Тюрьма теперь для всех
В начале 20 века в Вильнюсе появились свои «кресты» — Лукишкская тюрьма. В центре комплекса построили главный корпус, от которого расходились два крыла — на тот момент такая конструкция считалась одной из самых прогрессивных в мире. Помимо самой тюрьмы, на территории разместились больница, церковь Николая Чудотворца, КПП и служебные постройки. Всё из кирпича и выглядит сурово-прекрасно.
Тюрьма пережила падение царской власти, Польскую республику, нацистскую оккупацию, СССР и даже успела поработать в независимой Литве. Закрыли её только в 2019 году из-за несоответствия современным требованиям — и тут закономерно возник вопрос: «А что дальше?» Сносить комплекс, само собой, никто не собирался: он признан памятником архитектуры.
Как я рассказывал в ролике про тюрьмы, ревитализация таких комплексов — довольно сложное занятие из-за планировок и огромных площадей. Самый очевидный вариант — переделать камеры под отель, но не факт, что городу нужно настолько много номеров. Короче, сначала надо считать.
Но прелесть Вильнюса в том, что пока считают экономику и проектируют будущее, тюрьму просто открыли для всех. После закрытия здесь успели снять «Очень странные дела», затем открыли комплекс для экскурсий, а сейчас тут работают летний кинотеатр, бар, клуб и проводят выставки. Такая вот новая жизнь старой тюрьмы без мегавложений.
И это, кстати, отличная подготовка к будущей ревитализации: место уже стало частью городской жизни, а значит девелоперу не придётся объяснять городу, зачем ему вообще нужна эта тюрьма.
P.S. Фотки делал в понедельник утром, поэтому не удивляйтесь малому числу людей.
В начале 20 века в Вильнюсе появились свои «кресты» — Лукишкская тюрьма. В центре комплекса построили главный корпус, от которого расходились два крыла — на тот момент такая конструкция считалась одной из самых прогрессивных в мире. Помимо самой тюрьмы, на территории разместились больница, церковь Николая Чудотворца, КПП и служебные постройки. Всё из кирпича и выглядит сурово-прекрасно.
Тюрьма пережила падение царской власти, Польскую республику, нацистскую оккупацию, СССР и даже успела поработать в независимой Литве. Закрыли её только в 2019 году из-за несоответствия современным требованиям — и тут закономерно возник вопрос: «А что дальше?» Сносить комплекс, само собой, никто не собирался: он признан памятником архитектуры.
Как я рассказывал в ролике про тюрьмы, ревитализация таких комплексов — довольно сложное занятие из-за планировок и огромных площадей. Самый очевидный вариант — переделать камеры под отель, но не факт, что городу нужно настолько много номеров. Короче, сначала надо считать.
Но прелесть Вильнюса в том, что пока считают экономику и проектируют будущее, тюрьму просто открыли для всех. После закрытия здесь успели снять «Очень странные дела», затем открыли комплекс для экскурсий, а сейчас тут работают летний кинотеатр, бар, клуб и проводят выставки. Такая вот новая жизнь старой тюрьмы без мегавложений.
И это, кстати, отличная подготовка к будущей ревитализации: место уже стало частью городской жизни, а значит девелоперу не придётся объяснять городу, зачем ему вообще нужна эта тюрьма.
P.S. Фотки делал в понедельник утром, поэтому не удивляйтесь малому числу людей.
❤235🕊52👍42🤔6💯6
Метро эконом-класса
Стокгольм не был богатым городом, когда решил строить метро. Но здесь не стали ждать чуда и дождя из денег, а начали развивать транспорт «на вырост» — настолько просто и дёшево, насколько это было возможно. И неожиданно именно эта экономия дала городу огромную сеть метро в 100 станций и главную визитную карточку Швеции наших дней.
В чём секрет шведского подхода и чему он может научить нас сегодня — разбираюсь в новом видео. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s
Стокгольм не был богатым городом, когда решил строить метро. Но здесь не стали ждать чуда и дождя из денег, а начали развивать транспорт «на вырост» — настолько просто и дёшево, насколько это было возможно. И неожиданно именно эта экономия дала городу огромную сеть метро в 100 станций и главную визитную карточку Швеции наших дней.
В чём секрет шведского подхода и чему он может научить нас сегодня — разбираюсь в новом видео. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s
2❤261🕊35👍30🤯8🤔6
Город для людей
Метро эконом-класса Стокгольм не был богатым городом, когда решил строить метро. Но здесь не стали ждать чуда и дождя из денег, а начали развивать транспорт «на вырост» — настолько просто и дёшево, насколько это было возможно. И неожиданно именно эта экономия…
Не смогли
Вчера в ролике было много про планирование метро и как всё-таки можно сделать транспортную систему удобной. А теперь давайте на примере Франкфурта посмотрим, как даже хорошая задумка может развалиться на ровном месте.
Часто разные виды транспорта объединяют вертикальной пересадкой: сверху идут электрички, прямо под ними трамвай, а ещё ниже — метро. Для пассажира всё просто: спустился по лестнице или на лифте — и ты уже на нужной платформе. Компактно, быстро и удобно, хотя при проектировании и строительстве это требует немного больших вложений.
И вот на станции Ginnheim/Niddapark сделать такую пересадку из сбана на метро не смогли аж дважды. Сначала станцию метро сдвинули в сторону от ж/д путей — но хотя бы заложили в торце лестницу, которая должна была вести прямо к платформе электричек. А когда очередь дошла до самой станции сбана, то её тоже сдвинули! И получилась образцовая транспортная глупость.
Теперь пассажиру нужно подняться на мост, обойти пути и спуститься, чтобы потом ещё раз подняться к метро. Хотя изначально здесь мог быть один эскалатор и лифт. За такое отношение хочется отбирать у всех причастных машины и заставлять их каждый день пользоваться пересадкой, которую они сами спроектировали.
И это хороший пример того, почему в транспорте важны не только большие планы, но и десятки маленьких решений. А в новом ролике про метро Стокгольма как раз разбираю обратный случай — как город годами строил систему «на вырост» и у него всё получилось — и этот шведский опыт нам может быть куда полезнее, чем все акулы и шкафы Икеи. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s
Вчера в ролике было много про планирование метро и как всё-таки можно сделать транспортную систему удобной. А теперь давайте на примере Франкфурта посмотрим, как даже хорошая задумка может развалиться на ровном месте.
Часто разные виды транспорта объединяют вертикальной пересадкой: сверху идут электрички, прямо под ними трамвай, а ещё ниже — метро. Для пассажира всё просто: спустился по лестнице или на лифте — и ты уже на нужной платформе. Компактно, быстро и удобно, хотя при проектировании и строительстве это требует немного больших вложений.
И вот на станции Ginnheim/Niddapark сделать такую пересадку из сбана на метро не смогли аж дважды. Сначала станцию метро сдвинули в сторону от ж/д путей — но хотя бы заложили в торце лестницу, которая должна была вести прямо к платформе электричек. А когда очередь дошла до самой станции сбана, то её тоже сдвинули! И получилась образцовая транспортная глупость.
Теперь пассажиру нужно подняться на мост, обойти пути и спуститься, чтобы потом ещё раз подняться к метро. Хотя изначально здесь мог быть один эскалатор и лифт. За такое отношение хочется отбирать у всех причастных машины и заставлять их каждый день пользоваться пересадкой, которую они сами спроектировали.
И это хороший пример того, почему в транспорте важны не только большие планы, но и десятки маленьких решений. А в новом ролике про метро Стокгольма как раз разбираю обратный случай — как город годами строил систему «на вырост» и у него всё получилось — и этот шведский опыт нам может быть куда полезнее, чем все акулы и шкафы Икеи. Ролик уже на канале: youtu.be/aCQMfn4Mz7s
❤226💯74👍25🤯14🕊11
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нейросети — новая проблема городов
Цифровизация и иизация неожиданно «подарила» городам лютое звуковое загрязнение.
Притом если те же аэропорты хотя бы можно закрыть на ночь и дать людям поспать, то такой центр не отключишь.
Так что про поиске жилья теперь отдельно проверяйте, не будет ли у вас под боком дата-центр. А ещё не забывайте, что я сделал гайд по выбору жилья — там много полезных советов 😉
Видео взял тут
Цифровизация и иизация неожиданно «подарила» городам лютое звуковое загрязнение.
Притом если те же аэропорты хотя бы можно закрыть на ночь и дать людям поспать, то такой центр не отключишь.
Так что про поиске жилья теперь отдельно проверяйте, не будет ли у вас под боком дата-центр. А ещё не забывайте, что я сделал гайд по выбору жилья — там много полезных советов 😉
Видео взял тут
2🤬306🤯125❤25🥴18🤣7
Люблю модерн не столько за украшательство каждого метра фасада, сколько за моду раскрывать все металлические конструкции здания.
Тогда чугун да заклёпки были в новинку и ценилось, при этом инженеры вписывали конструктив в общий декор.
Тогда чугун да заклёпки были в новинку и ценилось, при этом инженеры вписывали конструктив в общий декор.
❤456👍94💯43🕊9👎4
Город для людей
Дороги, которые спасают даже идиотов В 1967 году вся Швеция одновременно перешла на правостороннее движение — на дорогах царил полный хаос, но в тот день никто не погиб. Позже из этого родилась идея, которая изменила весь подход к дорожной безопасности: не…
Из челябинских новостей приходит прекрасное.
Само собой, что в Швеции ничего такого нет. По такой логике на улицах бы давно уже не осталось фонарей.
Как на самом деле работает Vision Zero я рассказывал в недавнем ролике. Но обидно, что вместо изучения опыта, журналисты и эксперты тиражируют мифы.
А Челябинск молодец, что начал приводить свои взлётные полосы в нормальный вид — изначальная новость про редизайн улиц, чтобы поток не упирался в хвост поворачивающих машин. Это давным давно норма для большинства городов, но вот до челябинских водителей это только доходит.
Само собой, что в Швеции ничего такого нет. По такой логике на улицах бы давно уже не осталось фонарей.
Как на самом деле работает Vision Zero я рассказывал в недавнем ролике. Но обидно, что вместо изучения опыта, журналисты и эксперты тиражируют мифы.
А Челябинск молодец, что начал приводить свои взлётные полосы в нормальный вид — изначальная новость про редизайн улиц, чтобы поток не упирался в хвост поворачивающих машин. Это давным давно норма для большинства городов, но вот до челябинских водителей это только доходит.
❤278🤣95🤔22🕊16🥴5