#بیشتر_بدانیم
⭕مقاوله نامه کار دریایی ( MLC 2006 )

♦️استاندارد 5. 2 الف- بازگرداندن به وطن - بخش دوم

🔹هدف: تضمين اينكه دريانوردان توانايي بازگشت به وطن را دارند.

🔻بر اساس این استاندارد:

🔸هر كشور عضو بايد مالكين كشتي را از دريافت پيش پرداخت در بدو استخدام دريانوردان بابت هزينه بازگرداندن آنها به وطن و نيز جبران هزينه هاي مذكور از طريق حقوق يا دستمزد دريانوردان، منع نمايد، بجز در جائي كه دريانورد مطابق با قوانين و مقررات ملي يا تدابير ديگر يا پيمان هاي جمعي، در يك وضعيت جدي قصور و كوتاهي نسبت به تعهدات اشتغال خود قرار داشته باشد.
🔸قوانين و مقررات ملي نبايد هر گونه حق مالك كشتي مبني بر تحت پوشش قراردادن هزينه‌هاي بازگرداندن به وطن دريانوردان بر مبناي توافقات قراردادي شخص ثالث را زايل نمايد.
🔸اگر مالك كشتي در انجام اقدامات لازم يا پرداختن هزينه‌هاي مربوط به بازگرداندن دريانورداني كه داراي حق بازگرداندن به وطن هستند، كوتاهي نمايد:
الف) مقام صلاحيتدار كشور عضوي كه كشتي مورد نظر حامل پرچم آن مي باشد، بايد ترتيبات لازم براي بازگرداندن دريانوردان مربوطه به وطن را فراهم نمايد. اگر مقام مذكور در انجام اين كار كوتاهي نمايد، دولتي كه دريانوردان بايد از آن به كشور خود بازگردانده شوند يا دولتي كه دريانوردان تبعه آن مي باشند، مي توانند نسبت به بازگرداندن آنها به وطن، اقدام لازم را انجام داده و هزينه مربوطه را از كشور عضوي كه كشتي مزبور حامل پرچم آن مي باشد، بازخواست نمايد؛
ب) كشور عضوي كه كشتي مورد نظر حامل پرچم آن مي باشد، مي تواند هزينه هايي را كه بابت بازگرداندن دريانودارن به وطن متحمل شده است، از مالك كشتي بازخواست نمايد؛
پ) هزينه‌هاي مربوط به بازگرداندن دريانوردان به وطن، به هيچ وجه نبايد بر عهدة دريانوردان باشد، بجز موردي كه در بند 3 اين استاندارد مورد اشاره قرار گرفته است.

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

🔺بر اساس بیانیه ی مشترکی که توسط روسای سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ICAO) ، سازمان بین المللی کار (ILO) ، سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) ، سازمان بین المللی مهاجرت (IOM) و سازمان بهداشت جهانی (WHO) صادر شده است، این سازمان ها خواستار قرار گیری دریانوردان و خدمه هواپیما در گروه اولویت واکسیناسیون توسط دولت ها می باشند.

🔺فدراسیون جهانی حمل و نقل ITF با صاحبان کشتی های بین المللی و سایر نهادهای بین المللی همکاری کرده است تا اطمینان حاصل کند که دریانوردان از این اولویت برخوردار هستند.

🔺در این بیانیه ILO از نهادهای بین المللی خواسته است که اطلاعات مورد نیاز در این زمینه را جهت قدرت اثر بیشتر و تسریع در روند واکسیناسیون به این سازمان ارائه دهند.

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

🟠بخشی از روایت هولناک ناخدای سیستان و بلوچستانی که توسط دزدان دریایی سومالی به اسارت گرفته شده بود در برنامه مثل ماه صدا و سیما
https://tv3.ir/program/244603

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

ولادت باسعادت کريم اهل بيت، امام حسن مجتبي(عليه السلام) مبارک 🌺🌺

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

💢در چهارچوب همکاری انجمن صنفی دریانوردان و ITF و اجرای برنامه حمایتی
ITF Seafarer Trust Project
در ایران ( با محوریت سلامت و بهداشت روان در دوران بیماری کوید ۱۹) و در پی امضا تفاهم نامه انجمن با سازمان بهزیستی کشور ، به عنوان گام نخست در ۷ استان ساحلی “مشاوره مختص دریانوردان و خانواده آنان” از طریق «سامانه خدمات روانشناسی ۱۴۸۰» برقرار گردیده است.
برای استفاده از این خدمات، شماره ۲ در سامانه ۱۴۸۰ برای اتصال و بهره مندی از مشاوره رایگان روانشناسی ویژه دریانوردان و خانواده های ایشان، تخصیص یافته است.

🔹از عموم دریانوردان و خانواده های گرامی آنان درخواست مینماییم در صورت استفاده از این خدمت انجمن را از نظرات و بازخوردهای ارزشمند خود بهره مند فرمایند تا در جهت ارتقا سطح این پروژه مورد استفاده قرار گیرد.


#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران

🆔@imms1

⚜️پیام تبریک سفیر حسن نیت دریایی IMO در ایران به مناسبت روز ملی خلیج فارس

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

⚫پیام_تسلیت

===== انالله و انا الیه راجعون =====

درکمال تأسف و تاثر مطلع شدیم؛ جناب آقای محمدمهدی دهقانی، از همکاران محترم شرکت ملی نفتکش ایران و از اعضای فعال انجمن در غم از دست دادن پدر گرامیشان، به سوگ نشسته اند.

انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران، فقدان آن پدر والامقام را به ایشان تسلیت عرض نموده و از درگاه خداوند متعال علو درجات معنوی و غفران الهی برای آن عزیز از دست رفته و صبر جزیل برای خانواده و بازماندگان محترم مسئلت دارد.

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران

🆔@imms1

11 اردیبهشت، روز جهانی کار و کارگر بر تمامی قشر زحمتکش کارگر گرامی باد 🌹

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

📱نرم افزار موبایلی ITF seafarers

در این نسخه از نرم افزار امکانات جدیدتری برای دسترسی دریانوردان به اطلاعاتی از قبیل:
جستجوی اطلاعات کشتی ها
اطلاعات تماس بازرسین و اتحادیه های وابسته به ‌ITF
امکان تماس مستقیم با ITF
و...
فراهم شده است.

🌐برای دانلود نرم افزار از طریق نرم افزار گوگل پلی روی لینک زیر کلیک کنید.

Check out "ITF Seafarers"
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.itf.seafarers

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

#اطلاعیه

🔹 در راستای انجام "طرح پژوهشی عارضه یابی، تحلیل، راهکار پیشنهادی درخصوص علل عدم برآورده سازی انتظارات سازمان بنادر درخصوص شایستگی دریانوردان در مهارت زبان انگلیسی، " پرسشنامه ای جهت مخاطبان مختلف نظیر فرمانده و افسران ارشد – افسران جزء – مدرسین و ممتحنین دریایی -دانشجویان دریانوردی که فاز کارورزی را به اتمام رسانده اند و شرکتهای استخدامی و بهره بردار تهیه گردیده است.
🔹خواهشمند است با مراجعه به لینک زیر، نظرات کارشناسی ارزشمندتان را با ما به اشترک بگذارید. لطفا توجه فرمایید که فقط در یکی از گروه های ذکر شده می توانید اعلام نظر نمایید.

https://form.avalform.com/view.php?id=11699886

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

#بیشتر_بدانیم
⭕مقاوله نامه کار دریایی ( MLC 2006 )

♦️استاندارد 5. 2 الف- بازگرداندن به وطن - بخش سوم

🔹هدف: تضمين اينكه دريانوردان توانايي بازگشت به وطن را دارند.

🔻بر اساس این استاندارد:

🔸با درنظر گرفتن اسناد قابل اجراي بين المللي، از جمله مقاوله نامه توقيف كشتي ها مصوب 1999، كشور عضوي كه هزينه هاي مربوط به بازگرداندن دريانوردان به وطن را مطابق با اين مجموعه قوانين پرداخت نموده است، مي تواند نسبت به توقيف يا درخواست توقيف كشتي هاي مالك كشتي مربوطه، تا زماني كه مطابق با بند 5 اين استاندارد باز‌پرداخت هزينه ها صورت گيرد، اقدام نمايد.
🔸هر كشور عضو بايد شرايط لازم را براي بازگرداندن به وطن دريانوردان شاغل در كشتي هايي كه در بنادر آن توقف نموده يا از قلمرو يا آبهاي داخلي آن عبور مي نمايند، و نيز جايگزيني آنها بر روي عرشه، فراهم نمايد.
🔸بويژه، يك كشور عضو نبايد حق بازگرداندن به وطن هر دريانورد را به خاطر شرايط مالي يك مالك كشتي يا بدليل عدم توانايي مالك كشتي يا عدم تمايل وي به جايگزيني يك دريانورد، مورد امتناع قرار دهد.
🔸هر كشور عضو بايد ملزم شود كه كشتي هاي حامل پرچم آن، يك نسخه از قوانين ملي قابل اجرا در مورد بازگرداندن به وطن دريانوردان را بصورت مكتوب و به يك زبان مناسب در اختيار داشته و در دسترس دريانوردان قرار دهد.


◀️در قسمت های بعد به دستورالعمل های مربوط به این استاندارد می پردازیم.

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

◼️فرا رسیدن سالروز شهادت مولای متقیان حضرت امیرالمومنین علی (ع)، مظهر کرامت و عدالت و شجاعت تسلیت باد.

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

#اطلاعیه

🔹 در راستای انجام "طرح پژوهشی عارضه یابی، تحلیل، راهکار پیشنهادی درخصوص علل عدم برآورده سازی انتظارات سازمان بنادر درخصوص شایستگی دریانوردان در مهارت زبان انگلیسی، " پرسشنامه ای جهت مخاطبان مختلف نظیر فرمانده و افسران ارشد – افسران جزء – مدرسین و ممتحنین دریایی -دانشجویان دریانوردی که فاز کارورزی را به اتمام رسانده اند و شرکتهای استخدامی و بهره بردار تهیه گردیده است.
🔹خواهشمند است با مراجعه به لینک زیر، نظرات کارشناسی ارزشمندتان را با ما به اشترک بگذارید. لطفا توجه فرمایید که فقط در یکی از گروه های ذکر شده می توانید اعلام نظر نمایید.

https://form.avalform.com/view.php?id=11699886

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

⚫پیام_تسلیت

===== انالله و انا الیه راجعون =====

درکمال تأسف و تاثر مطلع شدیم؛ جناب آقای سید حسن شهابی، از همکاران محترم شرکت ملی نفتکش ایران در غم از دست دادن مادر گرامیشان، به سوگ نشسته اند.

انجمن صنفی دریانوردان تجاری ایران، فقدان آن مادر والامقام را به ایشان تسلیت عرض نموده و از درگاه خداوند متعال علو درجات معنوی و غفران الهی برای آن عزیز از دست رفته و صبر جزیل برای خانواده و بازماندگان محترم مسئلت دارد.

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران

🆔@imms1

⚜افتتاح برنامه پایش جامع پنج ساله خلیج فارس و دریای عمان پژوهشگاه ملی اقیانوس‌شناسی و علوم جوی توسط رئیس جمهور

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران
🆔@imms1

دبیر انجمن دریانوردان در مصاحبه با سازمان بنادر و دریانوردی:
صنعت دریایی و دریانوردان باید آماده دوران پسا تحریم‌ باشند و نو سازی ناوگان ملی منطبق با استاندارد های روز ،ضروری است.

🔺سامان رضایی در رابطه با تاثیر احیای برجام بر عملکرد دریایی و بندری کشور، اظهار داشت: تحریم ها از یک فرایند بسیار هوشمند برخوردار بود و سرمایه های فیزیکی ، انسانی و صنایع پایه، فعالیت های اقتصادی و تجاری کشور را تحت تاثیر قرار داد ،کاهش فعالیت های تجاری و عملیاتی ناوگان‌ملی، فرسودگی کشتی ها ، بنادر و کاهش استاندارد و کیفیت فعالیتهای دریانوردان در عرصه دریا از جمله این آسیب هاست.
متاسفانه کشور نیز نتوانست این تهدید را به فرصتی برای توانمند سازی و رفع مشکلات ساختاری و قدیمی، تبدیل نماید....

🔺رضایی همچنین با اشاره به تهدیدات و حملات کشور های متخاصم به کشتی های تجاری ایرانی در دریای سرخ و فضای امنیتی و تنش زای موجود ، گفت: با توجه به چنین شرایطی، ناوبری ایمن به عنوان یک‌حق اولیه برای دریانوردان در سالهای اخیر به صورت مکرر نقض شده است و مجموعه های دریایی و شرکت های کشتیرانی در فضای کار امنیتی و نامتعارفی قرار گرفتند ، ورود شرکتهای کشتیرانی بدون شناسنامه و غیر شفاف و دخالت مستقیم سازمانهای غیر مرتبط به فعالیتهای کشتیرانی تجاری از یک سو و انحراف شرکتهای کشتیرانی به حوزه های جانبی از آسیب های ناشی از چنین فضای آشفته و غیر شفافی است، که امیدواریم ، در صورت تغییر شرایط این اقدامات مقطعی و‌مضر اصلاح و پایان یابد و هر سازمان و ارگانی در حوزه تخصصی خود عمل کند.
ماموریت و‌ماهیت کار شرکت کشتیرانی ، حمل و‌نقل ایمن و مطمئن کالا و انرژی از مسیر دریا است و ورود آن به کشتی سازی و یا معاملات و دلالی تجاری انرژی و‌کالا باعث انحراف آن ازمسئولیت و وظیفه ای اصلی است.

👁️‍🗨️لینک خبر: https://www.pmo.ir/fa/news/54051

https://www.imm-syndicate.com/articles/73/صنعت_دریایی_و_دریانوردان_باید_آماده_دوران_پسا_تحریم‌_باشند_و_نو_سازی_ناوگان_ملی_منطبق_با_استاندارد_های_روز_،ضروری_است.

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران

🆔@imms1

#بیشتر_بدانیم
⭕مقاوله نامه کار دریایی ( MLC 2006 )

♦️دستورالعمل 1. 5. 2 ب – حق بازگرداندن به وطن - بخش اول

🔹هدف: تضمين اينكه دريانوردان توانايي بازگشت به وطن را دارند.

🔻بر اساس این دستورالعمل:

🔸دريانوردان بايد در موارد زير حق بازگشت به وطن را داشته باشند:
الف ) برمبناي وضعيت مورد اشاره در استاندارد 5. 2 الف، بند (الف) 1، درباره انقضاءِ زمان اعلام شده مطابق با مفاد قرارداد كار دريانوردان؛
ب ) برمبناي وضعيت مورد اشاره در استاندارد 5. 2 الف ، بند (پ) و (ب) 1 :
1. در صورت بيماري يا آسيب ديدگي يا هر دليل پزشكي ديگر كه مستلزم بازگرداندن دريانورد به وطن است، چنانچه از نظر پزشكي قادر به سفر باشند؛
2. در صورت شكستن يا غرق كشتي؛
3. در شرايطي كه مالك كشتي به دليل ورشكستگي، فروش كشتي، تغيير كشور، ثبت كشتي يا هرگونه دلايل مشابه ديگر، قادر به انجام تعهدات قانوني يا قراردادي خود بعنوان كارفرما در برابر دريانوردان نباشد؛
4. در شرايطي كه كشتي عازم يك منطقة جنگي است، همانگونه كه توسط قوانين و مقررات ملي يا قرارداد كار دريانوردان تعيين شده است، و دريانورد تمايل ندارد كه عازم آن مكان شود؛
5. در صورت خاتمه يا تعليق اشتغال دريانورد مطابق با راي داوري يا پيمان جمعي، يا خاتمه اشتغال به هر دليل مشابه ديگر .
🔸 در تعيين حداكثر زمان خدمت برروي كشتي كه برمبناي آن دريانورد حق بازگرداندن به وطن را دارا مي باشد، مطابق با مفاد اين مجموعه قوانين، بايد عواملي كه محيط كار دريانورد را تحت تأثير قرار مي‌دهند، مد نظر قرار گيرد. هر كشور عضو بايد در هر جائي كه امكان دارد، سعي نمايد تا اين مدت زمان را با توجه به پيشرفت ها و تحولات فن آوري، كاهش دهد و در اين راستا از توصية ارائه شده در اين خصوص توسط كميسيون مشترك دريايي نيز استفاده نمايد.

#انجمن_صنفی_دریانوردان_تجاری_ایران

🆔 @imms1