.
PS Хотя конечно вся эта система — большой костыль. Нужна реформа местного самоуправления, чтобы городам не приходилось выпрашивать у Москвы каждый год денег на бордюры или автобусы.
Кажется, города могут стать чуть более справедливыми.
Жаловаться на дороги с ямами — российская база, причём эта черта не зависит ни от возраста, ни от пола, ни от политических взглядов. При этом у нас часто случался абсурд: города строили целые взлётные полосы вместо улиц, а потом не могли найти денег их ремонт и уборку. В итоге сверху увидели общий запрос на нормальный асфальт с одной стороны, и бедность городов с другой — так были созданы дорожные фонды из бюджетов разных уровней. Деньги из них можно было тратить только на ремонт покрытия.
Казалось бы, логично и хорошо. Но быстро стал понятен перекос: на ремонт асфальта и бордюров есть понятный механизм и доступные деньги для планирования, а заплатить из дорожного фонда за ремонт трамвайных путей или купить автобус для обновлённой улицы — уже нельзя. Хотя и улица, и городской транспорт нужны ровно для одного: чтобы город мог нормально двигаться и развиваться.
При этом в большинстве городов на машине совершается лишь 20–30% поездок, но на асфальт и бордюры скидывается вся страна. А если нужно обновить трамвай, которым пользуется значительная часть остальных горожан — ищите деньги сами да повышайте стоимость проезда. Если бы по такой логике ремонтировали автомобильные полосы, то водители уже забыли бы, что такое даже простой ямочный ремонт. Такая вот «справедливость», хотя дорожникам всё нравилось наверное.
Теперь же появилось поручение превратить дорожный фонд в транспортный. Звучит скромно, но разница огромная — города смогут использовать деньги системнее: одновременно обновлять улицы и инфраструктуру для всех горожан, а не только для владельцев машин. Заодно предлагают изменить и подход к оценке транспорта: если раньше мэров и губеров спрашивали только про «средний возраст техники», то теперь список критериев хотят расширить. Кажется, наконец-то до всех дошло, что новый автобус сам по себе не решает транспортную проблему, если он стоит в пробке или для него тупо нет водителей.
Но пока это только планы. Они уже проговорены вслух и закреплены на красивых бумажках с печатями — это уже огромный прогресс. Я лично знаю много хороших людей, которые потратили годы на то, чтобы донести эти довольно простые мысли до ответственных чиновников. Но всё-таки окончательно поправки ещё не приняты.
Если же реформа действительно дойдёт до конца, то у городов наконец появится возможность тратить деньги не на отдельные куски асфальта, а системно на инфраструктуру. И тогда, возможно, нормальный городской транспорт перестанет быть привилегией пяти счастливых городов и станет просто… нормой.
PS Хотя конечно вся эта система — большой костыль. Нужна реформа местного самоуправления, чтобы городам не приходилось выпрашивать у Москвы каждый год денег на бордюры или автобусы.
2❤398👍99💯34🕊18👎6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сделал островок — сломал людей
Все города разные, но вот реакция людей на что-то новое и необычное — почти всегда одинаковая.
Тут в Воронеже сделали направляющие островки на перекрёстках, чтобы никто не лез вторым рядом и схема движения оставалась понятной даже зимой без разметки. И, само собой, теперь ответственный обвиняют в том, что они хотят крови водителей.
Южно-Сахалинск, Белгород, Москва, Калининград — да и вообще любой город на планете. При появлении островков безопасности реакция обычно одна и та же: что-то меняется, внутренний консерватор возмущается, а зачем это сделали — никто толком не объясняет. Вот и находится самый простой ответ.
Причём каждый раз обязательно находится человек, который снимает всё на телефон за рулём во время движения, глядя на дорогу через экран телефона — и жалуется, что бордюр никто не заметит. Возможно, Эпл как раз для таких людей показала недавно новый телефон с большим двойным экраном — так дорогу будет лучше видно и островки перестанут вызывать инфарктжопы .
Наблюдая за одним и тем же раз 10 за последние годы, могу точно сказать — через пару лет все привыкают. Более того, никто уже даже не вспомнит, что когда-то было иначе. Но без нормального объяснения очень велик шанс, что ради политических очков всё решат снести — такое уже происходило. Поэтому важно хотя бы просто и понятно информировать жителей заранее. Проще убрать сомнения до появления конспирологии, чем потом бороться с ней.
Ну а если вы не знаете, что такое островки безопасности и как города сегодня пытаются спасать людей от ДТП, посмотрите ролик про рождение Нулевой терпимости к ДТП, а затем — про московские «выбегающие» столбы для закрепления.
Видео: Кострикин Степан
PS Кстати, а инновационный метробус Воронежа на пазиках, говорят, кончился — всё убрали.
Все города разные, но вот реакция людей на что-то новое и необычное — почти всегда одинаковая.
Тут в Воронеже сделали направляющие островки на перекрёстках, чтобы никто не лез вторым рядом и схема движения оставалась понятной даже зимой без разметки. И, само собой, теперь ответственный обвиняют в том, что они хотят крови водителей.
Южно-Сахалинск, Белгород, Москва, Калининград — да и вообще любой город на планете. При появлении островков безопасности реакция обычно одна и та же: что-то меняется, внутренний консерватор возмущается, а зачем это сделали — никто толком не объясняет. Вот и находится самый простой ответ.
Причём каждый раз обязательно находится человек, который снимает всё на телефон за рулём во время движения, глядя на дорогу через экран телефона — и жалуется, что бордюр никто не заметит. Возможно, Эпл как раз для таких людей показала недавно новый телефон с большим двойным экраном — так дорогу будет лучше видно и островки перестанут вызывать инфаркт
Наблюдая за одним и тем же раз 10 за последние годы, могу точно сказать — через пару лет все привыкают. Более того, никто уже даже не вспомнит, что когда-то было иначе. Но без нормального объяснения очень велик шанс, что ради политических очков всё решат снести — такое уже происходило. Поэтому важно хотя бы просто и понятно информировать жителей заранее. Проще убрать сомнения до появления конспирологии, чем потом бороться с ней.
Ну а если вы не знаете, что такое островки безопасности и как города сегодня пытаются спасать людей от ДТП, посмотрите ролик про рождение Нулевой терпимости к ДТП, а затем — про московские «выбегающие» столбы для закрепления.
Видео: Кострикин Степан
PS Кстати, а инновационный метробус Воронежа на пазиках, говорят, кончился — всё убрали.
1🤣346❤88👍58💯28😢6
Кстати, очень рекомендую Воронежу и всем остальным делать первые островки из покрышек, раз водителей так пугают бордюры.
На фотках Дюссельдорф и их тактический урбанизм в центре, но вы можете никому не рассказывать об этом — зато можно высадить берёзки вместо пальм и тогда островки станут максимально скрепными!
Можно даже вместо знаков ставить белых лебедей из покрышек — будет кайфово и заодно максимальный контраст для водителей!
На фотках Дюссельдорф и их тактический урбанизм в центре, но вы можете никому не рассказывать об этом — зато можно высадить берёзки вместо пальм и тогда островки станут максимально скрепными!
Можно даже вместо знаков ставить белых лебедей из покрышек — будет кайфово и заодно максимальный контраст для водителей!
❤332🤣130👍36🤔13🕊6
Тюрьма теперь для всех
В начале 20 века в Вильнюсе появились свои «кресты» — Лукишкская тюрьма. В центре комплекса построили главный корпус, от которого расходились два крыла — на тот момент такая конструкция считалась одной из самых прогрессивных в мире. Помимо самой тюрьмы, на территории разместились больница, церковь Николая Чудотворца, КПП и служебные постройки. Всё из кирпича и выглядит сурово-прекрасно.
Тюрьма пережила падение царской власти, Польскую республику, нацистскую оккупацию, СССР и даже успела поработать в независимой Литве. Закрыли её только в 2019 году из-за несоответствия современным требованиям — и тут закономерно возник вопрос: «А что дальше?» Сносить комплекс, само собой, никто не собирался: он признан памятником архитектуры.
Как я рассказывал в ролике про тюрьмы, ревитализация таких комплексов — довольно сложное занятие из-за планировок и огромных площадей. Самый очевидный вариант — переделать камеры под отель, но не факт, что городу нужно настолько много номеров. Короче, сначала надо считать.
Но прелесть Вильнюса в том, что пока считают экономику и проектируют будущее, тюрьму просто открыли для всех. После закрытия здесь успели снять «Очень странные дела», затем открыли комплекс для экскурсий, а сейчас тут работают летний кинотеатр, бар, клуб и проводят выставки. Такая вот новая жизнь старой тюрьмы без мегавложений.
И это, кстати, отличная подготовка к будущей ревитализации: место уже стало частью городской жизни, а значит девелоперу не придётся объяснять городу, зачем ему вообще нужна эта тюрьма.
P.S. Фотки делал в понедельник утром, поэтому не удивляйтесь малому числу людей.
В начале 20 века в Вильнюсе появились свои «кресты» — Лукишкская тюрьма. В центре комплекса построили главный корпус, от которого расходились два крыла — на тот момент такая конструкция считалась одной из самых прогрессивных в мире. Помимо самой тюрьмы, на территории разместились больница, церковь Николая Чудотворца, КПП и служебные постройки. Всё из кирпича и выглядит сурово-прекрасно.
Тюрьма пережила падение царской власти, Польскую республику, нацистскую оккупацию, СССР и даже успела поработать в независимой Литве. Закрыли её только в 2019 году из-за несоответствия современным требованиям — и тут закономерно возник вопрос: «А что дальше?» Сносить комплекс, само собой, никто не собирался: он признан памятником архитектуры.
Как я рассказывал в ролике про тюрьмы, ревитализация таких комплексов — довольно сложное занятие из-за планировок и огромных площадей. Самый очевидный вариант — переделать камеры под отель, но не факт, что городу нужно настолько много номеров. Короче, сначала надо считать.
Но прелесть Вильнюса в том, что пока считают экономику и проектируют будущее, тюрьму просто открыли для всех. После закрытия здесь успели снять «Очень странные дела», затем открыли комплекс для экскурсий, а сейчас тут работают летний кинотеатр, бар, клуб и проводят выставки. Такая вот новая жизнь старой тюрьмы без мегавложений.
И это, кстати, отличная подготовка к будущей ревитализации: место уже стало частью городской жизни, а значит девелоперу не придётся объяснять городу, зачем ему вообще нужна эта тюрьма.
P.S. Фотки делал в понедельник утром, поэтому не удивляйтесь малому числу людей.
❤235🕊52👍42🤔6💯6
Метро эконом-класса
Стокгольм не был богатым городом, когда решил строить метро. Но здесь не стали ждать чуда и дождя из денег, а начали развивать транспорт «на вырост» — настолько просто и дёшево, насколько это было возможно. И неожиданно именно эта экономия дала городу огромную сеть метро в 100 станций и главную визитную карточку Швеции наших дней.
В чём секрет шведского подхода и чему он может научить нас сегодня — разбираюсь в новом видео. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s
Стокгольм не был богатым городом, когда решил строить метро. Но здесь не стали ждать чуда и дождя из денег, а начали развивать транспорт «на вырост» — настолько просто и дёшево, насколько это было возможно. И неожиданно именно эта экономия дала городу огромную сеть метро в 100 станций и главную визитную карточку Швеции наших дней.
В чём секрет шведского подхода и чему он может научить нас сегодня — разбираюсь в новом видео. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s
2❤261🕊35👍30🤯8🤔6