📜بیانیه مشترک اتاق بین المللی حمل و نقل (ICS) و فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل (ITF)

🔺با توجه به ادامه محدودیت های مسافرتی و پروازی ، دولت ها موظف هستند تا برای رفع مشکل جدی و تسهیل در الحاق خدمه کشتی ها اقداماتی را صورت دهند.
در غیر این صورت و در خلا اجماع جهانی در مقابله با این بحران ، جریان واردات و صادرات از طریق دریا مختل خواهد شد و تأثیرات منفی بر اقتصاد کشورها در طول بحران COVID-19 خواهد داشت.

🔺در این بیانیه از وزرای تجارت و سرمایه گذاری گروه G20 خواسته شده است تا تداوم شبکه های لجستیک و تسهیل جابجایی پرسنل بهداشتی و درمانی و امور بازرگانی در مرزها ، با رعایت پرتکل ها و ضوابط بهداشتی مقابله با شیوع ویروس کرونا را تضمین نمایند.

لینک کامل خبر:
https://www.itfglobal.org/en/news/message-g20-leaders-and-ministers-facilitating-essential-movement-seafarers-and-marine

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

السلام علیک یا ابا صالح المهدی (عج)

میلاد با سعادت قائم آل محمد، حجت خدا، دوازدهمین ساغر الهی بر منتظران جمالش مبارک باد🌹

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

🔰مصاحبه دبیر انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران با پایگاه رسمی خبری وزارت راه و شهرسازی در خصوص بحران ویروس کرونا ، اقدامات ، اثرات و جهان پس از کرونا

🌐 برای مشاهده متن کامل خبر وارد لینک زیر شوید 👇👇

http://news.mrud.ir/news/79747/

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران

🆔@imms1

🔰متن کامل مصاحبه دبیر انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران با پایگاه رسمی خبری وزارت راه و شهرسازی در خصوص بحران ویروس کرونا ، اقدامات ، اثرات و جهان پسا کرونا


سامان رضایی، دبیر و نائب رئیس انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران:
این روزها جهان درگیر پدیده و بحران فراگیر شیوع ویروس ڪروناست و در حال حاضر نیمی از جمعیت جهان و اغلب ڪشورها در قرنطینه به سر می برند و بخش عمده ای از فعالیت های اقتصادی، اجتماعی و خدمات عمومی به حالت نیمه تعطیل و یا تعطیل در آمده است.

🔺بخش اول- در تقابل و عبور از یڪ بحران جهانی

 البته این رڪود و انفعال عمومی با افزایش ڪمی و اهمیت فعالیت های بخش های خاصی از جمله سیستم بهداشت و درمان، سیستم پشتیبانی و زنجیره تامین و توزیع انرژی و ڪالاهای اساسی ... همراه شده است. یڪی از بخش های مهم در حوزه پشتیبانی، حمل و نقل دریایی و تامین انرژی و ڪالاهای اساسی و بهداشتی ڪشورها از طریق بنادر و دریاهاست.
از همان ابتدای شیوع ویروس ڪرونا در چین و اعلام آن به جهان در تاریخ ۱۰ ژانویه و با توجه به اهمیت و جایگاه آن ڪشور در تبادلات تجاری، اقتصادی، جمعیت میلیاردی و سفرهای میلیونی، سیستم حمل و نقل جهانی خصوصا بخش دریایی و هوایی متاثر از این بحران بوده و ضروری بود تا جهت ڪنترل این بحران تمهیداتی در نظر گرفته می شد. ڪه در حد ڪافی صورت نگرفت. به عبارتی سازمان های بین المللی و ڪشورها، سهوا و یا به طور عمد این بحران را جدی نگرفتند و متاسفانه در بستر همین سیستم حمل و نقل و جابجایی ڪالا و مسافر، این بحران تشدید و فراگیر شده است.
با جدی تر شدن این بحران و ورود این ویروس در اوایل ماه مارس به ڪشور و تبدیل ایران به عنوان یڪی از ڪانون های شیوع این ویروس، واڪنش خوب و اقدامات موثری در بخش دریایی و دریانوردی توسط سازمان بنادر و دریانوردی و شرڪت های ڪشتیرانی و بندری برای ڪنترل و جلوگیری از تشدید و گسترش این بحران و همچنین اجتناب از هرگونه اختلال در زنجیره تامین ڪالاهای اساسی و انرژی و پشتیبانی تدارڪاتی از نظام سلامت از طریق بنادر و ڪشتی ها، صورت گرفت. اقدامات و برنامه هایی ڪه با همڪاری و همراهی بدنه عملیاتی و نیروی انسانی این سازمان ها، خصوصا دریانوردان و ڪارگران بندری همراه بوده و موفقیت آن در گروی تداوم این همڪاری و حمایت عمومی است. لذا جا دارد قدردان این تلاش ها و همچنین همڪاری دریانوردان و خانواده های صبورشان باشیم.
در این بین، انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران ڪه بر آمده از جامعه دریانوردی ڪشور و مجموعه همڪار با فدراسیون بین المللی حمل و نقل (ITF) است نیز بنا به نقش و وظایف ذاتی خود، هماهنگ با سیاست ها و برنامه های ملی و همگام با سازمان های بین المللی از جمله ITF وILO ، اقداماتی را در جهت ارتقاء انسجام عمومی صورت داده است ڪه از این اقدامات می توان به تشڪیل ڪمیته اضطراری مقابله با شیوع ڪرونا در دبیرخانه، تعریف خط ویژه دائمی برای پاسخگویی و ڪمڪ به دریانوردان و خانواده های ایشان، ارسال به موقع بخش نامه ها و دستور العمل ها، اقدامات آموزشی و تهیه Check list، تلاش جهت جذب حمایت های مالی بین المللی از جمله ITF -Seafarer Trust برای دریانوردان آسیب دیده از این بحران، ڪمڪ به شناسایی و انتقال مطمئن و بی خطر دریانوردان خارجی جا مانده در ایران به ڪشور مبدا و ترویج پویش عمومی
  We Stay on Board,You Stay at Home 
و فعالیت های متعدد دیگر اشاره ڪرد.

ادامه دارد👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران

🆔@imms1

🔰متن کامل مصاحبه دبیر انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران با پایگاه رسمی خبری وزارت راه و شهرسازی در خصوص بحران ویروس کرونا ، اقدامات ، اثرات و جهان پسا کرونا


🔺بخش دوم- اثرات این بحران جهانی

اثرات و آسیب های سنگین شیوع این ویروس در حوزه حمل و نقل قابل چشم پوشی نیست و برآوردهای اولیه حاڪی از افت ۴۰درصدی پروازها در سال ۲۰۲۰ و ضرر بیش از ۲۵۰ میلیارد دلاری در صنعت هوانوردی جهان است و پیرو آن آثار زیان باری را برای شرڪت های هواپیمایی و ۱۰ میلیون شغل مستقیم و ۶۵ میلیون شغل غیر مستقیم در این صنعت ایجاد خواهد ڪرد ڪه به تبع آن و در سال های آتی شاهد ادغام ها و برشڪستگی شرڪت های بزرگ هواپیمایی خواهیم بود.
بیش از ۹۰ درصد تجارت بین ڪشورها و حمل ڪالا ها از طریق دریا و بنادر صورت می گیرد ڪه با گسترش این بحران و ڪاهش تبادلات تجاری ڪشورها، پیش بینی های اولیه حاڪی از خارج از سرویس شدن حدود ۱۷ میلیون TEU از ظرفیت ناوگان ڪشتیرانی ها و ۸۰ میلیون TEU  از ظرفیت بنادر و تحمیل خسارتی در حدود ۱۷ میلیارد دلار به صنعت ڪشتیرانی و دریایی است.‌مسلما این خسارت برای شرڪت های ڪشتیرانی و توسعه بنادر و همچنین ۱.۵ الی دو میلیون دریانورد شاغل بر روی ۷۰۰۰۰ ڪشتی تجاری در جهان تاثیرات منفی خواهد داشت. البته محدودیت در رفت و آمد ڪشتی ها و دریانوردان و اختلال در دریافت آذوقه و خدمات بندری به ڪشتی ها از آثار ڪوتاه مدت و آنی این بحران جهانی برای دریانوردان است. در حال حاضر این مشڪلات به حدی است ڪه ڪمیته سه جانبه ڪنوانسیون ڪار دریایی MLC در سازمان بین المللی ڪار را بر آن داشت تا بیانیه هشدار آمیز در خصوص حفظ ڪرامت دریانوردان و رعایت عزت و احترام آن ها در این شرایط حساس صادر ڪند. اختلال در عملیات شرڪت های ڪشتیرانی و تحمیل هزینه های ناخواسته، تاخیر در برنامه های تعمیراتی و توسعه ای نیز از دیگر آثار مستقیم و آنی این بحران بر این شرڪت هاست.
این مشڪلات در شرڪت های ڪشتیرانی مسافربری مستقر در آمریڪا و ایتالیا فاجعه بارتر بوده و با توجه به توقف اڪثر فعالیت ها و لغو مسافرت ها، سهام و ارزش این شرڪت ها حدود ۶۰ الی ۷۰ درصد افت داشته و این روند همچنان ادامه دارد.
از سوی دیگر بحران نفت و ڪاهش چشمگیر قیمت سوخت های فسیلی و ڪمبود انبارهای نفتی، تولیدڪنندگان بزرگ نفتی از جمله عربستان را برآن داشت تا بخشی از تولید نفت خود را در نفتڪش ها ذخیره ڪنند، لذا تقاضا برای ڪرایه نفتڪش ها بالا و به تبع آن نرخ ڪرایه نفتڪش ها نیز رشد محسوسی داشته ڪه متاسفانه به واسطه پاره ای از مسائل و مشڪلات، ناوگان نفتی ایران ڪمترین بهره را از این فرصت در این حوزه خواهد برد.
آنچه ڪه از این تحلیل ها و پیش بینی ها استنتاج می شود این است ڪه این بحران اثرات مخربی بر همه حوزه های صنعت حمل و نقل داشته اما علی رغم اینڪه صنعت ڪشتیرانی سهم بالایی در حمل و نقل و تجارت ڪالا دارد، در این بحران آسیب و خسارات مالی ڪمتری متحمل شده است ڪه با توجه به اهمیت استراتژیڪ و راهبردی آن در زنجیره تامین، این بخش از حمل ونقل برای ڪشورها از اولویت بالایی برخورد است و نباید صرفا از جنبه سود آوری به آن نگریست.

ادامه دارد 👇🏻👇🏻👇🏻👇🏻


#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران

🆔@imms1

🔰متن کامل مصاحبه دبیر انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران با پایگاه رسمی خبری وزارت راه و شهرسازی در خصوص بحران ویروس کرونا ، اقدامات ، اثرات و جهان پسا کرونا


🔺بخش پایانی_جهان پسا ڪرونا

با توڪل به پروردگار و با تلاش ڪادر درمانی و انسجام ملی ڪرونا را شڪست خواهیم داد و از این دوره نیز عبور خواهیم ڪرد اما این بحران وسیع و واڪنش نظام موجود جهانی نشان داد ڪه بشر امروز ڪه خود در مقاطعی مولد بحران های منطقه ای و اقلیمی بوده ، موسس و طراح نظمی جهانی است ڪه در ڪنترل بحران ها و‌خطرات گسترده ڪارایی لازم را نداشته است.
یڪی از دلایل انڪار ناپذیر گسترش این بحران در این سطح ، عدم انسجام و همبستگی جهانی ، سیاست زدگی و ضعف و عدم ڪارایی موثر نهادهای بین المللی است ، ضعفی ڪه پس از قدرت گرفتن جهان بینی ترامپی در آمریڪا تشدید و با شتاب بیشتری، این نهادها به سمت اضمحلال ڪامل سوق داده می شوند. اولویت همه ڪشور ها منافع ملی است اما تشخیص محدود این منافع ملی در یڪ اقلیم و محصور در یڪ مرز بندی جغرافیایی و یا فرهنگی و تعریف یڪ جانبه و عدم تطبیق آن با استراتژی های منطقه ای و جهانی منجر به ضعف در واڪنش هماهنگ ڪشورها در برابر بحران های فراسرزمینی شده است.
لذا در جهان پسا ڪرونا ،ماهیت تقابلی نظامهای سیاسی تقویت و رقابت ها برای دستیابی به منابع، شدیدتر و به تبع آن ناسیونالیسم و ملی گرایی تقویت خواهد شد و در مقابل حرڪت های جمعی و اجماع جهانی ڪم رنگتر و نهادهای بین المللی ضعیفتر از گذشته خواهند بود و امنیت اجتماعی به شدت تضعیف خواهد شد. رشد بیش از 200 درصدی خرید اسلحه توسط مردم آمریڪا یڪی از مصداقهای بارز چنین واڪنشی است. شاید ڪرونا پایانی باشد بر فرآیند جهانی شدن و آغاز دوره رقابتهای بی قاعده ، در چنین شرایطی یڪی از فاڪتورهای موثر و تعیین ڪننده منابع پایه و نظام توزیع این منابع و صنعت حمل و نقل و بالاخص حمل و نقل دریایی است. در این دوره ڪشورهای بیشتری به نقض تعهدات و قوانین بین المللی روی خواهند آورد و صنعت حمل و نقل دریایی متاثر از ترویج این رفتارها خواهد بود –ایمنی و امنیت در دریاها و ڪشتیرانی ها بیشتر از گذشته ڪاهش خواهد یافت ، اگر در آغاز قرن بیست یڪم با پدیده ای به نام دزدان دریایی مواجه شدیم – این بار دولت ها بدون واسطه اقدام به نقض قوانین خواهند ڪرد و در آینده، بیشتر از پیش شاهد حوادثی مشابه دزدی محموله بهداشتی ڪشتی تونسی در ایتالیا و یا توقیف محموله ڪمڪ های بهداشتی چین در جمهوری چڪ و ...خواهیم بود.
از سوی دیگر ،تجربه به نسبت موفق ڪشورهای شرق دور در مدیریت این بحران و نزول اعتبار اردوگاه غرب به خصوص اروپا ، فرآیند هجرت و انتقال گرانیگاه اصلی قدرت اقتصادی و سیاسی را از غرب به شرق دور، شتاب بیشتری خواهد داد. ساختار قدرت در ڪشورهای شرق دور به گونه ای است ڪه در مقایسه با ڪشورهای غربی اعتقاد و توجهی به مراتب ڪمتر به سازمان ها و نهادهای بین المللی موجود دارند ، نهادهایی ڪه پس از جنگهای جهانی در پایتخت های غربی و برای ڪنترل و اداره جهان توسط غرب تشڪیل شد. تجربه ناموفق این سازمان ها انگیزه این ڪشورها را برای احیا و یا جایگزینی نهاد های مشابه ڪاهش خواهد داد.
لذا باید برای چنین شرایطی آماده بود ، در حال حاضر ڪشورها در سند توسعه ای خود ، اثرات فاڪتورهایی از جمله موقعیت جغرافیایی ، پیمان ها و روابط منطقه ای ، قوانین و پرتڪل های بین المللی را لحاظ نموده اند ڪه با توجه به ماهیت و ڪارڪردی ڪه حوزه حمل و نقل دارد ، این تاثیر پذیری در برنامه توسعه ای این حوزه محسوستر می باشد. اما با توجه به شرایط قابل پیش بینی در جهان پسا ڪرونا ، باید پیش بینی های لازم را در خصوص ڪاهش ضریب اطمینان این فاڪتورها و میزان اثر پذیری آنان در برنامه های بلند مدت توسعه ای صنعت حمل ونقل دریایی را در نظر گرفت ،
از دیگر پیش بینی های ضروری تغییر الگوی عملیاتی و فرآیندهای اجرایی در تمامی ابعاد و صنایع ڪشور از جمله صنعت حمل ونقل می باشد. بحران ڪنونی شرایطی را بر دولتها تحمیل نموده تا امور جاری خود را با بهره برداری بیشتر از حداقل امڪانات و حذف و ڪاهش فعالیتهای غیر ضرور، اداره نمایند. حذف واسطه ها ، دلالها ، بروڪراسی های اداری و قوانینی ڪه ریشه در سهم خواهی گروهی و بخشی نگری دارد از مصداقهای بارز آن می باشد. برای نمونه در در چند دهه اخیر و در حوزه بین الملل شاهد استاندارد سازی ها ، قانون گذاری ها ، پیمان های جهانی و منطقه ای در جهت ڪاهش گازهای گلخانه ای و آلودگی محیط زیست در جهان بودیم ، همایش ها واجلاس های بی پایانی ڪه با خروجی عملی مطلوب مواجه نبود و این سیاره روز به روز آلوده تر و گرمتر می شد .
پیمان پاریس و الزام استفاده از سوختهای ڪم سولفور در ڪشتیرانی در سال 2020 از مصداقهای بارز این تلاش ها بود ، اقداماتی با اثرگذاری ڪم و عدم ضمانت در اجرا و تداوم آن

اما در همین دوره محدود بحران ڪرونا ، با ڪاهش ترددها و فعالیت ها، شاهد نتایج مطلوب و موثری در ڪاهش تولید گازهای گلخانه ای ، ترافیڪ شهرهای بزرگ ، مصرف بی رویه انرژی و ... هستیم، این درحالی است ڪه زندگی و امور جاری ڪشورها همچنان ادامه دارد. لذا باید از این تجربه استفاده نمود و الگویی بهینه و مناسب برای اداره بلند مدت ڪشور طراحی شود. مسلما در مقایسه بازده و عملڪرد صنایع و مجموعه های مختلف در دوره ڪرونا با دوره قبل از آن ،قطعا به نتایج تحیرآوری خواهیم رسید.
الگو توسعه در جهان پسا ڪرونا بر پایه هوش مصنوعی و علوم رباتیڪ خواهد بود و در فرآیند پیاده سازی آن وابستگی ڪمتری به انسان و نیروی انسانی در نظر گرفته خواهد شد. به تبع چنین الگویی در صنعت ڪشتیرانی نیز شناورهای خودران (اتونوموس ) سهم بیشتری را در حمل ڪالا و تجارت به خود اختصاص خواهند داد سوال مهم این است ڪه آیا نظام آموزشی و منابع انسانی ، تجهیزات بندری و مدیریت ڪشتیرانی ما آماده چنین تغییراتی هست ؟ آیا نظام بانڪی و سیستم مالی ما آمادگی جایگزینی ارزهایی همچون بیت ڪوین را به جای ارزهای ڪاغذی در آینده نزدیڪ خواهد داشت ؟ و یا باید همچون گذشته در انتظار تحمیل و الزام این تغییرات و اجرای نسخه ای باشیم ڪه دیگران برای ما خواهند نوشت
این تغییرات سال هاست ڪه شروع شده است و وجود بحران های فراسرزمینی به آن شتاب بیشتری خواهد داد و در عصر ملی گرایی ،ڪشوری قوی و موفق خواهد بود ڪه برای چنین تغییراتی آمادگی لازم را داشته باشد تا در جهت دهی به این تغییرات در راستای منافع خود موثر عمل نماید. به عبارت بهتر حال ڪه ساختار موجود در حال پوست اندازی است ایران می تواند در این فرآیند به دنبال نقشی متفاوت تر و بهتر از گذشته برای خود باشد و در این بین صنعت حمل و نقل می تواند همچون گذشته نقش پیشرو و موثری را ایفا نماید.

سامان رضایی
دبیر و نائب رئیس انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران و عضو اتاق فڪر دریایی

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

⚜️به پاس ارج نهادن به تلاش ها و زحمات کادر درمانی خط مقدم مبارزه با کرونا و در یک اقدام هماهنگ و با نام "بوق امید"، بوق همه کشتی های حاضر در بنادر و لنگرگاه های کشور روز سه شنبه ۲۶ فروردین ماه به صدا در می آید.

🔺علی اکبر مرزبان مدیر کل امور دریانوردان و سازمان های تخصصی و بین المللی با اعلام این خبر اظهار داشت: همه کشورهای جهان اکنون با اپیدمی فراگیر ویروس کرونا یا همان COVID-۱۹ دست به گریبان هستند و در این میان شاهد حضور پر رنگ کادر درمانی سراسر جهان و نیز میهن عزیزمان اعم از پزشکان، پرستاران و متخصصان علوم آزمایشگاهی و میکروب شناسی گرفته تا نیروهای خدماتی و پشتیبانی در خط مقدم مبارزه با این ویروس در بیمارستان ها و مراکز درمانی هستیم.

👁️مشاهده متن کامل خبر در لینک زیر:
https://www.pmo.ir/fa/news/49946/

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران

🆔@imms1

💢فدراسیون بین المللی حمل و نقل ITF با همکاری انجمن ها و مجموعه های همکار در کشورهای محتلف جهان ، جهت تسهیل در حمایت از دریانوردان در بحران کرونا ، اقدام به تهیه نقشه جامع و به روز از آخرین وضعیت بنادر جهان و معرفی بازرسین در بنادر هر کشور نموده است.

🌐جهت اطلاعات بیشتر به آدرس لینک زیر مراجعه نمایید.

https://www.itfglobal.org/en/news/covid-19-map-launched-support-global-seafarers

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

راهنمای تصویری مشاهده نقشه جامع و به روز از آخرین وضعیت بنادر جهان و معرفی بازرسین در بنادر هر کشور

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

🛳بوق کشتی ها به پاس قدردانی از کادر درمانی خط مقدم مبارزه با کرونا و امید بخشیدن به جامعه به صدا درآمد


#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

پاسخ اداره مالیات به نامه انجمن

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

باسمه تعالی

اطلاعیه انجمن صنفی کارگری دریانوردان تجاری ایران

جلسه اضطراری هیات مدیره انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران به منظور رسیدگی به موضوعات روزهای اخیر و مسائل جاری انجمن عصر روز شنبه 30 فروردین ماه 1399 به صورت ویدیو کنفرانس، با شرکت تمامی اعضا هیات مدیره و بازرسین انجمن، برگزار گردید.
مهم ترین مسائل طرح و بررسی شده در این جلسه به شرح زیر میباشد:

1- موضوع مالیات بر درآمد دریانوردان شرکت ملی نفتکش ایران طبق گزارش دبیر انجمن، توسط مسئول کمیته حقوقی از طریق اداره مالیات و شرکت ملی نفتکش ایران پیگیری شده است و نتیجه آن در هفته جاری طی یک اطلاعیه به آگاهی اعضا و دریانوردان خواهد رسید.

2- نحوه پرداخت کمک مالی به یکی از دریانوردان سیستان و بلوچستان که چندی پیش از اسارت دزدان دریایی سومالی رهایی یافته بود، مورد بررسی و تصمیم گیری قرار گرفت. این کمک مالی با پیگیری کمیته رسیدگی به شکایات انجمن، توسط ISWAN تامین اعتبار گردیده است.

3- تدوین طرح اجرایی پروژه پیشنهادی انجمن با مشارکت و پشتیبانی صندوق حمایتی دریانوردان ITF در خصوص تامین سرویس اینترنت برای دریانوردان خارجی در سه بندر اصلی ایران و نیز ارائه خدمات مشاوره و روانشناسی تخصصی به دریانوردان ایرانی و خانواده های آنان، به مسئول کمیته مبارزه با كوويد ١٩ انجمن محول گردید.

4- از آنجایی که صدور اطلاعیه اولیه در مورد نحوه پرداخت فوق العاده ارزی موجب نگرانی و درخواست پيگيري برخی از دریانوردان شرکت ملی نفتکش ایران شده بود، هیات مدیره انجمن موضوع را به فوريت در دستور كار قرار داد كه خوشبختانه این اطلاعیه توسط شمنا لغو گردید.
انجمن صنفی دریانوردان از مسئولین محترم شرکت ملی نفتکش ایران بابت این اقدام همدلانه در لغو اطلاعیه مورد اشاره و در نظر گرفتن ملاحظات و نگرانیهای کارکنان شریف این شرکت در این روزهای دشوار و با وجود محدودیتهای اقتصادی، صمیمانه تشکر مینماید .

5- پیرو درخواست رسمی بازرسین مبنی بر انجام حسابرسی رسمی در مجمع عمومی و فوق العاده در بهمن ماه 1398، خزانه دار انجمن موظف گردید تا نسبت به انجام اقدامات لازم برای حسابرسی رسمی از ابتدای تاسیس انجمن اقدام و نتایج آن را به هیات مدیره جهت اطلاع رسانی عمومی در مجمع، اعلام نماید.

دبيرخانه انجمن صنفي دريانوردان تجاري ايران
🆔@imms1